2024年1月4日
本日からAZURは営業開始です。
本年もよろしくお願いいたしますm(__)m
イベントとしては、７日が第１回幸田スポードライビング・ラボ。
８日が第１回美浜ジムカーナDAYです。
美浜ジムカーナDAYのコースも美浜サーキットさんのHPで公開しています。
美浜のコースは例年以上に、単純で覚えやすく初心者さんにも基本操作を反復練習していただけるように、中・上級者さんには、タイヤ＆クルマのセッティングはもちろん、細かい操作＆イメージ作りを繰り返し練習していただけるようにしました。
サイドターンをしなくてもライン取りを含め、先・先へとつなげる練習をしていただけると思います。
午前中の北ショートコースでのパターン練習コースは、ご自分でアレンジしていただいて結構ですので、ターン＆スラロームの反復練習にご利用ください。
個人的にはSSPのスタート直後のトライアングルへのアプローチ＆ブレーキングが凄くタメになると思っています。BSEの逆走からのショートカットへのブレーキング＆立ち上がりのアクセルコントロールも路面の傾斜を含めなかなかムズイです。
今年１年間、同じコースで練習していただけます。
ぜひ、ご参加ください♪(^O^)／
2023年12月31日
４１年間で、カタログモデルの評価も含めて、今まで何セット（モデル）のダンパーの評価＆テストをして来たのか？（オーリンズ以外も含みます）
数百モデルのセットを評価して来ましたが、テストスペック数で言うとその２０～５０倍くらいなので、かなりのスペック数になりますね。
オーリンズの場合、１台分のダンパーに使用するバルブシムは約８０～１２０枚。
基本的にバルブシムの組み合わせと、ピストンに流れるオイルの流量で多様な減衰特性を作り出しています。
AZURではバルブシムやピストンに加工をすることは好みません。
耐久性に問題が出る可能性が高くなりますので、きっちり評価された完成パーツの組み合わせのみでセッティングしています。
ユーザー様の９０％以上が一般道も走られるので、耐久性＆安全性はどんな性能よりも重視しています。最高評価距離は同じダンパーとしてはハイエースの１６万キロです。もちろん、この距離はまだまだ延長されます。
S15シルビアも２４万キロ走りましたが、途中でダンパーを２回そっくり変更しているので、同じセットとしては最長１８万キロとなります。
しっかりOHをしながらご使用いただければ相当長持ちします。
間違った組付けをされていたり、イレギュラーなトラブルが無い限り、次のOHまで安定した性能を発揮することが大前提です。
我々が車高調と呼んでいる運動性能を重視したダンパー＆スプリングはどうしても耐久性に難があります。（粗悪製品は論外）
だからこそ、『安定した性能＝安心＆安全＝高性能』を常にユーザー様にお届けできるように、４２年目も変わらぬスタンスで仕事をして行きたいと思います。
２０２３年度も、多くのユーザー様からご依頼をいただきました。
１人１人のユーザー様のご希望に添えるように、今後も精力的に新スペックの評価を行って参ります。
今後もスーパーオーリンズ・BPSダンパー・Style藍をよろしくお願いいたしますm(__)m
2023年12月31日
ナリモの走行で完全に終わったと思ったゼスティノZ-REX7000ですが、幸田サーキットではまだまだグリップしてくれました。
やっぱり幸田サーキットの路面との相性は良いようです。
朝一、パイロンを並べて、完全に冷えた状態で1本走って１分１５秒８８。タイヤが暖まった２本目で１分１４秒７２。（手時計なので多少の誤差有）
２本目は置いといて、１本目の１コーナーや三日月シケインでの大アンダーでも、１秒落ちなので２部山でも相当なポテンシャルです。
１番驚いたのはブレーキングが良いことです。２部山でもしっかり止まってくれました。
気温は８℃でしたが、路面温度は日が当たる前なので６～７℃くらいだと思います。
やはり、TW200は柔らか過ぎますね。
このタイヤ。ちょっとトレッドを見直して、TW280のゴムを乗せたら、相当良い感じになると思います。
ということで、ゼスティノの新しいタイヤに期待です♪
動画は２本目のアタックです。真面目にアタックしています！(^^)v
2023年12月31日
２０２３幸田スポーツドライビング・ラボ走り納めスペシャル。
中川さんがたくさんのユーザー様の動画を撮影してくれました♪
この日は深くラップできるようにコース設定を考えたので、２本・３本と連続して走行された参加者も多く、撮影してくださった全車輛にBPSダンパーにESAアシストスプリングを装着してくださっているので、とても良い勉強になります。
特に山口選手のGR86は、今回純正のトルセンデフに練習用のRE71RSということで、BPSダンパー＋ESAアシストスプリングのトラクションがよく分かりますね。
まあ、８割が山口選手のドライビングのお陰ですが、２割はBPSダンパーとESAアシストスプリングの効果だと思います。タイムも純正トルセンデフとは思えない凄いタイムが出ていました！
今回、私の外撮りはみなさんが入場する前に２回走っただけなのでありません。昼休みに１本アタックすれば良かったなーーと、後の祭りですね。
しかし、ESAアシストスプリング。良い仕事してくれます♪(^^)v
2023年12月27日
AZURの２０２３年度の営業は本日を持ちまして仕事納めとさせていただきます。
新年は１月４日より通常営業となります。
本年度もたくさんのご依頼、心より感謝いたします。
値上げラッシュで利益率がガタ落ちの１年間となってしまいましたが来年もしぶとく頑張ります！
ナンバーワンを目指すのでは無く、オンリーワンを目指して、１人１人のユーザー様の価値観に寄り添える仕事を心がけて参ります。
２０２４年もＡＺＵＲをよろしくお願いいたしますm(__)m
※メールでのお問い合わせは年末年始に関わらず対応させていただきます。
2023年12月27日
本年度、最後のガレージ仕事は、午後イチにキャラバン用Style藍の装着。その後に半年前にスーパーオーリンズを組んでいただいたRX-8さんが、脚が完全に馴染んだのでサーキット走行前に車高＆アライメントのチェックにお越しくださいました。
ダンパーの作業は山越選手のEG6用スーパーオーリンズのOH＆仕様変更と、年明け早々に装着させていただきますS2000用スーパーオーリンズの製作でした。
私は明日から幸田サーキットへ今年最後の出張です。
超絶安全運転で行って来ます。
「どんなにOBKなドライバーに遭遇しても、絶対に腹を立てない！」
安全運転の基本中の基本です。
年末で移動される人も多いと思いますが、OBKなドライバーの所為で、大切なカルシュウムを消費してしまうことほどバカバカしいことはありませんからね！
というわけで、２９日に幸田サーキットでご一緒するみなさん。
天気も良さそうです。楽しく・真剣に・ドライビングの研究をしましょう♪(^O^)／
2023年12月22日
ナリモで完全に終わったと思ったゼスティノZ-REX7000ですが、FSW/GCの路面ではまだまだ頑張ってくれました。
動画でも言ってますが、このタイヤの唯一の弱点はタイヤを斜めに使いだす瞬間のインフォメーションの薄さです（当然グリップ力も）。
そういえば、Z-REXは新東名の第一走行車線（１番左車線）での直進安定性がメチャクチャ良いので、大型の轍もまったく気になりません。ハンドル持ってなくても良いくらいです。そこそこキャンバーついてるのにです。
ということは？（お分かりですよね）
縦のグリップは申し分無いので、もう少しレスポンスが上がって、インフォメーションが増えてくれれば秒単位でのタイムアップは間違い無いと思います。
さて、これにてZ-REXの評価は終了となります。
２１５サイズと２３５サイズのフレッシュから２部山までの評価で色々なことが分かりました。
ご苦労様でしたーーー♪(^^ゞ
2023年12月19日
今年もナリタモーターランドで裏全日本改造者選手権が開催されました。もう２０年ほど続いている裏全日本。クルマの改造度はそれほどでも無いけど、人間の改造度？は正にクルマバカな人達がワイワイ騒がしく楽しく走ることが目的の大人の遊びです。
私も、今評価しているZ-REX7000のとどめを刺すためにロードスターRFで走ってきました。
会場には３年連続全日本チャンプの広瀬選手ご一家も応援に来てくれてメチャ楽しく走れました♪
動画は午後の決勝1本目。
パイロンタッチでノータイムの走りです！（裏ルールでパイロンタッチ＆脱輪は当該ヒート無効）
計測ラップの１コーナーへのブレーキングポイントで、宗君といちほちゃんが大声援を送ってくれていたので、つい張り切り過ぎて１コーナーのパイロンの角（ウェイト）を触ってしまいました！パイロンは動いていなかったので、誰かがウェイトの欠片を外に出していたんだと思います。（笑）
チャンプ広瀬君の突っ込みも入っていますよ♪（笑）
これで、来年、広瀬君がパイロンを触っても文句が言えなくなりましたとさ！(*^_^*)
2023年12月8日
左右に素早くGを切り返すスラローム。一般的にはちょっとリアをスライドさせてクイックに切り返す走り方をしますが、グリップとスライドの中間的なリアステア走法は舵角も少なく操作も無駄がなく、何よりスピードコントロールが楽なので、超お勧めの走り方です。で、具体的にどのような方法でリアステア走法をマスターできるのか？ということについて実際の走行＆操作を見ていただきながら細かく説明させていただきました。速いスラロームほどドライバーの操作量が少なく動きもスムーズということがお分かりいただけると思います。リアステア走法！ぜひマスターしてください(^O^)／
動画の中で今回セットした試作スプリングのことに関しても少し喋っていますが、結局リアの動きが安定方向へ行っているので、リアが狙いよりほんのちょっと動きが少なくなって結果的にリアタイヤでパイロンの耳を踏んでしまっています。動きの量的には数ミリレベルだと思います。具体的な変更点はナイショですが（サスペンションプラス宮浦社長しか知らない）同レート・同材質のバネでも動きの差がはっきりと出ていますね。 試作スプリングの評価もまだまだ続きます。ご期待ください♪
※例によって最後の1分弱が切れてしまいました。最後はあまり大したことをしゃべっていないので、そのままアップしました！（汗）
https://www.youtube.com/watch?v=J0fya_HtlII&t=86s
2023年12月6日
試作スプリングと２５０キロほど楽しく走ってきました。
まずは、いつもの段数で６０キロほど走って評価をした後、バネの基本的な特性を確認するために段数をかなり緩めて５０キロほど走ってから、ダンパーをかなり強めに合わせて主に凹の通過時の動きを更に５０キロ程確認しました。
その後、また弱めの段数でちょっとしたワインディングを評価してもう１度高速に乗って宿にとうちゃこです。
明日は、美浜サーキットのSSAとSSPのシンプルコースで諸々の運動性能を評価します。ターンでの蹴り具合は幸田サーキットで確認をする予定です。
まずは、最適なダンパーの段数とのマッチングを見てからですが、美浜と幸田と同じ段数で違和感無く走れることが１つのポイントとなります。
楽しみです！
