スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

Style藍

Style藍の強めの段数のセットを徹底的に評価してみます。

2024年4月12日

さて、今日からの愛知出張は、またまたハイエースです。

現在のスペックで、私的にド嵌りな段数はフロント８段、リア１０段ですが、普段通勤でハイエースに乗っているそう君には、ちょっと柔らかいということです。

彼はフロント６段、リア８段くらいで良いという評価です。

というわけで、今回の出張は段数をフロント６段、リア８段で固定して、色々な道で６－８のメリット＆デメリットを評価してきます。

実際に、今までも私のお気に入り段数セットよりも、更に強めの段数が良いというユーザー様が大勢いらっします。

そういうユーザー様は、「硬さ」という評価ではなく、「車体の動きが少ない」という部分での評価でダンパーの減衰を見ているからですが、Style藍を択んでくださるユーザー様は、そういう部分で択んでくださるユーザー様が圧倒的に多いのも事実です。

もちろん、私のように腰が悪くて、突き上げはNG！というユーザー様や、リアシートにご高齢の親御さんを乗せるので、車高を下げたら突き上げが気になって来たというユーザー様には、私のお気に入りの段数から更に段数を緩めた動きが良いという場合もあります。

というわけで、今回は「車体の動きが少ない」段数での評価を徹底的にして来ます。

https://www.youtube.com/watch?v=RbK_DGm4zyo&t=337s

Style藍・テストスペック。製品化決定です！

2024年4月1日

本日の評価走行合計３時間半。三ヶ根の山道を色々と走りながら段数セットの評価をして来ました。

動画はその２０分の１の長さの動画です！

https://www.youtube.com/watch?v=RbK_DGm4zyo&t=27s

Style藍が発売されて１０年経ちました。今まで評価してきたスペックはすでに５０種類以上です。ハイエースのモデルやユーザー様の使用目的・乗り味の好みに合わせて、数多くのスペックを世に送り出して来ましたが、そろそろやり尽くした感があったので、１度１０年前に初めてセッティングをした時のイニシャルスペックをもう１度研究してみようということになり、今回１０年前のイニシャルスペック改を評価しています。結果は上々です。もちろん、新たなスペックとして製品投入が決定しました！

Style藍・新テストスペック評価開始しました。

2024年3月29日

ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍。

今年になって、フロントは１回、リアは２回テストスペックを試していますが、そろそろネタが尽きた感があったので、もう１度最初に組んだスペックを再検証してみました。

すると、あれだけ試して来たのに、「お！この方法は試して無かった。」という新たなスペックが♪

しかも、バルブの耐久性もメチャ上がりそうです。

１０年目で初心に戻る。さて、その結果は？

ということで、明日の夜から出かけますが、RF君では無く、ハイエースで行くことが決定しました！！

そうだ、火曜日に広瀬君にも乗ってもらって感想を聞こう。

そうしよう。(^O^)／

※フロントのダストブーツをテスト品に交換してみました。効果が認められましたら、新品はもちろんOH時の対策品として展開して行きます。ご期待ください。

新プロジェクトＸ。

2024年3月29日

プロジェクトＸが１８年振り？に復活だそうですね。

放送当時は、すべての回が面白くて、中島みゆきさんの歌も大好きでした。

私のような個人工場の職人でも、不可能と思えるような大プロジェクトや誰も考えなかったような技術にチャレンジする技術屋さん達の頑張りは色々な意味で活力をもらえる内容でした。

４月から始まる新プロジェクトＸは、主に平成の出来事＆人物を取り上げるということですので、時代の変化と共に変わって行く人々の考え方（仕事内容はもちろん、その人の人生観も）の違いも興味が湧くところです。

楽しみですーーー♪

で、前にも書きましたが、私がマツダ株式会社さんから表彰された時の賞状には、ロータリーエンジンの生みの親・山本さんのお名前が刻まれています。

表彰状をいただいた時には、山本さんがどういう人物なのかということはもちろん知りませんでしたが、プロジェクトＸを観た時に見覚えがあるお名前だったので不思議な感じでしたが、この表彰状を見た時に、間接的ですが私と繋がりがあったことを喜んだ記憶があります。

新プロジェクトＸは４月６日から放送開始だそうです。

毎週録画予約をしなくちゃ！(^O^)／

ハイエースでオーリンズを装着されている方は、ご注意ください。

2024年3月26日

本日、作業中のハイエース用オーリンズダンパー。

ハイエース・フロントダンパーあるある案件で、例によってシリンダーキャップ内が錆で大変な状態でした。

この原因は分かっているので、AZURではとある対策をしてシリンダー内に水が入るのを防いでいます。（オーリンズの取説通りにダストブーツを装着していてもNGです）

それでも、時々はこのような状態になることがあるので、更なる対策をする予定です。

ちなみに、錆が酷い場合は、錆を落としてもシリンダー内部が凸凹になってしまい、諸々な不具合を発生することもあります。

ハイエースのユーザー様の多くは、カタログモデルをご購入されて１０万キロくらい走ってからOHをご依頼いただくので、フロントシリンダーとロッドガイドを交換となる場合があります。

そのような状態では、ピストンロッドも確実に交換となりますので、OH料金が通常の倍近くかかってしまうこともあります。

カタログモデルを装着されているハイエースのオーナー様は、少し早めにOHしていただけると出費を抑えられると思います。

では、現実的にどの程度の走行距離でOHするのが妥当なのか？といいますと、雪道を走らない場合は５万キロ、雪道を頻繁に走る場合は頻度によりますが、２万キロ～３万キロで初回のOHをされることをお勧めします。

折角のオーリンズダンパーを快適な状態でお乗り続けていただくために、早めのOHをご検討いただければと思います。よろしくお願いいたしますm(__)m

減衰力＆車高調整式ダンパーの各調整パーツは、定期的に回してあげましょう！

2024年3月12日

本日、４年前にスーパーオーリンズを装着していただいたZ33さんが、OHのご相談にお越しいただきました。

走行距離は新品時から５万キロ弱ということで、ストリート＆ワインディング仕様としては丁度いい距離だと思います。

でも、このユーザー様。装着時から動きには不満は無かったということで、車高はもちろん、減衰も１度も調整をしないで４年間乗られて来たそうです。

ということは、各調整部の状態が少し（かなり）心配です。

一応、減衰調整ノブは、不具合無く普通に回って調整できましたが、問題は全長調整部分の固着と、リアのスプリングアダプターの固着です。

ストリートユースのユーザー様は、タイヤを交換したり車検に出したりする以外に、タイヤの脱着はあまりしないと思いますが、折角高価なダンパーをご購入いただいたので、半年に１回はタイヤを外して、ダンパーが装着されている状態でも良いので、各部の掃除と各調整部分を回してみて固着が無いかの確認をしていただくことを強く推奨いたします。

オイル漏れ、ブレーキパッドの状態やブッシュ＆ブーツ類の点検も同時にやれば安心ですよね。

最近は、ショップさんでもこういう定期点検メニューをやってくれるところもたくさんあります。

車高調整＆アライメント調整のついでに各部の掃除＆点検＆調整をすると、同じ距離を走った際の、各部の傷み具合も安全性も大きく変わってくると思います。

ぜひ、お近くの信頼できるショップさんにご相談いただければと思います。