アジュールの日記帳
ジムカーナでパイロンに触らないということは、めちゃくちゃ大切なことなのです。
2026年7月3日
昨日の幸田スポーツドライビング・ラボ。
参加してくださった１０台のうち、初参加は５名。（だったと思う）
１日、みなさんの走りを拝見して、とにかくパイロンタッチが少ないんです。
昔から初心者さんほどパイロンタッチが少ないんですよね。
その理由は、初心者さんは自身の操作の良し悪しの判断の大きな要素として、パイロンに触らないスピード＆操作と、パイロンから離れないスピード＆操作を意識して走っているからです。
ジムカーナの練習会の時は、いかにパイロンに触らないで攻めるか！を１本１本、肝に銘じて走ることをしつこく言い続けています。
もちろん、どんな選手でもパイロンに触ることはあります。
問題は、「あれ！どこ触った？」というパイロンタッチです。
練習会での「あれ！どこ触った？」というパイロンタッチは、本番で集中してアタックしている時には、ほんと「まじで？」状態だと思います。
大切な本番でのパイロンペナルティや脱輪ペナルティ。
もちろん自業自得な行為ですが、めちゃくちゃ悔しいですよね！
本番でのパイロンペナルティを無くすためには、とくかく「パイロンタッチの練習」をしないことに尽きます。
ターンの練習・スラロームの練習・コーナーワークの練習・フルブレーキング＆チョンブレの練習。
色々な練習の要素がありますが、パイロンタッチの練習で、パイロンタッチを身に付けてはNGです！当たり前ですよね。
私も、もちろんパイロンに触ります。
先日の笠置山の時は、４本走って全てパイロンを踏みました。
帰ってから過去イチ動画を観て反省して、対策を考えました。
この道、５０年。まだまだ毎回勉強です。
しつこく言いますが、ペナルティをもらったタイムは
です。
です。パイロンタッチの練習は今すぐに止めてパイロンに触らない練習を心掛けてましょう！
そして、触ったトライでは、なぜ触ったのかを１本１本、しっかり分析することが何より大切です。
※ヒント。
パイロンは避けて走ってはNGです。大切なことは、視野と目線です。そして、ラインが見えているか？が肝です。
今夜から日曜日まで出張します。お急ぎの案件は工場までご連絡ください。
2026年6月30日
今週は、
明日水曜日は美浜ジムカーナDAY。
明後日木曜日は幸田スポーツドライビング・ラボ。
金曜日は午前中に某ワインディングで評価走行。午後は翌日のオートテストのパイロン配置＆ポスト位置確認。
土曜日は美浜オートテスト・チャレンジ。
日曜日は５FIVEX美浜スーパージムカーナ。
というわけで、今夜から日曜日まで出張です。
出張の間は、いただいたメールへの返信が遅れることがありますので、ご了承ください。（日中にいただいたメールは、夜には確実に返信させていただきます）
なお、お急ぎの案件は工場へ直接ご連絡ください。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたしますm(__)m
全日本ジムカーナ選手権第５戦。PN2クラス１－２－５位とユーザー様が大活躍！
2026年6月30日
全日本ジムカーナ選手権第５戦・北海道ラウンド。
広島の自動車トーマスさんメンテのロードスターが見事優勝！２位！５位を獲得。
遠征した３選手が上位を独占しました。
優勝は中田選手。１本目に僅かに触ったパイロンペナルティで後がなくなった２本目に、逆転トップタイムを叩き出しました。２位も日頃切磋琢磨している武内選手が食い込み、初北海道の石井選手が５位に入りました。
動画は優勝した中田匠選手の車載動画です。スムーズかつアグレッシブな攻めの走りをご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=I3rn0yHNu0I
全日本ジムカーナ選手権第５戦IN北海道。ユーザー様達が大活躍！
2026年6月29日
日曜日に北海道で開催された全日本ジムカーナ選手権第５戦。
各クラスでESAスプリングユーザー様達が大活躍でした！
PN2クラス優勝の中田選手（ND5ロードスター）。
PN2クラス２位の武内選手（ND5ロードスター）。
BC2クラス優勝の広瀬選手（S2000）。
この３台のバネはESA-Z＋ESAアシストスプリング。
BC1クラス優勝の佐野選手（DC2インテグラ）のバネはESA（マットブラック）です。
また、オートマ車のPNマシンで争われるPNATクラスでは、スプリングは各社異なりますが、スーパーオーリンズユーザー様が
優勝：黒水選手（ロードスターRF）
２位：河本選手（BRZ）
３位：高江選手（BMW.MINI）
と大活躍でした。
以上、宣伝でした！
アウトランダーPHEV用BPSダンパー＆特注ESA-Zスプリング。
2026年5月7日
アウトランダーPHEV用BPSダンパーの仕様変更とスプリング（ESA特注スプリング）交換です。
純正ストラットを外すには１時間以上かかりますが、BPSダンパーは半分以下の時間で脱着できます。
これから、じっくり追加＆対策パーツも含めて作業します。
今回OHに伴いスプリングも特注ESA-Zスプリングに交換しました。
ESA-Zは特注品となりますので、ご希望の自由長＆レートで製作可能です。
興味のある方は、お気軽にご相談ください。
ロードスターRF・令和８年度ファーストコンタクト
2026年1月4日
ロードスターRF、今年初の評価走行をいつもの評価コースでしてきました。
令和８年、１発目ということで年末に行った作業の再確認と、令和８年度ベースセット（スペック０）を決めることが目的です。
評価コースを色々なセットでいつもの倍以上、行ったり来たりしながら、「これだな！」というセットを出して来ました。
スペック０が決まってからの帰り道、これまたいつもの減速ベルト区間で「受け流す動き」と「しっかり受け止める動き」のバランスを確認。
動画はその時のものです。最初の２０秒くらいが切れてしまいましたが、クルマの動きは動画からも伝わると思います。
みなさんがお住いの地域にも、こういう減速ベルトを貼り付けてある道路があると思います。ぜひ、繰り返して色々なセットを確認してみてください。
数回走っただけでは、硬いとか柔らかいとかしか分からないと思いますが、続けていると「なるほどーー」という発見が出来るようになると思います。
ぜひ、お試しください♪
※評価中は常に周りのクルマに合わせた速度、また１台の時は制限速度（＋アルファ）を守って走行しています。
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