今回の金本さんのご要望は「運動性能は多少犠牲になっても良いので、乗り心地をもっと改善したい」というものです。

もちろん、トーションバー＆リーフスプリングというサスペンションの特性もご理解いただいての「出来るだけ」というご要望です。

運動性能を犠牲にすると言っても、運動性能が売りのオーリンズのピストン＆バルブシステムなので、１歩間違えれば、「ただの乗り心地の悪いちょっと硬めの高いダンパー」となってしまうことも。

今までのStyle藍、８年間に及ぶノウハウは１度無視しても新たな走りを手に入れる必要性を感じました。

そこで、今まで数多くのスペックを評価してきた中で、まだ１度も試したことが無いバルブ特性にチャレンジしました。

新テストスペックの基本コンセプトは「２０段戻しでの乗り心地と運動性能のバランスの最適化」です。

①あらゆる入力時での突き上げを最小限に抑える。

②前後のピッチングバランスの最適化。

③連続した入力時のバタツキ感の軽減。

④市街地走行スピードでの後部座先の乗り心地改善。

⑤高速走行時の安定性と横風対策。

①～⑤の対策によって、ドライバー＆同乗者への身体的＆精神的な負担を最小限に抑えつつ、楽しい操縦性の確保。を目指しました。

２０段戻しという、ニードルバルブを開いた状態でのメインバルブおよびサブバルブ（DFVバルブ）の組み合わせを最適化することが狙いです。

結果、２０段戻しでの乗り心地を含む運動性能が劇的に改善されました。※走行条件で前後の段数は多少変化させた方が快適な場合もあります。（特に②）

オーリンズのカタログモデルで言うと、２～４段戻しでの運動性能（硬さではありません）と、６段～８段戻しの安定性と１０段～１４段戻しでの入力のいなし方（乗り心地の良さとはちょっと違います）をすべて足して、平にしたフィーリングです。

今までのStyle藍のコンフォートスペックと比較しますと、６～８段での運動性能は多少犠牲になりますが、１０段～１４段でのしっかりしたハンドリングと乗り心地に対して、単純に乗り心地の良さだけを強調した走りをイメージしていただければ大体間違ってはいないと思います。それを前後２０段戻しという段数で実現しました。

唯一、ワイド＆スーパーロングのフルキャンピングバージョン車輛と普段お仕事で重量物を積載するユーザー様には、ちょっと物足りない内容となると思いますが、通常のベット仕様や積んでも２００キロ程度までのご使用でしたら、今回のテストスペックでも十分にご満足いただける運動性能だと確信しました。

もちろん４WD車輛用もバッチリです。

あと、今回の評価の旅では、１２段戻しまで評価しましたが、１２段１４段では相当ハードな走り方をするユーザー様にもご満足いただける運動性能を確認できましたし、私が最も気に入った前後１６段戻しは、どんなスピードでも（極悪路を除く）気持ち良い走り（ハンドリング）が可能でした。

例えるなら、凄くしなやかで一般道での走行も苦にならないワインディング仕様のダンパーの乗り味という感覚です。

そして、２０段戻しでは上記の対策の効果が十分に発揮された快適な走りが可能となっています。

このニューテストスペックは、本日よりコンフォート最重視基本スペックとして対応させていただきますが、金本さんにはこれからじっくりと評価していただく予定ですので、そちらの評価結果も順次取り入れていく予定です。

※今回のスペックでは１０段戻し以上のバランスはまったく考慮しておりません。１６段戻し～２０段戻しが常用範囲となりますが、１４段戻し以上の段数でもご使用目的によってはまったく問題無くご使用いただけます。このくらいしっかりした動きが好みというユーザー様も多いと思います♪