アジュールの日記帳
楽しく攻めてナンボ！アタックの基本中の基本ですね。
2026年6月21日
私がちょっとセット変更して、午後タイムアタック前のデモランを隊長に走ってもらいました。
さすがに、いきなり走ったので合わせ切れていませんが、とりあえず隊長らしい元気な走りが戻って来ました！
今年は、ずーーと車高やアライメントを試していましたが、クルマの動きを見ることに一生懸命で、どうも「楽しく攻める」ことを忘れてしまっていたようです。
隊長みたいに器用なドライバーが、時々嵌るパターンですが、「一生懸命楽しく攻める」が、ただ「一生懸命攻める」だけで終わってしまうパターンを繰り返してしまい、何が悪いのか分からないけど、走るのが面白く無くなってしまう。という落とし穴です。
これはバランスが良いロードスターだけでは無く、他のちょっと癖のある車輛も同じだと思います。
コースでアタックするだけじゃ無くて、普通の道を気持ち良く走れるセットをリラックスして探すことが何より大事だと言い続けていますが、身近な隊長でも、つい面倒でやっていないんですよね。
そういえば、RF君の車検は隊長にお願いしているのですが、私のRFを車検に持って行く時に、「川村さんのRFはメチャ乗り易いです！」と言ってました。
一般道をゆっくり走っている時の乗り易さは、アタックでも乗り易いんです。いつも、しつこく言ってます。
タイヤのエアー内圧の差も、乗り易いセットだからこそ、操作に幅が出て、タイムにも表れると思います。
とはいえ、まだクルマ側に気になることも残っているので、「もっと楽しく・気持ち良く」走ってもらえるように、もうちょっとしっかりセットを出して行きたいですね♪
追伸：隊長は、屋根は閉める派です！（笑）
古いクルマの純正パーツの金額が大変なことになっていますね。
2026年6月20日
本日、スーパーオーリンズを装着にお越しいただいた某車輛。
この、リアダンパーのエンドブラケットを留めるボルト。
純正品のお値段が１本￥１３．０００－とな。
何かの間違いだと思ったけど本当らしい。
車種はダンパーを見てご想像ください！
しかし、旧車オーナーにとっては、めちゃ住み難い世の中になってしまいました！
クルマの動きを感じるセンサーってよく耳にしますが。
2026年6月20日
『クルマの動きを感じるセンサーってなんぞや？』
みなさん、考えたことってありますか？
以前に、腰を壊した時に、スポーツ整体の先生に「川村さんは普通の人よりセンサーが１つ多い」と言われたことがあります。
これって、身体を触ると分かるの？と、未だに先生の言葉は理解できませんが（当たり前）、私が思うに、クルマのセッティングに必要なセンサーって、何も特別なモノでは無いと思っています。
身体的なモノよりも、感じた入力を分析する解析力がセンサーだと思っています。
解析力なので、言うならば「経験値」の大きさだと思います。
どんなに器用な人間でも、感じたことを理解するためには、それ相応な経験を積む必要があります。
ふら♪さんのように、宇宙レベルな経験値を積んでいる人は、ごくわずかだと思うわけです。
で、タイムアタック時の操作も同様です。
長丁場なレースや、ラリーでは、アタックしている時間が長いので、１回の走行で得られる経験値はどんどん蓄積されていきます。
一方、ジムカーナやダートラみたいに短期決戦＆一発勝負の場合は、あっと言う間にゴールしてしまいます。
短いコースと言っても複雑な設定の場合もあるので、コースを覚えたり、ライン取りを気にしたり、思った通りに動かないクルマやタイヤでアタフタと運転している内にゴールしてしまいますので余計にセンサーの入力を解析する余裕が無くなってしまいます。
なので、自分のセンサーはポンコツなんだと勘違いしちゃうんだと思います。
良く考えてみてください。
センサーの精度って、センサー自体の出来ではありません。
センサーから入った入力を頭で解析できる量と質なのです。
そういう訓練を積んで来たかどうかで決まるのです。
というわけで、トレーニングですよ。トレーニング。
解析能力を磨くためには、全開で走る必要はありません。
普通の道を「普通」に走りながら、十分にトレーニングを積むことが可能です。
タイムアタックする時のセットで、ゆっくり距離を走る。
とにかく感じることを意識して走ります。
じゃ、何を感じるのか？と言えば、結論は「気持ち良さ」です。
ちょこっとセットを変えると「気持ち良さ」がどんな場所で、どんな変化がでるのか？を感じながら走るだけのことです。
というか、それ以外のことを意識する必要は全くありません。
ダンパーの初期の動きが、バネレートがプリロードが、車高が、締め付け位置が、なんてことは走り終わってから分析すれば良いのです。
そして、思った対策をして、また同じことを繰り返す。
この「同じことを繰り返す」ことが、何より大切です。
目的は「気持ち良さ」を感じるセンサーを磨くことですから。
必要なものは、時間とガソリン代のみ。（厳密にはオイルも劣化しますし、タイヤもある程度消耗します）
私の場合は、コレが仕事なので、通勤路を含め、毎日がトレーニングです。
なので、タイヤは年中履きっぱです。
本番タイヤはさすがに勿体ないので、そこそこ良い状態の練習タイヤを履かせて、早起きして出かけてみませんか？
山道へ行く場合は、くれぐれも自然界に生息している諸々な動物にはご注意ください。
もちろん、街中は超絶安全運転です！
GRヤリス・DATジムカーナ仕様
2026年6月20日
GRヤリスDATで、ジムカーナを楽しんでいる大西さん。
かなり楽しく走れるようになって来たそうです♪
これで、リアにLSDが入れば、お買い物M3でFSW１分５０秒のスキルが２０年振りのジムカーナでも発揮されそうですね。
ESAアシストスプリング（ESA-50-10）欠品のお知らせとお詫び。
2026年6月17日
★お詫び★
大変ご好評をいただいておりますESAアシストスプリングですが、常時在庫を切らさないように早目に発注をして対応させていただいております。
ただ、この度、工場で材料の在庫＆入荷に問題があり、１０K（ESA-50-10）の次回のロットの入荷が９月頭になってしまいます。
大体、１カ月で１ロット分が出てしまいますので、７月～９月頭の２カ月の間、欠品状態となってしまいます。
現在の在庫も新品製作分でほぼ売約済みとなっております。
本当にご迷惑をお掛けしますが、状況をご理解の上、何卒ご了承くださいますようお願い申し上げます。
なお、２０K（ESA-50-20）は現在２ロット分の在庫がありますが、次回入荷時期はまだ分かっておりません。
納期が分かり次第、またご案内させていただきますので、よろしくお願いいたします。
Ｆ５６ＢＭＷ・ミニクーパー用スーパーオーリンズ。
2026年6月12日
本日は、Ｆ５６・ＢＭＷ・ミニクーパー用スーパーオーリンズのOHにお越しいただきました。
新品装着時は、バネは吊るしのレート、ダンパーはタイプＳ：８０％・Ｃ：２０％でセッティングさせていただきました。
動きには不満は無いとのことで、スペックはそのままでＯＨのご依頼です。
ただ、リアから少し音が出だしたということで、リアのバネの座りとアッパーの対策も同時に施しました。
ネジ式アダプターの座りを改良、ロアアーム側はアッパー側の純正ゴムシートを利用して、樹脂製のフリクションレスシートを組み合わせてセット。
アッパーブラケットも、とある工夫をしてセット。
バッチリだと思います。
フロント１２段、リア１６段でお帰りいただきましたが、早速ご自宅に戻られたユーザー様から、リアの収まりが超気持ち良いとのメールをいただきました。
本日は遠路遥々ありがとうございました！
次回のＯＨの際も、よろしくお願いいたしますm(__)m
Style藍の２０段減衰調整式の真ん中の段数って１０段なの？というお話です。
2026年6月10日
２０段減衰力調整式のオーリンズダンパー。もちろんStyle藍も２０段調整式となります。 で、２０段の真ん中って１０段なの？というご質問をよくいただきます。 ニードルバルブ式の場合は、最強と最弱のちょうど真ん中の段数というのは一般的なピストンスピード域での数値で表すことが多いですが、基本的にはバルビングで乗り味が変わりますので、数値とはあまり関係無く、とあるバランスで判断出来ます。ちょっと分かり難い話ですが、色々と試していただければ、なるほど！こういうことなのね♪と、ご納得いただけると思います。
過去イチ、運動性能に拘った2026ベーススペック②。
前後１０段戻しは月までドライブできそうです♪
※ぜひご覧ください♪↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=DrmoFcCf3yw
競技系ユーザー様で、脚のセットにお悩みの方は、ぜひご覧ください。
2026年6月6日
スーパーオーリンズのご依頼をいただく際に、競技系のユーザー様よりも、ストリート系のユーザー様（ハイエースユーザー様を含む）からのご要望の方が詳しく、的確な内容が多いというお話をさせていただきましたが、その理由は。
競技系のユーザー様の場合、移動は荷物満載でタイヤも移動用の場合が多く、サーキットやジムカーナ場で走行状態にしてアタック！がほとんどだと思います。
ストリートユーザー様の場合は、普段、家から出て目的地に着いて、家に帰るまでの行程全てが同じ条件の場合がほとんどです。
もちろん、タイムアタックも、一般道の移動も、環境＆条件は変わるので、常に一定条件ではありません。
でも、走行距離＆時間を含め、ストリートユーザー様は走行距離１万キロが全て評価走行と同じです。
なので、安定性を含め乗り心地も、ハンドリングを含め運動性能も、気になることはいっぱい出て来ます。
もちろん、普段からそういう動きを意識して運転しているユーザー様に限りますが、そもそもAZURに高いお金を払ってご依頼くださるユーザー様は相当に走りにも拘っているユーザー様がほとんどですから、当然ご要望もハッキリしています。
昔からのユーザー様の１人は、３０枚あるバルブシムの１枚の違いや、ガス圧１Kの違いをクルマの乗り味として細かく評価してご連絡くださいます。
もちろん装着タイヤのエアー内圧の評価も怠りません。
クルマの動きとタイムが全く関係無いので、動きだけに集中して評価をしてくださるので、こちらも凄く理解し易いということになります。（あまりに細か過ぎて、ダンパーの動きに反映するのがめちゃくちゃ大変でもありますが）
アッパーやアームブッシュの影響や、ボディそのもの劣化等、色々な要素が加わって来ますので、ユーザー様のご要望にお応えできない場合ももちろんあります。
そこで、「なんだよ！偉そうなことを言って、結局ダメじゃねえか！」と思われるユーザー様は離れて行ってしまいますし、「よし！じゃ、他の部分も見直して、再度頼んでみるか！」とお考えくださるユーザー様は、ずっと長くお付き合いをさせていただけます。
おっと！
今日はそういう話ではありませんでした。すみません。
いつも書いてますが、競技系のユーザー様も、アタックする状態で一般道をドライブしながらタイヤの動き・クルマの動きを感じてみませんか？という、まいどお馴染みのネタでした。
騙されたと思って、日課にしてください。
１年経てば、自分の中の変化に気が付くことがあると思います。
ノーマル車のバランスはチューニングしてもそのまま引き継がれます。
2026年6月6日
ノーマル状態でのバランス。
色々な場所で何度か乗せていただいたGRスープラ。
この動画が、GRスープラで初めてアタックした時です。
幸田サーキットアタックのデモランで、幸田サーキットさんのレンタル車輛をお借りして走りました。
GRスープラでは最もパワーが無いＳＺの８ＡＴ車です。
もちろん、フルノーマル車でタイヤもノーマル、デフもオープンデフです。
このトライが１本目なので、完璧に初乗りです。
フルノーマル車輛でもメチャクチャ楽しく走れました。
３Ｌのハイパワーモデルも幸田とキョウセイで乗せていただきましたが、バランスの良さは圧倒的にＳＺに軍配が上がります。
私の経験上、脚やブレーキやLSDをチューニングして行っても、最終的なバランスは変わらないと思っています。
パワーアップ・空力チューン・タイヤのハイグリップ化でタイムは上がりますが、根本的なバランスは変わらないと思います。
基本的な重量バランスが良いので、そこを活かしたチューニングが出来れば、４つのタイヤの転がり方に大きな違いは無いので、結果的に操作性もクルマの動きもナイスバランスを維持しますからね。
もちろん、ＳＺでも重量バランスを崩してしまったり、ＲＺでも重量バランスを見直したチューニングをすれば、立場は逆転すると思いますが、どんなにチューニングしても「乗り易さ」という意味では、基本的な車体のバランスがモノを言うと思います。
ドライバーが感じるバランスは、４つのタイヤのストレスがそのまま伝わっています。
ドライバーが気持ち良いと感じるバランスは、タイヤも気持ち良く転がっているということですね。
なので、グリップの低いタイヤを履いても、バランスの良いクルマは気持ち良く走れるということになります。
パワーが無いから楽に走れるとは根本的に違います。
ナイスバランスのクルマは、パワーがあっても楽に走れますから♪
ＢＰＳダンパー、年内受注中止のお知らせ。
2026年6月2日
多くのユーザー様にご愛用いただいておりますブラックプログレススーパーダンパーですが、昨今の工業製品の流通の問題もあり、しばらくの間、受注を中止させていただくこととなりました。
まだはっきりとした期間は分かりませんが、年内の受注は難しい状況となります。
また、受注再開の際は、ＨＰでご連絡させていただきます。
大変ご迷惑をお掛けいたしますことを謹んでお詫び申し上げます。
また、受注再開の折は、よろしくお願いいたしますm(__)m
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