毎週のように、各地のジムカーナコースやサーキットに顔を出していますが、多い時は１週間に３～４つのコースに行くこともしょっちゅうです。

現場での仕事は凄く大切ですが、現場への往復も現場以上に大切な時間なのは、今までもしつこく言い続けています。

ナンバー無しの時は積車での移動なので一般道での評価は出来ませんが、ナンバー付の場合は荷物を極力減らして、アタック時のセットのままで移動しています。

その効果＆面白さは、今までもたくさんの動画で紹介して来ましたが、なかには参考になっていると言って下さるユーザー様もいらっしゃいますので、今後もしつこく動画をアップして行きたいと思っています。

というわけで、今回は『競技用スプリングのままで、ダンパーのバルビングだけタイプG：１００％からタイプS：１００％へ変更した場合、乗り心地的にも運動性能的にも、そこそこ納得できるセットが出せるのか？』という、ある意味「意味が無い」チャレンジをネタが尽きるまでお届けしたいと思います。

色々な話をしていきますので、興味のある人はぜひご覧ください。

今回は初回として「タイプS：１００％スペックのバルビングで、どのように高レートのスプリングとのバランスを取って行くのか」というチャレンジに必要不可欠な「とあるパーツ」のお話です。

「とあるパーツ」は今までも競技用のダンパーではかなり多くのダンパーで変更して来たパーツですが、ストリートスペックでは、ほとんど変更しないパーツです。

おいおい、更に具体的な効果（メリット＆デメリット）に関しての話もしていきます。

なお、今回は高速道路での撮影なので、風切音が煩くて大声で喋っています。

ただでさえ活舌が悪くて聴き難い声ですが、更に聴き難くなってしまいました。すみませんーーーm(__)m

※１０分間の動画ですが、ぜひご覧くださいm(__)m