比較的新しいオーリンズダンパーのトラブルで、以前から時々見られるケースですが、ピロアッパーマウントのピロカラーが入っていない、または形状が合っていない、またはカラーがアッパーマウントの上側に入っている等の状態で使用していたタメに、ピストンロッドがダメになってしまい、交換となるケースがあります。

ピロアッパーマウントをセットする場合、アッパーシートの有無とは関係無く、ピロボール（スフェリカルベアリング）の切れ角が大切となります。

正立式ダンパーだけでは無く、ストラットタイプでも、適正なピロカラーが入っていないタメに、シリンダー本体がやられてしまうケースもたまに見られます。

ピロアッパーを装着した際は、アッパーの切れ角が十分に確保されていることを確認してから装着してください。

今回は中古で買ったダンパーキットが、前オーナーのピロカラーの入れ間違いが原因でロッド交換となってしまいました。

中古品の場合（特にオークション等）は、なかなか写真からは判断が付き難いですが、ピロアッパー部分を拡大して見れば、ピロカラーが正常に入っているかが確認出来る場合が多いです。

ぜひ、注意して確認してください。

※正立式ダンパーのピロアッパーマウントでは、マウントベースに直接直巻きスプリングを乗せるタイプが一般的ですが、このピロアッパーマウントに、アッパーシートを追加する場合、直巻きスプリングの受け皿が邪魔になって、追加したアッパーシートとあたってしまいロッドの切れ角が足りなくなる可能性があります。

十分な長さのピロカラーを入れるか、受け皿の無いベアリングシートに交換するか、または受け皿を削ってしまう方法もありますので、確認してから装着することをお勧めします。

☆お詫びとお願い☆

明日は秒殺トレーニングです。

みなさんの走行が無事に終了したら、工場へとんぼ返りして、ハイエースに乗り換えてアローザへ。（そう君運転なので楽ちんです♪）

明日は岐阜県内で１泊。

金曜日早朝に岐阜を出発して、朝一で大会事務局へさのっちから預かったおが屑とオフィシャルさんへの差し入れをお届けして、直ぐに沖縄の高江選手のスイフトをゴニョゴニョ。終わったら次は北海道の米澤選手のロードスターをゴニョゴニョ。沖縄～北海道リレーです！

土曜日も１日みなさんの走りを見学して、訊かれたことには全てお答えして、公開練習が終わったらそのまま富士へ戻ります。

日曜日は某所でズミーさんのYouTube生配信を観ながら応援します。電話はいつでもOKなので、気になることがあったら直ぐに電話してください。

というわけで、明日からメールの返信が夜中になってしまいます。特に土曜日にいただいたメールの返信は日曜日の午後になると思います。

ご迷惑をお掛けしますがご了承ください。

私のYouTube動画は、文字もBGMも全く無い、ただの走行動画とうんちく動画ばかりなので、再生回数は大体数百回レベルです。

最近で最も再生回数が多いのが、笠置山の悶絶コースをノーサイドで走行した動画です（前田奥様撮影）。

サイドを引いてる動画よりも再生回数が多いということは、ノーサイドに興味をお持ちの人も多いのかもしれませんね。

ノーサイドだから単純なコースでは無く、悶絶コースをノーサイドでアタックだからこその難しさ＆面白さが分かってもらえたならうれしいですね。

誤魔化しが効かないので、クルマのバランスを見るにも最高だと思います。

前からしつこく書いてますが、練習走行の時に、ぜひノーサイドでもアタックしてみてください。

色々なことが分かると思いますよーーー♪

お詫びとお願い。

６月からオーバーホール＆ダンパー新規製作のご依頼をたくさんいただいております。

うちのような、ちっぽけなダンパーチューニング工場を択んでいただきましたことを、心より感謝いたします。

７月に入っても毎日多くのダンパーを送っていただいております。

かなり古いダンパーや、中古でお買い求めになられたダンパーは、細かい部分まで確認しませんとお見積もりが出ませんので、お見積もりの段階でお待たせをしてしまい、大変ご迷惑をお掛けしております。

しかしながら、ダンパーのOH作業は１本１本確認しながら対応させていただかないと、結果的にユーザー様にご迷惑をお掛けしてしまうことになりますので、時間がかかっても１セット１セット順番にお見積もり＆オーバーホール作業をさせていただいております。

また、非常に残念ながらお見積もりの時点でオーバーホールを断念していただく場合もございます。

いずれの場合も、通常よりもお待たせしてしまう状況となっております。

また、スーパーオーリンズの新規製作もベースダンパーの納期の影響で１～２か月程お待ちいただく場合がございます。

大変ご迷惑をお掛けしておりますが、今後もスーパーオーリンズ・Style藍・BPSダンパーをよろしくお願いいたします。

古希の誕生日を記念して、ダンパーをニュースペックに変更する予定ですが、ニュースペックの狙いをよりハッキリとさせるために、７月は再評価月間とするつもりです。

まずは、現在の２％アンダーステアセッティングの再確認のために、他の部分は一切弄らずに、ダンパーのセット違いを２種類のタイヤで評価をします。

まずは、倉庫から引っ張り出して来た、ゼスティノZ-REX7000・215/45-17の４分山。

ダンパーのセット０とセット１．２５とセット１．５で特注ESAスプリングとのマッチングの再確認です。

下の動画は同タイヤですが、セット１．２５で、１％アンダーステアセッティングの時のものです。バネは現行のESAスプリングです（レート・自由長は同じです）。

２日の幸田スポーツドライビング・ラボの天気がちょっと怪しいですが、まあウェットでも十分に評価を出来るのでOKです。３日の美浜もありますしね。

６日は久しぶりにモーターランド鈴鹿も走るので、しっかり評価が出来ると思います。

楽しみです♪

幸田サーキットで、練習会（以前は幸田ジムカーナトレーニング、現在は幸田スポーツドライビング・ラボ）を開催するようになって、もう１８年くらい経つのかな？

年１２回開催だから、１８年とすると２００回以上やってますね。

私はコース設定の確認と、朝一の時間帯にテーマを決めた評価走行と、昼のアタックコース確認（試走）しか走りませんが、それでも相当な回数を走っています。

なので、コントロールタワー３Fから、みなさんの走りを拝見していると、ドライバーの操作の癖やクルマのセット・タイヤの状態などがハッキリと分かります。

ただ、だからと言って、無暗にアドバイスはしません。

だって、スポーツドライビング・ラボですからね。

みなさんが実践して気になったり、発見したことに関しての質問には事細かくお答えしています。

これは、昔からの私のスタンスで、余程勘違いをしていない限りは、まずはドライバーさん自身が？？？を発見することが何より大切だと考えているからです。

どんどん速くなるドライバーは、？？？を次々と発見して研究して納得して進んでいきます。時には、焦って進み過ぎている場合はブレーキ役を買って出ることがあります。

どのタイミングで立ち止まるか？

必要なら原点に戻って、もう１度確認してみるか？

この見極めはとても難しいので、アドバイスする人の状況も考慮してアドバイスの内容や言い方を考えて対応しています。

美浜サーキットで開催しているジムカーナDAYも同様です。

もちろん、うちのユーザー様で無くてもまったく同じ内容でアドバイスさせていただいてます。当然ですよね。

というわけで、７月は２日が幸田スポーツドライビング・ラボ、３日が美浜ジムカーナDAYです。

じっくりと、自分の操作とクルマの動きと向き合える機会です。

ただ、スピードやタイムを狙ってアタックを繰り返すのでは無く、今走ったタイムの内容をしっかり把握しながら、自分の操作＆クルマ（タイヤ）の動きを確認してください。

１日に２０本走ったら、１本ずつが２０回ということをお忘れなく！

まあ、パターン練習を入れると５０本くらい走れますが♪(^O^)／

幸田サーキットで開催されている幸田サーキットアタック。

土曜日半日の競技会ですが、練習走行１本、予選走行１本（予選のタイム順で決勝のクラスが決まります）、決勝２本と合計４本走れます。すべての走行にウォーミングアップランがほぼ１周あるので、路面状況を確認してからのアタックが可能です。今日は１年振りにGRサーキットチャレンジ用のGRスープラSZ・８AT（フルノーマル）をお借りしてデモランをして来ました。

GRスープラSZはオープンデフなので（SZ-RはLSDが装着されます）少し気を使いますがパワー的にホイールスピンをしまくることはありません。フルノーマル車輛とは思えない楽しい走りが出来ちゃいます。このサーキットアタックでは、GRサーキットチャレンジ用車輛（GRヤリスCVT・RS、GRヤリス、GRスープラSZ）をレンタル出来るクラスもあるので、ヘルメット＆グローブだけで参加可能です。１台ずつの走行なので、初心者さんにも超安心です。今回のコース設定は幸田サーキットを大きく８の字を描くコースでした。年に１～２回、この８の字コースがありますが、ショートカット部分がめちゃ楽しいコースです。幸田サーキットを８の字出来るのは幸田サーキットアタックだけです。他の回のコースもZEST松下さんが面白くて攻め甲斐があるコース設定をしてくれるので、ほんと楽しいですよ。ぜひ、チャレンジしてください！(^O^)／

ESAアシストスプリング１０Kのオーダーが止まりません。

最近はサーキットユーザー様や、他社製ダンパーとの組み合わせでご購入される人が多く、丸材・１０K・作動長２０ｍｍの使い勝手の良さをご理解いただけて来たと喜んでいます。

ご存知だと思いますが、１Gで密着するアシストスプリングは伸び側のストロークアップだけが目的のパーツではありません。

作動長２０ｍｍは、メインレートとアシストのプリロード半回転ずつで美味しいセットが出るので、ダンパーとのマッチングも比較的容易に探せるメリットがあります。

先ほど、サスペンションプラスさんへ、追加の追加の発注を入れさせていただきました。

ありがとうございますーーーm(__)m