アジュールの日記帳
西日本ジムカーナフェスティバルPN3クラス・惜しくも３位の磯村選手。
2025年11月11日
こちらも、強豪ぞろいのPN3クラスで、３位に食い込んだ磯村選手。
ちょこちょことミスをしていますが、積極的な良い攻めでした。
まいどのセリフですが、この走りを１本目にしなくちゃ勝てません。
まだまだ伸びシロだらけです♪
https://www.youtube.com/watch?v=T392ZE5w6qQ
西日本ジムカーナフェスティバル・ PN2優勝の武内選手の車載動画（つぶやき入り）です♪
2025年11月11日
今回の西フェスPN2クラス。ユーザー様達が大活躍でしたが、２位に食い込んだ＠YG渡邉隊長を押さえてブッチギリの優勝を飾ったのは、全日本鈴鹿で優勝した広島自動車トーマスさんメンテの武内選手ND5でした。
その２本目の車載動画をご覧ください。例によって「つぶやき」入りです♪
その動画はこちら↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=zNc6OEAmjH4
更に横風に強くなったStyle藍。
2025年11月4日
例によって、ハイエースに興味の無い人は無視してください！
先週から、２０２６年テストスペックを評価しています。今回は、今までより更に横風に強いスペックとなっています。
悪路でも、動きは硬いですが角の無い良い感じの動きです！
というわけで、鈴鹿スカイラインの減速ベルトで乗り心地の評価もして来ました。
ZC33Sスイフトスポーツ用スーパーオーリンズ・オーバーホール
2025年10月31日
雪国にお住いの33スイスポさん。
案の定、リアダンパーのアッパーシャフトカラーが錆びついていました。
プレスで抜いて綺麗になって再装着♪
OH時期で無くても時々カラーを抜いてスレッドコンパウンドを軽く塗ってあげると、いざという時に大変な思いをすることが無くなります。
というわけで、無事にOH＆仕様変更が終了しました！
西フェス、頑張ってください♪(^O^)／
GR86用スーパーオーリンズ・OH＆仕様変更
2025年10月30日
本日、スーパーオーリンズのOH＆仕様変更にお越し下さったGR86さん。
バネ交換も相談されましたが、特にレート的に足りないことは無いので、ダンパーの仕様変更で対応させていただきました。
今回のスペックと今までのスペックの違いは。
「今までは、少し柔らかめに炊いたお米をちょっと強めに握った
ですが、今回は、少し硬めに炊いたお米をやさしく握ったです。」と、お答えしました。
ですが、今回は、少し硬めに炊いたお米をやさしく握ったです。」と、お答えしました。分かり易い例えですよね♪（意味不明）
本日はありがとうございました！
また、秒殺でもよろしくお願いいたしますm(__)m
このハイエースでは最後のテストスペックを組み込みました。
2025年10月29日
今乗っているハイエースも来年２月に乗り換えです。
多分、このハイエースでは最後になるであろうテストスペックを組み込みました。
今週末は広島の山奥へ出張、そのまま美浜と幸田で仕事。
１度、AZURに戻って土曜日から西フェスで出張です。
広島の山奥？では、一昨年偶然に見付けたワインディングがメチャクチャ楽しみです！
もちろん、美浜と幸田もハイエースで走っちゃいます♪
名阪国道は最近は路面が良くなってしまったので、ちょっとつまらないですが、鈴鹿スカイライン経由で行けばOKです。（そう君運転なので嫌がるかも？笑）
さてさて、１０年間の集大成ともいえる今回のテストスペックの乗り味はどうなのか？
楽しみ！楽しみ！(^^ゞ
タイプS：１００％古希スペック・評価開始！
2025年10月20日
毎週のように、各地のジムカーナコースやサーキットに顔を出していますが、多い時は１週間に３～４つのコースに行くこともしょっちゅうです。
現場での仕事は凄く大切ですが、現場への往復も現場以上に大切な時間なのは、今までもしつこく言い続けています。
ナンバー無しの時は積車での移動なので一般道での評価は出来ませんが、ナンバー付の場合は荷物を極力減らして、アタック時のセットのままで移動しています。
その効果＆面白さは、今までもたくさんの動画で紹介して来ましたが、なかには参考になっていると言って下さるユーザー様もいらっしゃいますので、今後もしつこく動画をアップして行きたいと思っています。
というわけで、今回は『競技用スプリングのままで、ダンパーのバルビングだけタイプG：１００％からタイプS：１００％へ変更した場合、乗り心地的にも運動性能的にも、そこそこ納得できるセットが出せるのか？』という、ある意味「意味が無い」チャレンジをネタが尽きるまでお届けしたいと思います。
色々な話をしていきますので、興味のある人はぜひご覧ください。
今回は初回として「タイプS：１００％スペックのバルビングで、どのように高レートのスプリングとのバランスを取って行くのか」というチャレンジに必要不可欠な「とあるパーツ」のお話です。
「とあるパーツ」は今までも競技用のダンパーではかなり多くのダンパーで変更して来たパーツですが、ストリートスペックでは、ほとんど変更しないパーツです。
おいおい、更に具体的な効果（メリット＆デメリット）に関しての話もしていきます。
なお、今回は高速道路での撮影なので、風切音が煩くて大声で喋っています。
ただでさえ活舌が悪くて聴き難い声ですが、更に聴き難くなってしまいました。すみませんーーーm(__)m
※１０分間の動画ですが、ぜひご覧くださいm(__)m
ND5ロードスター・レース車輛用スーパーオーリンズ・タイプR：１００仕様完成。
2025年10月17日
ND5ロードスター用スーパーオーリンズ・タイプR：１００％仕様（レース仕様）完成です。
本日取付にお越しくださいました。
ストロークがたっぷり取れるレイアウトのND5ロードスターの基本性能を活かしつつ、サーキット走行時の運動性能を目いっぱい引き上げています。
まずはイニシャルスペックで走行していただいて、気になる点をお知らせください。
今後も引き続きよろしくお願いいたしますm(__)m
新型アウトランダー用BPSダンパーキット完成です。
2025年10月17日
新型アウトランダー用BPSダンパーキット、完成しました！
大変大変、お待たせいたしました！
アウトランダー用BPSダンパーは、もう１セットご注文をいただいております。
なかなかレアな車種ですが、こういう車種用も得意だったりします。
でも、車高アップバージョンはちょっとレイアウト的に厳しいので、車高アップをご希望の方は他メーカーさんをご検討ください。
しかし、コイツは間違い無く良い仕事しますよ♪
本日発送させていただきました。
細かいセットアップもよろしくお願いいたしますm(__)m
全長調整式（特にスチールモデル）ダンパーのブラケット固着にご注意ください。
2025年10月17日
定期通信です。
まいどお馴染み、全長調整式ダンパーのブラケット固着ネタです。
ほぼ毎週のように全長調整式オーリンズダンパー（スチール製ブラケット）のブラケット固着修理をしています。
ストリート系のユーザー様の場合は、１度車高が出たら、そのまま乗り続ける人がほとんどです。
アタック系＆競技系のユーザー様でも、バネや車高が決まったら、タイヤのエアー圧やアライメントを少し変える程度で、そのまま乗り続ける人も多いです。
全長調整を全くしないで乗られている場合、普段乗りをしないでガレージ保管という個体を除いて、早い場合は２～３年程度でブラケットが固着してしまう場合もあります。
特に雪道を走る機会がある場合は、極希にですが１シーズンで固着が発生する場合もあります。（２シーズン使うとほぼ固着しています。）
動画のブラケットは固着が解消して掃除も済んだ状態なので手でスルスルと回っていますが、外した時はかなり酷い状態でした。
当然ですが、何をやっても回らない状態のダンパーは、普通のネジ式ダンパーと同じで全長固定で使用するしかありません。
正立式の場合は、ブラケットが外れないとOHが出来ない場合もありますので、こういう場合はブラケットを削り取って新品に交換するしかなくなってしまいます。
古いダンパーですと、ブラケットが生産中止の可能性もありますので、特に注意が必要となります。
というわけで、車高調レンチを掛けても回らない場合は、そこから強引に回そうとしないで、直ぐにこちらにダンパーを送っていただけるとネジ山を潰さなくて済むので、固着が解消できた場合はそのままブラケットもシリンダーも再使用が出来る可能性がグンと高くなります。
１番良いのは、半年に１度程度のメンテ（ネジ部の掃除と軽く数周回していただく）をしていただくと長く安心してご使用いただけると思います。
そんな面倒なことはやりたくないな！という人は、マメにオーバーホールをしていただくしかありません。
折角、高価な脚回りをセットされたのなら、良い状態で末永くお使いいただければと思います。
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