5FIVEX・Gerun055Aの評価はすでに２セット目ですが、なんと！今までウェット路面で走ったことが無かったんです。いくら私が晴れ男とはいえ、１セット目は約３００本走って、２セット目もすでに５０本走ったすべてがドライ路面でした。

今回は恒例の幸田サーキットアタックにお邪魔して朝イチと決勝前の２回、マーシャル走行（デモラン）で走って来ました。

すると、運よく？決勝前の予選走行時に雨が降って来て、路面は弱ウェット（１番滑る路面です）になって来ました。

決勝前のデモラン時には雨は上がってしまいましたが、まだ霧雨が降っている状態でズルズル路面は残っていたので、これ幸いに真面目に走りました。（いつも真面目に走っていますが）

スライドコントロール性が非常に良い5FIVEXタイヤですが、幸田サーキットのズルズル路面でのピークグリップ時のフィーリングを確認するために、カウンターステアがあたるような操作を封印して、タイヤを縦に転がすことに集中して走っています。エアー内圧は４本ともに冷間２．５５です。

ウォーミングアップランで、路面の状況を把握して最終コーナーを駆け上がってタイムアタックです。

ディパァで頭が入らなかったので、１～２コーナーも相当滑りそうだと思いながらアンダーがどの程度出るかを確認しています。舵を入れた瞬間から微妙にアンダーが出ていますが、バランススロットルでリアステアを発生させないようにフロントの舵に集中して２コーナーを立ち上がっています。相変わらずトラクションはバッチリかかっています。２コーナーのアンダーステアが思ったほどでは無かったので、３コーナーはそこそこ放り込んでみましたが、ラインがズレることも無く良い感じでグリップしてくれました。いやらしいシケインへのアプローチも不安なく最小限の操舵量でクリア。加速も良い感じです。

ブーメランは若干様子見で１ヘアのブレーキング＆ターンインに集中してアプローチしました。メチャ滑る１ヘアはしっかりタイヤを転がしながら舵を入れると問題無く反応しました。２コーナーで出たアンダーは全く出ていません。クリップでの２回目の舵もよく反応してくれています。

ウォーミングアップランでリアが出た２ヘアもブレーキのリリースポイントを少しだけ早めてタイヤを転がしながら舵を入れてみたら全く問題無くラインに乗ってくれました。続くショートカット部分も問題無くクリア。

車速的には２速でアプローチするディパァから最終コーナーは、フロントの転がり具合を見るために、３速のままアプローチ。さすがに１発目の舵の反応は悪かったですが、想定内のアンダーでアクセルを踏むポイントが少し遅れた程度でスムーズにクリアできました。

初期型RFはパワーが無いので、その所為もありますがタイヤの反応も思ったよりしっかりしていて不安な動きはありませんでした。

この路面でも、リアステアを使って高いボトムで攻め込んで走ればかなり良いタイムが出そうです。８Jに２３５というアンマッチな組み合わせなので、少し心配はしていましたがドライ路面同様、ピークグリップはかなり掴みやすくグリップでのコントロール性は◎でした。

２１５サイズが発売されたら更に気持ち良く攻め込めると思います。

現状１７インチは２３５しかラインナップされていないので、RFや８６＆BRZでは公認競技に使用できませんが、練習用には最適だと思います。

何と言ってもコスパは最高ですからね♪

※こちらが車載動画です↓　↓　↓

今朝は例によって早起きをして、RFが手元に来てからの動画をいくつか確認していました。

自動車トーマス松村さんから譲っていただいた時の走行距離は３万８千キロ。今は１１万９千キロ。

ずっとダンパースペックはタイプG：１００％です。

そろそろやり尽くして来た感があるので、来年は新たなスペックにチャレンジしようと思っています。

詳しい内容はスペック変更後に動画と併せて公開しますが、コンセプトはスーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックでどこまで運動性能を引き上げれるか？です。

実は、S15シルビアの時に、タイプS（当時はタイプX）１００％スペックをちょっとの間評価をしていました。

当時はZ１☆とRE01Rの２３５サイズ通しで評価をしました。

ショートサーキットでもジムカーナでも、相当良いタイムが出ていましたが、評価期間が短かったこともあって、中途半端だったことは確かです。タイプＧ＆タイプＲの評価も忙しかったですからね。

というわけで、今回はＲＦで、もう少し徹底的に煮詰めてみようと考えています。

まずは、現状のバネレートのままで、ダンパースペックのみＳ：１００％にして、諸々のバランスを取っていきます。

外撮りでも、車載動画でも、かなりの動きの違いを観ていただけると思います。

なぜ？そんなことをやるのか？ですが、うちのユーザー様の中で、かなり多くのユーザー様がそういう所謂ワガママなスペックをご希望されるのです。

ロードスターというクルマだからこそかも知れませんが、乗り心地を確保したスペックでも、高い運動性能を発揮することを証明することが目的です。

現状のタイプＧ：１００％スペックもそれなりの乗り心地は確保されていますが、更に快適な乗り心地と、変わらない乗り易さと、しっかり攻め込めばタイムも出る！という超ワガママな走りを目指します。

肝は、メインバルブとＤＦＶバルブとニードルバルブの三角関係をどれだけバランスさせることが出来るか？です。

その後は車高を含め、合わせ込む箇所はかなりありますので、じっくりやりますよ。

楽しみです♪(^^ゞ

スラローム特性で最も大事なポイントは「荷重の切り変えの速さ」です。

なので、バネは硬い方がスラロームはラクチンです。

下の動画は、GRヤリスが発売直後に、GRガレージ水戸インターさんの車輛にジムカーナPN車輛の脚を組むため、お預かりした時のものです。

茨城から静岡まで走って来ただけのド新車に、ブレーキパッドとダンパー＆バネを交換しただけの状態です。

レイズさんがホイールサイズの確認をしたいと言うことで、幸田スポードライビング・ラボの日に待ち合わせをして、GRヤリスを持って行ったついでに、純正タイヤで軽くラボのコースを走ってみました。

スラロームは朝一に「せーーの！」で走った時のものです。

もちろん、例によってリハは一切無しでのぶっつけ本番です。

段数は蒲郡までの高速で合わせたフロント１２段、リア１０段。スプリングはUC-01のフロント１８K、リア１４Kです。

とりあえず、工場にあったバネで合いそうなヤツを組んで来ました。タイヤは純正のダンロップ製です。

そんな中途半端な仕様ですが、せーーーの！でのスラロームでも、これだけ正確なスラロームが出来るのは高いバネレートの恩恵です。

帰りのスラロームは少しスピードが早くて切り返しが遅れていますが、それでも高レートのUC-01の反応が助けてくれています。

ダンロップさんのエコタイヤ？なので、無理は当然効きませんが、エアー圧も適当でもこれだけのスラロームが「いきなり」出来ちゃいます。

エコタイヤに１８キロ？？と思うかもしれませんが、スラロームに限って言えば、その恩恵は絶大なのです。

高速からのフルブレーキングや回り込むコーナーでは厳しいですが、コントロール性自体は問題無かったですね。

もちろん、ダンパーも良い仕事をしていることも大きなポイントです♪

実物を見たことも、もちろん乗ったことも無いGRヤリスのイニシャルスペックとしては相当な完成度でした。

というわけで、高レートのスプリング＋エコタイヤでのスラローム動画をご覧ください。

年末はみなさん当たり前に忙しいでしょうから早目に告知します。

１２月の幸田スポードライビング・ラボはサーキットの都合で第１木曜日の開催がNGとなりました。

次の週は私の都合がつかないため、１２月２７日（土）に、幸田スポードライビング・ラボ２０２５ファイナルとして開催することが決定しました。

まだ休みに入っていない人もいらっしゃるとは思いますが、日頃平日は休めないという人で、２７日（土）なら走れるかな？という人は、ぜひ幸田スポードライビング・ラボ２０２５コースを走りに来てください。

来年に向けて、自身の集中力と走りの組立の甘さを再確認出来る絶好のチャンスだと思います。

たった１日で何が分かるの？と思うかもしれませんが、これが分かるんですよ。

そこを理解していただくことが目的でコースを作りましたからね。

もちろん、ビギナーさんには、「どういうことを意識して練習すれば良いのか？」を体験していただける内容となっています。

申込はチケット制（申込順）ですので、参加ご希望の方は１１月になったら幸田サーキットさんのHPをチェックしてください。

火曜日からの出張はそこそこ疲れましたが、美浜・幸田・鈴鹿南とたくさんの走りが観れた充実した出張でした。

やっぱり、現場は最高ですね♪

特に幸田スポードライビング・ラボは楽しかったです。

パイロンタッチもほとんど無く、みなさん１本１本集中して走っているのがとても印象的でした。

最近は、ブリーフィング時にコントロールタワーのブリーフィングルームで少し時間を掛けて色々とお話させていただいていますが、特に初心者さんがしっかり内容を把握して走行しているのが嬉しかったです。

これから、サーキット走行やジムカーナを楽しみたいと考えている人や、もっともっとクルマの動きと自身の操作を勉強したいと思っている人には、最高のトレーニングだと思います。

今年のコースは自分で走っても凄く勉強になります。

中部地区はもちろん、関東や関西からもそれほど遠くは無いので、平日に休みが取れる人は、ぜひ走りに来てください。

難しいけど、めちゃ楽しいですよ！

ノーマル車でも『ハイエースでも』安全に走れます♪

※ハイエースの「激走」はこちら↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=tUYtx7wRD-Y

幸田サーキットの丸山さんが、かなり長いアームを使って、車室内とコース全般が映るアングルで撮影が出来るということで、渡邉隊長のロードスターで幸田スポードライビング・ラボのコースを走ってもらいました。

アームが長いのでロール量やピッチング量が大袈裟に出てしまいますが、隊長がアンダー出したところがバッチリ分かります♪

このタイムが１分１９秒３。キッチリと修正すれば今日の路面で１８秒５くらいですね。

しかし、マジでトレーニングになるコースです。幸田スポードライビング・ラボ２０２５は残すところ２回となりました。

ちなみに、今日も初参加の人が４名も来てくれました。ノーマル車から外車まで参加車輛もバラエティに富んでいました。

初心者さんもベテランさんも、ぜひ走りに来てください。新しい発見がいっぱい出来ますよ。

※めちゃためになる車載動画はこちら↓　↓　↓

☆お陰様でＡＺＵＲは４３周年です♪☆

いつも同じことばかり言ってますが、４３年間もこの業界で生き延びて来られたのも、１人１人のユーザー様のお蔭以外の何物でもありません。

心より感謝いたします。

４４年目も、１人１人のユーザー様のご希望を実現できるように、精いっぱい作業をさせていただきます。

超零細工場だからこそ出来ることを肝に銘じて！

今後もＡＺＵＲをよろしくお願いいたしますm(__)m

毎月恒例の月頭の美浜＆幸田出張。

今回は２日間で走ったのは美浜の１本のみ！

でも、新東名往復・知多半島のナイショの評価コース・幸田サーキット周辺のナイショの評価コースと、しっかり５FIVEX・Gerun055Aの評価は出来たのでバッチリでした。

ユーザー様達の走りもたくさん観れましたしね。

美浜・幸田の月イチ連荘練習会をやるようになって、もう２０年になります。

私にとって非常に有意義な２日間です。

ずっと協力してくださる美浜サーキットさんと幸田サーキットさんには、本当に感謝しかありません。

体力的に、いつまで続けられるか分かりませんが、免許証返納するまでは続けるつもりです。

よろしくお願いしますーーーーーー(^O^)／

９月４日の幸田スポーツドライビング・ラボは、今日現在で５台の参加だそうです。

もうね。午前も午後も走り放題ですね。

というわけで、朝のブリーフィングと昼のブリーフィング時には、しっかり時間を取って、コースの説明＆走り方と、そもそもスポーツドライビング時の操作の意識に関しての座学をしようと思っています。（もちろん希望者のみの参加です。１名でも希望者がいたらしっかりやります）

雨でなければ、今後のブリーフィング時に使うための動画も撮影する予定です。

ラボならラボらしく「色々な研究材料」をご用意させていただきます。

だったら、もっと早くからやれよ！

とか言わないでね♪（笑）