①ブレーキング～ターンインでのDSCが解除されるのを待ってアクセルを開けて行く。

②ブレーキング～ターンインでDSCが作動している時でも、アクセルでバランスさせてあげると、一瞬TCSが顔を出すが、直ぐに解除されて加速できる。

こう書くと、②の方が良いに決まってますが、アクセルを開ける量を間違えると、直ぐにTCSが再作動します。そのタイミングは相当早く正確です。ちょっと試したら、１つのコーナーでTCSが３回短く作動＆解除を繰り返しました。２速～３速のコーナーでの状況なので、なかなかのレスポンスです。

というわけで、ロードスターRF前期型（後期型は知りません）のDSC＆TCSでの走行時は、①と②を状況に合わせて使い分けるとロス（デメリット）は最小限だと思います。

単純にタイムでの比較では、ONの状態はOFFよりも１分２０秒のコースで約１秒タイムダウンでしたが、フルドライのテクニカルコースとしてはなかなかのタイムだと思います。