川村徹のちょっとタメになるお話の部屋
川村徹の四方山話。パート３。
2024年8月14日
四方山話パート３。なんと、最後は尻切れトンボになってしまいました！（汗）
さすがに１０分間ではちょっと足りなかったです。（笑）
というわけで、近いうちに続編決定です♪
川村徹の四方山話。パート２。
2024年8月14日
パート２も声が小さかったです！すみませんm(__)m
内容もイマイチなので、今回の四方山話はパート３の撮影をすることに決定しました♪
でも、そこそこ大切なことを喋っていますので、ぜひ観てください！
川村徹の四方山話パート１。
2024年8月14日
競技車輌の脚周りのセッティング。私は、まずは一般道でゆっくりと走りながら評価をしています。サーキットやジムカーナコースでは、その結果を確認をする感じです。という四方山話をパート１＆パート２の２回に分けて喋っています。今回は、そのパート１。ちょっと声が小さいですが、静かな場所で見てください♪ 実は、この道はオーリンズのPCV＆DFVの試作品の評価でも百回くらい走った道です。今でも何かを変更した際は、必ずこの道で評価をしています。鹿が出るので、もちろんゆっくり走って評価をしています。(^^ゞ
https://www.youtube.com/watch?v=LceyFYoc-0Y&t=5s
６９歳と１１か月。笠置山の悶絶コースをアタックして来ました！
2024年7月31日
一昨日・昨日と、まったく時間が取れなかったので、今朝早起きして日曜日の自分の走りをおさらいしてみました。
長文です♪（笑）
まず、今回の笠置山へ行くにあたって、古希記念ニュースペックを決めるための「とある確認セット」を施して、高速・ワインディング・そして笠置山の悶絶コースで評価をして来ました。
行きの新東名高速でのハンドリングに違和感を感じましたが、今回はこのセットを評価すると決めていたので、何もいじらずに評価を続けました。
街乗りでの乗り心地は、ほぼ狙い通りで、少し芯のある硬さはありますが、ギャップ（凸＆凹）での収まりも良く、止め過ぎ感も感じられない動きで、こちらは合格でした。新東名で気になった動きは、この芯のある硬さから来るものと、今回履いてきたタイヤが原因と分かりました。
ここで、エアーだけ微調整をして、気になる動きを１つだけ解消して、笠置山のアタックをしました。
朝一でダブルフリーターンのパイロン位置を決めて、グリップとサイドターンの走り方の違いを歩数で検証しました。
その結果、最も歩数の少ない右→右での２回サイドを選択。朝一と昼のデモラン共に、サイド有は右→右で走りました。
サイドブレーキの効きが極端に悪化していたので（急に来ました）、ギリギリまでサイド詰めてみましたが、多少は改善するものの、とてもイメージ通りのターンは無理と判断しました。
デモランでバックするのもカッコ悪いので、案パイ走行でトライしました。
朝イチのデモランではダブルフリーターンまで、１速で行ってしまって、レブが１秒くらいあたってしまいましたが、気温が低かったので、タイムは朝イチがベストでした。
こちらも検証しましたが、走り自体は午後イチの方が良かったので、今回は午後イチの車載動画で、６９歳１１か月のアタックを検証します。
まずは、スタート。
毎回、山野選手に「もっと回転をしっかり維持してクラッチミートをする」ことを言われていますが、ここはクラッチを労わる癖が出て回転がドロップ！また、言われちゃいますね♪
で、オフセットしながら、尚且つ歩幅が極端に狭くなる７本スラロームへ。
１本目、２本目は全開。３本目で１速へダウン。そのタイミングを利用して４本目のラインに乗せる荷重移動させます。４本目・５本目・６本目は、先先を意識したライン取りと操作で、まあまあタイヤの状態を考えると頑張っていると思います。最後の７本目は直ぐ来る異形の３本パイロンへアプローチするラインを作るために、少し余計に曲げてアクセルオン。
ここで、アクセルオンを少し欲張ったので、ブレーキングが遅れて３本パイロンの２本目を１ｍほどオーバーラン。ここでラインを修正するためにコンマ２秒ほどロスっています。３本目と再１本目＆再２本目をほぼ狙い通りにクリア。問題のほぼ平行四辺形に置かれたパイロンへ向かいます。
この平行四辺形パイロンは、４回すべてサイドを引きますが、１本目と３本目は上り勾配、２本目と４本目は下り勾配なので、そこを意識してスピードコントロールします。
しかし、朝イチより上がった路面温度の影響で、ますますサイドがロックし難くなってしまい、最初の上りターンで失速気味に。ラインも苦しくなってしまったので、２個目の下りターンでスピードを落とさずにターンしましたが、やはりリアタイヤが後ろへ引っ張られてしまい、ここで大きくロス。３個目まで上りになるので、ダブルロスとなりました。３個目はそこそこまとめて、４個目の下りターンへ。４個目はダブルフリーターンまでの車速に影響が出るので、とにかく立ち上がり重視でターンをします。
・・・が、失敗！（滝汗）
結果的に、この平行四辺形コーナーでのロスはコンマ７秒と読みました。
さて、問題のダブルフリーターンですが、後から分かったことですが、各パイロン間隔が１歩狭かったことが判明。この幅で１歩の差は相当大きいので、参加者のみなさんには申し訳無かったです。
実際の走りは、サイドの効きがイマサンだったので、２発目のターンを優先して、１発目はかなり奥でターンして、１度加速する距離を稼いで２発目という作戦を取りました。
が、やはりリアのロックが不十分でイメージとはかなりズレてしまいました。脱出もギリでやっと回った感じです。ダブルフリーターンだけで、１秒以上ロスっていますね。
最後のシケインは、こういう荷重移動は大好物なので、いい感じでクリア。ここでのロスはありませんでした。
というわけで、イメージからは２秒くらいはロスっていますが、クルマ（サイド）とタイヤを考えれば、かなりいっぱいいっぱいなアタックだったと思います。
で、古希スペックはどうするの？ですが、誕生日までに自分のクルマを作業する時間が全く取れそうにないので、涼しくなるまでお預けとなります。
新しいタイヤの評価もあるので、しばらくはこのセットで走るつもりです。
古希とか言っても、１日の長さが変わるわけでは無いですし、１秒の長さが変わるわけではありませんからね。
秒殺の日々は続きます♪(*^^)v
メールの返信のレスポンスに関してのお詫びとお願い。
2024年7月17日
☆お詫びとお願い☆
明日は秒殺トレーニングです。
みなさんの走行が無事に終了したら、工場へとんぼ返りして、ハイエースに乗り換えてアローザへ。（そう君運転なので楽ちんです♪）
明日は岐阜県内で１泊。
金曜日早朝に岐阜を出発して、朝一で大会事務局へさのっちから預かったおが屑とオフィシャルさんへの差し入れをお届けして、直ぐに沖縄の高江選手のスイフトをゴニョゴニョ。終わったら次は北海道の米澤選手のロードスターをゴニョゴニョ。沖縄～北海道リレーです！
土曜日も１日みなさんの走りを見学して、訊かれたことには全てお答えして、公開練習が終わったらそのまま富士へ戻ります。
日曜日は某所でズミーさんのYouTube生配信を観ながら応援します。電話はいつでもOKなので、気になることがあったら直ぐに電話してください。
というわけで、明日からメールの返信が夜中になってしまいます。特に土曜日にいただいたメールの返信は日曜日の午後になると思います。
ご迷惑をお掛けしますがご了承ください。
ついに、マイRF君のBPSダンパーをリセッティングする予定です。
2024年6月29日
古希の誕生日を記念して、ダンパーをニュースペックに変更する予定ですが、ニュースペックの狙いをよりハッキリとさせるために、７月は再評価月間とするつもりです。
まずは、現在の２％アンダーステアセッティングの再確認のために、他の部分は一切弄らずに、ダンパーのセット違いを２種類のタイヤで評価をします。
まずは、倉庫から引っ張り出して来た、ゼスティノZ-REX7000・215/45-17の４分山。
ダンパーのセット０とセット１．２５とセット１．５で特注ESAスプリングとのマッチングの再確認です。
下の動画は同タイヤですが、セット１．２５で、１％アンダーステアセッティングの時のものです。バネは現行のESAスプリングです（レート・自由長は同じです）。
２日の幸田スポーツドライビング・ラボの天気がちょっと怪しいですが、まあウェットでも十分に評価を出来るのでOKです。３日の美浜もありますしね。
６日は久しぶりにモーターランド鈴鹿も走るので、しっかり評価が出来ると思います。
楽しみです♪
外撮り動画を解析してタイムアップの余地を検証する。
2024年6月9日
美浜ジムカーナDAY。SSAのアタック動画です。
タイヤはヴァリノペルギア０８Rの今年バージョン。タイヤはほぼ新品です。
ドリフトタイヤはトラクションはかなり良いですが、ブレーキングのフィーリングがイマイチなのが難点です。また、素早く切り返す際のフロントの反応がワンテンポ遅れるので、かなり気を使いました。
今は２分山ですが、ブレーキングと舵の反応は間違いなく２分山が勝ります。
というのは置いといて、朝一デモラン、１発目のタイムが１分３秒６だったと思います。
このタイヤに合わせた操作が出来れば２秒タイムアップします。
では、ご一緒に分析しましょう！
まず、スタートは良い感じです。冷えた路面としてはまずまずですね。
１コーナーは狙ったラインからタイヤ３本分外へ出てしまいました。舵が戻るのも遅れて次の左コーナーへの切り返しが苦しくなっています。トライアングルの頂点からラインを合わせ込めているので、その合わせ込む操作の分も入れて、ここまででコンマ３秒は上げシロがあります。１コーナーの逆走はまずまず、ターンも少し止まりましたが、ロスはコンマ２秒程度だと思います。そこまでが速かったのに、タイヤのスライドスピードに合わせきれていませんね。もう１本走れば！は、この際無しです。（笑）
NTPへのブレーキングはマジで様子見だったので、コンマ２秒はロスっています。当然NTP自体のボトムも合わせ切れていません。NTPだけで、コンマ５秒くらい上げシロがあると思います。※これはこのタイヤが５部山切れば解消できるロスですが。
フェニックスは頑張っていますが、理想はコンマ２秒アップです。立ち上がりはラインを含めてベストだと思います。
ショートカット１周は、このタイヤではほぼベスト。やはり５分山なら１周でコンマ３秒は上げシロがありますね。
２７０°ターンはこんなものですね。ショートカットの最後の左にかかった荷重を、ターンのブレーキングで解消しながらも、サイドを引くタイミングで最適な右荷重になるようにタイミングを合わせています。右荷重が多過ぎれば、回り過ぎるし、右荷重が足りなければサイドロックだけに頼ったターンになってしまいます。
こういうところは大多和選手が死ぬほど巧いですが、私もかなり得意です♪
で、最後のスラロームはもう笑うしかありません。上り勾配でこのステアリングレスポンスは何もさせてもらえませんでした。このスラロームだけで確実にコンマ５秒以上遅いです。
というわけで、このアタックの狙いのタイムは、１分１秒６となります。
ユウ選手や大多和選手なら、このタイヤで確実にこのタイムを叩き出します。
７１RSやベータなら・・・
彼らは決して宇宙人ではありません。
私と同じ人間です。
彼らが一般人と違うところは、タイムをどうやって叩き出すのか？そのためには、クルマをどのようにセットアップしていくのか？が具体的に見えていて、何をすれば良いのかを１つ１つ確実に実践しているところだと思います。
私がそこそこ速いのは、正にソレのみです（笑）。
というわけで、この走りから２秒アップの秘訣を全世界に向けて公開しました！
動画の解析というのは、こうやってやるとメチャ分かりやすいですね♪(^O^)／
ESAアシストスプリング・１０Kのオーダーが止まりません！ありがとうございますm(__)m
2024年6月4日
ESAアシストスプリング１０Kのオーダーが止まりません。
最近はサーキットユーザー様や、他社製ダンパーとの組み合わせでご購入される人が多く、丸材・１０K・作動長２０ｍｍの使い勝手の良さをご理解いただけて来たと喜んでいます。
ご存知だと思いますが、１Gで密着するアシストスプリングは伸び側のストロークアップだけが目的のパーツではありません。
作動長２０ｍｍは、メインレートとアシストのプリロード半回転ずつで美味しいセットが出るので、ダンパーとのマッチングも比較的容易に探せるメリットがあります。
先ほど、サスペンションプラスさんへ、追加の追加の発注を入れさせていただきました。
ありがとうございますーーーm(__)m
オーダーメイド方式・新ESAスプリング受注開始します。
2024年5月2日
半年間、じっくりと評価をしてきた試作ESAスプリング。
完璧にこのバネの特性を把握できたので、いよいよ正式に発売開始します。
ただ、やはり評価を続けていくうちに、メインの７インチだけでは、どうしてもカバーできない部分もあって、じゃ６インチから８インチまでラインナップするのか？という問題に直面しました。
そこで、新しいESAスプリングは、今までの特注スプリングと同じで全て受注生産とさせていただくことに決定しました。
受注生産のデメリットは、まず価格が特注価格となってしまうことと、納期が２か月かかるということです。
メリットは、先に書きましたが装着目的に合わせて６インチから８インチまでをラインナップ出来ることです。
基本的な特性はもちろん同じですが、自由長の違いによる特性違いを択んでいただけることのメリットを優先しました。
※６インチ～８インチまでをカバー。レートは３Kから２０Kまで対応。
（株）サスペンションプラス宮浦社長が私の我儘を形にしてくださった新ESAスプリング。
宮浦社長には今まで以上にご迷惑をお掛けすることになりますが、こんなバネを巻いた責任はしっかり取っていただきます♪
私、個人はUC-01の特性が超お気に入りですが、UC-03とUC-01の良いとこ取りから始まったESAスプリングも、今回の新ESAスプリングは、またちょっと違う方向性で素晴らしいバネになっています。
今回の新ESAスプリングで私が拘ったのは、ロールした際の内側のバネの動きです。単純に伸びる時の特性では無く、荷重が抜けていく際のタイヤの回転を安定させるスプリングの動きに拘ってセッティングして来ました。
価格設定はもう少し煮詰めてから発表させていただきますが（今のところ、現行のESAスプリングの倍近い金額になる予定です）、いくらでも良いから、このバネが欲しい！という人は、今から受注開始します。
今、受注した場合、納期は７月となります。
というわけで、夏のボーナスで新ESAスプリングをゲットしませんか？というお知らせでした！(^O^)／
ご迷惑をお掛けしておりますm(__)m
2024年2月6日
コロナから復活したと思ったら、関東の大雪！
東方面からの荷物はもちろんですが、西方面からの荷物も相当遅れることが予想されます。
私の所為で１週間仕事の段取りが狂ってしまい、一部のユーザー様には大変ご迷惑をお掛けしています。
昨日・今日の関東地方の大雪の影響で更にご迷惑をお掛けすることがあると思いますが、しっかり段取りし直して対応させていただきますので、よろしくお願いいたします。
本日開催している幸田スポーツドライビング・ラボは、渡邉隊長とまさっち選手にお願いして良かったです。
明日の美浜ジムカーナDAYも大須賀選手と多田選手にお願いしてありますので、参加されるみなさん、よろしくお願いいたしますm(__)m
しかし、今年は周りでも個人的にも本当に色々なことが起こります。
気を引き締め直して頑張ります！！
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