アジュールの日記帳
長い間、ありがとうございました！m(__)m
2023年11月6日
自分の好みの減衰を探すための１つの方法をご紹介します。
2023年10月6日
私的には前後１２段最高です！とかいいつつ、前後６段もめちゃ良いし、１８段も凄く乗り易い。という内容です♪
お陰様でAZURは４１周年☆
2023年10月1日
本日より出張です！
2023年9月28日
ぼぶ選手、地元で久しぶりの優勝です！
2023年9月27日
ノーサイド・ジムカーナの勧め。
2023年9月27日
幸田スポーツドライビング・ラボ。１１月は７日（火）の開催となります。
2023年9月14日
本日２４日より２７日まで出張いたします。
2023年8月24日
本日午後から全日本ジムカーナ選手権・SUGOラウンドのサービスのため出張です。
日中はメールの返信が出来ませんので、ご了承ください。
夜、または翌朝に返信させていただきます。
なお、工場は通常通り営業（午後１２時～午後１８時）しておりますので、荷物の受取等は問題ありません。
ご面倒をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。
YouTube動画・再生回数４０００回！
2023年8月15日
出張秒殺トレーニングIN広島・大佐スキー場
2023年7月18日
秒殺トレーニングIN広島の会場となった大佐スキー場での秒殺コースで、２秒以上タイムアップ出来る！と公言したので、どこでどれだけタイムを切り取れるのか？を１発目の慣熟走行の外撮りを観ながらご説明させていただきます。 みなさんが、動画を観て勉強する時の着眼点の参考になれば幸いです。 まず、秒殺コース（特に出張秒殺では）を作成する際に、私が最も重要視していることは？ ①コースが直ぐに覚えられること。 ②コースの慣れでタイムが簡単に上がらないこと。 ③逆に慣れてくるとミスが出て、タイムロスしてしまうこと。 ④ブレーキングの強さ＆タイミングで走りの組立が大きく変わってしまうこと。 ⑤とにかく一生懸命ハンドルを切って、素早いペダルワークを反復練習出来ること。 以上の５項目にポイントを置いて考えています。 初心者さんからベテランさんまで、①～⑤はすべて共通なポイントだと考えます。 では、以上のコースの特徴を意識した上で、私の慣熟走行（と言ってもスピード＆操作自体は全力です）をご覧ください。 まず、スタートして最初の右コーナーですが、このコーナーでの向きの変わり方の鋭さと、立ち上がりのラインが次の左コーナーに対してしっかりアプローチ出来る向きへ持って行けるようにすること。（狭いパイロン間でも貪欲に少しでも加速出来るようにすることも含みます） ここでは、まずガツンと短いブレーキを入れて、ステアをパキっと素早く切り込んで、最短時間で狙った角度へ向きを持っていけるようにすることが重要なのですが、ここでブレーキ踏力が足りずに、ガツンでは無く、ググっというブレーキングになってしまい、ステアの切り込みスピードも遅くなってしまいました。 結果的に次のパイロンへのラインに乗せるのに時間がかかってしまい、次の左コーナーでガツンとブレーキをかけるスピードに達しませんでした。ここはイメージより、随分時間がかかってしまいました。 ここで、次の左コーナーを含み、確実に①コンマ２秒はロスしています。 ステアリングを切る速さに助けられていますが、左コーナーもブレーキングが中途半端になってしまったので、次のストレートへ向かう超大切な右コーナーへのアプローチも若干苦しくなってしまい、右コーナーからの加速タイミングが遅れてしまいました。ここでも加速を含め②コンマ３秒以上のロスがありました。 そして、右外周ですが、ここは最初のパイロンに自分が並んだ瞬間にブレーキを踏むイメージでしたが、実際は頂点のパイロンを見ながらブレーキングしているので、クルマ２台分は手前で踏んでしまいました。しかも、「あ！早かった！」と感じたのでブレーキを踏む踏力も足りていません。実際にクルマがまったく暴れていないのを見ても、如何にブレーキ踏力が弱かったかが分かります。ここのロスは見た目以上に大きく③コンマ３秒はあると思います。（山野選手から見ればコンマ５秒のロスと言われるのは確実ですね） 続くタコツボへのブレーキングもタイミングが早かったです。それだけで④コンマ３秒のロスです。で、最悪なのは、次の左コーナーの１発目で車速が落ち過ぎるのを嫌ってしまい、ブレーキをちょっと早めにリリースしてしまいました。しかも、短い距離でも加速したいので、アクセルも踏んでます！その所為で、連続する左コーナーへちょっと大回りしてしまい、次の左コーナーでの舵角が立ち上がりまで残ってしまって、その後の加速に影響が出てしまいました。ここでも⑤コンマ３秒のロスです。厳密に言うと、外周へ向けてのラインも狂うので、次の外周左コーナーのアプローチが苦しくなってしまうところですが、距離があったので、ライン的には十分に修正出来ていたと思います。 左外周コーナーはほぼイメージ通りでした。もう少し攻めれたと思いますが、攻めた分のデメリットもあるので、ここのロスは無いと踏みました。 で、真ん中の右３６０°ターンですが、ここもブレーキングが甘かったです。しかも、LSDの効き味を見たかったので、意識がそっちへ行ってしまったのも甘さの原因だと思います。ターンも少し軸がズレてしまいました。ブレーキングから立ち上がりまでで⑥コンマ４秒のロスだと思います。 続く４本パイロンの定常円コーナーは路面のカントを考慮したスピードコントロールが出来ていたので、いきなりの走りとして良い感じでしたね。でも、当たり前でもう少し攻めることは出来たので⑦コンマ２秒は稼げたと思います。 続くネオターンも３６０°ターンと同じく、LSDの効き味を確認しながらの走行だったので、途中でのスライドスピ―ドが止まったこともあって、ベストなターンと比べるとイマイチなターンになってしまいました。また、その後のジグザグスラロームへのラインもズレてしまったので、修正する余裕が無く、何とかパイロンをかわすだけの走りになってしまいました。このターンからジグザグスラロームをクリアするまでの間に⑧コンマ５秒以上のロスがあります。 ということで、私が分かる範囲のロスは①～⑧で、トータル２．５秒でした。 この慣熟走行のタイムが１分２秒後半だったので、やはり１分０秒真ん中は狙えたということになります。 ちなみに、この①～⑧のロスの原因はすべてブレーキングです。 ガツンと短く踏むブレーキング。 ドン！と最大減速へ一発で持っていけるブレーキング。 しっかりフロントタイヤを転がすタメの車速＆舵角に合わせたブレーキリリース。 これをしっかり再現出来れば、確実に２．５秒。また、多少の甘さが残ったとしても２秒は確実にタイムを削り取ることができます。 何本か走って、タイムが安定してしまった！ 何本か走ったら、パイロンタッチが多くなってしまった！ 頑張れば頑張る程、巧く走れない！タイムも出ない！ そういう人は、ブレーキングに問題があるのです。 通常のコースもブレーキングが８割と言われますが、秒殺コースはブレーキングが９割です。 スピードが遅いほど、１つのコーナーに居る時間も長く、やれることもたくさんあります。 どんなに忙しいコース設定でも、きっちりブレーキを合わせ込めれば、狙った操作が可能です。 後、コンマ５秒では無く。後２秒以上切り取ることが出来るということが、私の走りからよくお分かりいただけたと思います。 ご自分の走行動画と比べて見て、タイヤのエアー圧の違い、ダンパー＆その他のセットの違いを含めて、もっとブレーキングで出来ることをしっかり分析してください。(^O^)／
※ロードスターRF前期型PN仕様・BPSダンパー＆ESAスプリング・ヴァリノペルギア０８R215/45-17・エアー冷間前後２．２５。
※参考動画はこちら。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=B8VcvV17vXM
