ブログの記事一覧｜スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

Style藍・オーバーホール

ハイエース用標準オーリンズを、Style藍へオーバーホール＆仕様変更。

2025年5月15日

さて、本日オーバーホール作業をさせていただいたハイエース用オーリンズ。

ユーザー様が雪国にお住まいということで、ある程度は覚悟していましたが、フロントダンパーのシリンダーキャップはご覧の通りの状態でした。

当然、シリンダーの内側も大変なことになっていました。

そう君が旋盤で丁寧に錆びを落とし、シール性に問題が無いかを確認。

ピストンロッドはNGでしたが、シリンダーは再使用可能な状態にまで復活しました。

AZURでは、ハイエース用のフロントダストブーツは専用品に交換して納品させていただいております。

少しでも長く、オーリンズの走りをお楽しみいただけるように。

ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍を、今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

明日は毎月恒例・秒殺トレーニングです。

2025年5月14日

明日の秒殺トレーニング。

FSWジムカーナコース周辺の天気予報は、晴れ後くもり。

最高気温２２℃です。

今回も初心者さん＆初参加の方が数名いらっしゃいます。

まずは、パイロンをクリアするという目線と操作に慣れることです。

しっかり意識して落ち着いて走ってください。

ベテラン選手は、明日も「ノーペナルティ」で行きましょう！

というわけで、平日の通勤時間帯です。

いつも通り、超絶安全運転でお越しください。

お待ちしていますーーー(^O^)／

https://www.youtube.com/watch?v=GuFuFOjgnsE

これをタイムアタックする心という。

2025年5月14日

さて、タマダの全日本をズミーさんのYouTubeで観ていた人達は、今回もパイロンタッチが多かったなーーー。と思った人は大勢いたと思います。

今回のタマダの決勝コース。パイロン間隔も十分に広く、規制パイロンも所謂いやらしい位置には設置されていませんでした。

スラロームも回り込みながらのアプローチなので、確かにスピードコントロールは難しいとは思いますが、色々なスラロームの経験があれば、ラインをしっかり作る距離は確保されていました。

左３６０°＋αターンも、手前の左コーナーからしっかりアプローチすれば、軸が多少ズレても直ぐに修正が出来ると思います。確かに今のクルマはダッシュボードが高く、パイロンが見えないということもありますが、それはパイロンを触る理由にはなりません。サイドが効かなかった！は、単なるメンテ不足です。

普通に目に入るショートカットのパイロンタッチは論外です。

マシンコントロールには絶対の自信を持っている全日本選手が、なぜ次々にパイロンの餌食になってしまうのか？

私が、各所の練習会で口をすっぱく言い続けている「パイロンを触らない意識を常に持って攻める」「パイロンは避けるのではなく攻める」「パイロンに触ってしまった時には、なぜそこで触ってしまう操作を選択したのか？を走行直後にしっかり分析・反省する」の大切さが、タイムを狙う意識によって、どこかに捨て去られてしまうからだと思います。

「１本目にパイロンを触ってしまったので、２本目はパイロンタッチに気を付けて走る！」

マジですか？ですよね。

本番でそんなことを考えてしまうということは、普段の練習で「あ！触っちゃった！」で終わっている証拠です。

金曜練習でしっかりクルマのセットを出す！

その時にパイロン触っていたら、その程度のセンサーの精度でセットを出しているということになります。

パイロンに触ってしまったら「触らないライン」をチョイスしてしまいます。

それではセットが進まないと思うのです。

福田雅之助さんの有名な言葉。

『この一球は絶対無二の一球なり

されば身心を挙げて一打すべし

この一球一打に技を磨き体力を鍛え

精神力を養うべきなり