スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

Style藍・オーバーホール

ハイエース用標準オーリンズを、Style藍へオーバーホール＆仕様変更。

2025年5月15日

さて、本日オーバーホール作業をさせていただいたハイエース用オーリンズ。

ユーザー様が雪国にお住まいということで、ある程度は覚悟していましたが、フロントダンパーのシリンダーキャップはご覧の通りの状態でした。

当然、シリンダーの内側も大変なことになっていました。

そう君が旋盤で丁寧に錆びを落とし、シール性に問題が無いかを確認。

ピストンロッドはNGでしたが、シリンダーは再使用可能な状態にまで復活しました。

AZURでは、ハイエース用のフロントダストブーツは専用品に交換して納品させていただいております。

少しでも長く、オーリンズの走りをお楽しみいただけるように。

ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍を、今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

明日からオーリンズ＆スーパーオーリンズは新価格となります。

2025年4月29日

さて、いよいよ明日からスーパーオーリンズの新価格表に差し替えです。

旧価格での対応は今夜１９時までとなります。

もう４３年もこの仕事をしていますが、値段を上げることに、めちゃくちゃ抵抗感があるんですよね。

だから、儲からないと言われたらそれまでですが。

それだけ時間とお金を掛けて作っているのだから、その対価をもらうのは当然なんですけどね。

でもねーー。うちのユーザー様の大半がギリギリの予算を絞り出して活動しているんですよね。

少しでも安く提供したい！という気持ちは当然だと思うわけです。

大盛りの定食屋とは違う！と言えばそれまでですが、安くて美味しい定食を食べたら超うれしいじゃ無いですか？

でも、食べて直ぐに満足する商品でも無いですからね。

元々が高いオーリンズ。スーパーがつくだけで、更に高くなるのです。

スーパーをつけるためには、膨大が労力が必要なわけですが、その内容を喜んでくださるユーザー様のためにだけ仕事をすれば言い訳ですよね。

というわけで、明日の午後からスーパーオーリンズの価格が変わります。

オーバーホール＆仕様変更費用も変わります。

少し高くなってしまいますが、その分、ユーザー様には「走り」でお応えできるように今まで以上に精進して参ります。

オーリンズ＆スーパーオーリンズを今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

５月３日～６日まで臨時休業させていただきます。

2025年4月29日

☆GW中の臨時休業のお知らせ☆

まことに勝手ながら、５月３日から６日まで臨時休業させていただきます。

メールでのお問合せは翌日になりますが、確認次第返信させていただきますので、いつも通りお問合せをお待ちしています。

ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。

GW前のOH＆仕様変更、ご依頼状況と作業状況に関してのお知らせです。

2025年4月23日

５月１日からのオーリンズダンパーおよびパーツ類の値上げに伴い、駆け込み？のご注文も次々といただいておりますが、北海道出張から帰って来たらＯＨのご依頼品が続々と届いています。

４月いっぱいにパーツを発注できれば、旧価格での対応となりますが、あまりにも件数が多くなりますと、４月中にお見積りが出来ない可能性が出て来てしまいます。

その場合、ＯＨ作業自体の価格は値上げ前の価格で対応させていただきますが、新たに発注するパーツに関しては新価格での対応となります。

届いたダンパーを先にすべてお見積りさせていただくことは不可能ですし、バラバラな細かいパーツを保管しておくスペースにも限りがあります。

１日の差で価格が変わる事態が起こり得ますことを予めご了承ください。

また、ＧＷ中は工場もお休みをいただきますので、通常より作業期間は長くなると思います。

特に古いダンパーの場合は、かなりお時間をいただくことになります。

ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。

１７日～２２日の間、メールの確認＆返信についてのお詫びとお願いです。

2025年4月17日

本日より、秒殺トレーニングＩＮ北海道のため出張です。

往復フェリーを使うため、メールの返信のレスポンスが極端に悪くなりますがご了承願います。

本日はフェリー乗船前の夕方に１度確認させていただきますが、それ以降にいただいたメールは明日の夕方まで確認ができませんので、よろしくお願いいたします。

土日は夜に確認させていただきますので、その日の内に返信させていただけると思います。

月曜日～火曜日はまたフェリーに乗るので火曜日の夜まで確認＆返信が出来ません。

工場は通常通り営業しておりますので、お急ぎの案件は営業時間内にお電話でご連絡いただけると助かります。

ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたしますm(__)m

Style藍・前後１６段戻しでかなり強い雨＆強風の中を走って来ました。

2025年4月14日

今日はかなり風雨が強かったので、美浜サーキットからの帰り道、新東名高速道路を前後１６段で走って来ました。トンネルを出て直ぐの高架ではかなりの突風も吹いていましたが、１６段でも安定した走行が出来ました。雨もかなり強烈でしたが、接地感がとてもあるので、安心して走行が出来ます。個人的には前後８段の動きが好みですが、長く運転する時には（特に悪天候時）デフォルト段数の１０段とコンフォート段数の１６段は、マジでお勧めです！

https://www.youtube.com/watch?v=G0NElXbUL4U&t=53s

ニードルバルブの調整で、実際に減衰力がどのように変化すのかを、簡単な図で説明してみました。

2025年4月14日

ダンパーの減衰力とは、サスペンションが動くスピードをコントロールするという話は過去に何度かして来ましたが、クルマが上下に動く速さ（ストロークスピード）によって、ダンパーの減衰力（仕事量）がどのように変化して、その変化にニードルバルブがどのように影響しているかを簡単に特性図で説明してみました。フリーハンドで描いたので、線がうねうねしてますが気にしないでください。動画の中でも説明していますが、ニードルバルブが完全に閉じた状態（減衰力最強）では、サスペンションが動き出した瞬間からメインバルブに圧がかかり、ダンパーが仕事をしっかりするので、車体が上下しないように押さえる力が最強となります。ニードルバルブが開いて来ると、そこからオイルがバイパスされるので、メインバルブへの圧力が低下して、特に動き出し時はダンパーの仕事量は少なくなります。ニードルバルブを開いていくと、車体の揺れ方が大きくなるのはそのためです。もちろん、そのまま車体が揺れ続けていてはダンパーが仕事をしていないことになってしまいますので、少し動き出したところから減衰力がしっかり出るようにニードルバルブとメインバルブのバランスを取っています。このバランスの仕組みを分かり易く説明させていただきましたので、ぜひご覧ください。図はちょっと大袈裟に書いてますが、こういう特性だとご理解いただければと思います。調整式のメリット＆デメリットと非調整式のメリット＆デメリットも理解できると思います。例によって、原稿無し、リハ無しの一発撮りですので、お聞き苦しい部分もあると思いますがご容赦願います！

https://www.youtube.com/watch?v=OAa-dAv6kIY

ニードルバルブ式の減衰の調整の仕組みを簡単な図で説明させていただきました。

2025年4月14日

とある昔からのユーザー様に、「ニードルバルブやメインバルブって言葉はよく聞くけど、それがどんな構造なのか？まずは、それが分からないと川村さんのニードルバルブの段数の説明も理解できないかも。」と言われました。そこで、今回は二部構成でメインバルブとニードルバルブの関係を分かり易く説明させていただくために簡単な図を描いてみました。例によって、リハ無し、原稿無しの一発撮りなので、何カ所か言い間違いがありますが（ピストンロッドをピストンと言ったりしています）どこで言い間違えているかを当てていただければ、内容をほぼ理解しているということになります。（こじ付け）フリーハンドでチャチャっと書いたヘタクソな図ですが、ダンパーの構造を初めて見る人には分かり易いとは思います。くどいですが、何カ所か言い間違いがありますので、「あ！また間違えた！」と発見してくださいね。では、第２分もぜひご覧ください。

https://www.youtube.com/watch?v=2P7afdVoh5g&t=9s

Style藍・前後８段戻しで幸田スポードライビング・ラボのコースを走ってみました！

2025年4月14日

そろそろ交換時期なハイエースのバンラジアルで２０２５幸田スポーツドライビング・ラボの午後アタックコースを走ってみました。Style藍の段数は前後８段です。オープンデフではちょっとアクセルを早目に開けるとホイールスピンしてしまいますが、超忙しいコースを安定して攻めることが出来ました！こういう高い運動性能が一般道での安定性＆安全性に繋がるのです。 Style藍の２０２５スペック。更に運動性能アップです♪

https://www.youtube.com/watch?v=tUYtx7wRD-Y&t=43s