アジュールの日記帳
スーパーオーリンズ（Style藍）のオーダー内容。
2026年6月1日
新品のスーパーオーリンズはもちろん、ユーズドのオーリンズの仕様変更をご依頼いただく場合、大体が次の３つのタイプに分かれます。
①「詳しいことはよく分からないので、こういう使い方に合うセットで製作をお願いします。ＨＰの例分の②の使い方が近いと思います。」
という「お任せタイプ」のユーザー様。
②「現在の仕様はこんな感じです。特に不満な点は●●と〇〇な動きです。これを対策できればと思い、今回スーパーオーリンズをお願いすることにしました。」
というように、具体的な現時点でのご不満な点、ご要望を知らせていただいて（場合によっては更に細かく打ち合わせをさせていただく場合もよくあります）作業を進めさせていただく「打ち合わせタイプ」なユーザー様。
③現在のスペックとご要望を箇条書きに纏めてくださり、「こういう使い方をするので、現状のスペックを踏まえてセッティングをお願いします。」
という細かい説明＆指示をしてくださる「明確な指示をしてくださるタイプ」のユーザー様。
この３つのタイプのユーザー様は、どちらと言うと、競技系のユーザー様の方が「お任せタイプ」のユーザー様が多く、ストリートオンリーのユーザー様の方が細かい指示をしてくださる場合が多いです。
色々なモデル＆使用目的があるハイエースのユーザー様も「お任せタイプ」と「打ち合わせタイプ」のユーザー様が半々くらいです。
そして、たまにメチャクチャ詳しい資料を送ってくださり「こういう脚が欲しい！」と明確な指示をしてくださるユーザー様もいらっしゃいます。
先週末、新品のStyle藍をご購入いただいたユーザー様は、オーダーの際に、現在の装着パーツの一覧表と、アライメント＆車高の細かいスペックを送ってくださり、使用状況とご希望内容（具体的に７項目）を詳しくお知らせくださいました。
そして、製作したStyle藍を装着後、ファーストインプレッションをいただきました。
まだまだファーストインプレッションなので、ここから更に細かく評価をしていただき、次期スペックにも反映させていただきます。
この度は数あるダンパーの中からStyle藍をお選びいただき、ありがとうございました！
引き続き、今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
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※以下、ユーザー様のコメントの１部抜粋です。
乗った瞬間の第一印象は「とにかく柔らかい！」の一言に尽きます。バネレートと減衰力が高い次元で綺麗に調和すると、ここまで乗り心地が良く、しなやかな足動きになるのかと本当に感動しております。
現時点でも十分に素晴らしい乗り心地ですが、このしなやかさをベースに、ここから自分の好みに合わせて「もう少しだけ締め込んでいこうか」と、ダイヤルを調整していくこれからの過程が楽しみで仕方がありません。
こちらの細かい狙いやわがままを完璧に形にしていただき、本当にありがとうございました。まさに「〇〇〇〇〇〇 Special」の名にふさわしい、最高のサスペンションです。
またセッティングが進み、距離を走りましたら改めてインプレッションをご報告させていただきます。
まずは無事装着のご報告と、心からの感謝まで。
全日本ジムカーナ選手権２０２６第４戦。スポーツランドタマダ。
2026年5月21日
全日本ジムカーナ選手権INタマダ。
『ユーザー様が大活躍編！』
〇PNATクラス
・優勝 河本晃一選手 BRZ
・２位 高江淳選手 ミニクーパー
・４位 黒水泰峡選手 ロードスターRF
・５位 高屋隆一選手 ８６
・６位 西廣優美選手 BRZ
〇PN1クラス
・３位 長畑年光選手 ヤリス
〇PN2クラス
・優勝 武内靖佳選手 ロードスター
・２位 古田公保選手 ロードスター
・６位 中田匠選手 ロードスター
〇PN3クラス
・３位 磯村良二選手 ロードスターRF
・４位 安仲慶祐選手 ロードスターRF
〇PN4クラス
・優勝 松村正吾選手 GR86
・５位 鈴木勇一郎選手 GR86
・６位 池澤亮太選手 スイフトスポーツ
〇PN5クラス
・５位 佃真治選手 GRヤリス
〇BC1クラス
・３位 小武拓矢選手 スイフトスポーツ
〇BC2クラス
・優勝 広瀬献選手 Ｓ二千（Ｓ２０００）
みなさん、おめでとうございます♪
残念な結果になったみなさんも、頑張りました！
次戦も気合入れてアタックしましょう！(*^^)v
GRカローラ用スーパーオーリンズ装着。
2026年5月20日
新規で脚回りを製作させていただいたGRカローラさん。
FSWレーシングコース仕様です。
車高はユーザー様のご希望で少し高目にセット。
この車高でも最低地上高は９７ｍｍあります。
空気の流れも良さそうですね。
本日はありがとうございました。
今後のセット出しもよろしくお願いいたしますm(__)m
本日から５月１８日（月）まで出張となります。
2026年5月14日
本日の夜から５月１８日（月）まで、出張となります。
工場は通常通り営業しておりますが、いただいたメールへの返信は夜遅くになってしまうと思います。
なお、お急ぎの案件は営業時間内に工場までお電話かFAXでお問い合わせください。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。
リアステア＆リアスライドを行ったり来たり！が目指す動き。
2026年5月4日
一昨日・昨日と、いつもオフィシャルを手伝ってくれる大須賀選手から、とある質問を受けました。
先日、キョウセイシリーズで、りんご先生の走りを間近で観る機会があって、そこでりんご先生のグリップでも無く、ドリフトでも無く、微妙なリアスライド（ステア）で向きを変えながら無駄なく立ち上がる走り方に衝撃を受けたそうです。
自分もああいう走りが出来るようになりたいんだけど、どんな練習をすれば良いのか？という質問でした。
JAFカップを制したこともあるベテランドライバーが何をいまさら！と思うかもしれませんが、りんご先生の微妙なスライドコントロールを目の当たりにして、「これだ！」と今の自分に足りないことを発見したそうです。
他のジムカーナドライバーのスライドとは全く違うその走りは、正に目から鱗が落ちたようです。
ちなみに、私もダートラ時代から向きを変えながらタイヤを転がすという走り方を常に意識して来たので、それなりの走りは出来ますが、りんご先生や身延道場の主様のような技はなかなか難しいです。
いつも一緒に走っている私の走りからはヒントを感じ取ることが出来なかったということに少なからずショックを受けましたが（笑）、りんご先生のお蔭で次の目標が出来たようです。
早速、明後日の美浜ジムカーナDAYで特訓ですね。
そういえば、動画は２年前に２分山くらいのRE71RSを履いてキョウセイシリーズのノーサイドのデモランをした時です。
１速・２速でもしっかりリアステアを使って走っていますが、ステア操作からは分かり難いかもしれません。
この時はシェルコーナーのパイロンが大外に置いていたので、無謀にもRFで３速で全て回りました。
このコーナーの動きはリアが曲るのを手伝って、しかもしっかり前へ出ているのが分かると思います。
ゴール前のオフセットスラロームもアンダーが出ないようにリアでしっかり向きを変えています。
まずは、こんな感じの走りが出来るように頑張りましょう！
それに気が付いた大須賀君なら、直ぐにイメージ出来ると思います。動きがイメージ出来てしまえば、こっちのものですよ♪
(^O^)／
※動画はこちら↓ ↓ ↓
GW臨時休業のお知らせ☆５月３日～６日はお休みをいただきます。
2026年4月30日
☆GW臨時休業のお知らせ☆
５月３日（日）～６日（水）まで工場はお休みさせていただきます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。
なお、メールの返信は夜になると思いますが、即日で対応させていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
４月２７日まで出張のため、メールの返信のレスポンスが悪くなります。ご了承ください。
2026年4月24日
これから全日本ジムカーナIN仙台のサービスで出掛けます。
４月２７日（月曜日）の夜まで、いただいたメールの返信が夜になってしまいますので、ご了承ください。
なお、緊急のご用件は、工場に影山が居ますので、工場までお願いいたします。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。
では、行って来ます。
コーナーリングの８０％はブレーキングで決まる！
2026年4月10日
スポーツドライビングの決まり文句ですが。
「コーナーリングの８０％はブレーキングだ！」
と、私も偉そうに言い続けていますが、実際に新潟で広瀬選手と私のタイム差の８０％はブレーキングの差でした。
自ら証明したということです♪
アクセルコントロールもブレーキコントロールも「自分の気持ち」のコントロールです。
アクセルコントロールは欲・焦りとの戦い。ブレーキコントロールは怖さ・弱さとの戦いでもあります。
そうなんですよね！自分の気持ちと戦っていては、まともな操作が出来るわけがありませんよね。
トップドライバーは「戦いながら走ってはいない」から速いんだと思います。
もし、自分が欲と怖さと戦いながら走っていると自覚があるのなら、それを克服するには「走り込み」しかありません。
もちろん、ただ走り込んでも欲や怖さは解消できないこともあります。
ってか、余計に大きくなってしまうかも？ですよね。
だから、スポーツ全般に言えますが、メンタルの強化は何より重要だと思うわけです。
私が作るコースはパイロンを触り易く配置します。
パイロンを触らずに思いっきり攻める！というトレーニングは、そういうメンタルの強化にメチャ役立つと思っています。
幸田スポーツドライビング・ラボの午前のＡ＆Ｂコースも同じですが、午後のアタックコースは特に、このメンタルトレーニングが出来るように設定しました。
１日走って、パイロンに触らないで思いっきり走れた！
これって、凄い自信になると思うのです。
そして、知らない内に身体のセンサーの精度も上がります。
平日の開催なので、なかなか参加は難しいと思いますが、平日にお休みが取れる人は、ぜひご利用ください。
絶対にタメになります♪(^O^)／
動画の私の走行で１分２１秒後半でした。（タイヤは５FIVEXです）
PN２～３（４）クラスでは１分１８秒台が１つの目標です。速い人は１６秒台が出ると思います。
４駆は１分１５秒台、速い人は１３秒台が目標です。
ちなみに、某BC2のS2000は１分１２秒フラットが出ています。
初心者さんは、慣れの問題が大きいですが、車種を問わず最初の頃は１分３０～４０秒、アタック後半では１分３０秒を切るドライバーが続出します。
もちろんペナルティ無しでの走行です。
あらゆる要素が全て含まれたコース設定なので、スポーツドライビングの基礎をトレーニングするには最適だと思います。
もちろん、トップドライバーさんにはマシンのセットレベルの確認にもバッチリだと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=mWA22ATCzJo
いや、マジで塩カル攻撃にお気をつけください。
2026年4月9日
今日の作業も昨日に引き続き固着解消からでした。
ちなみに、バラバラなロアシートはバネとロックナットに挟まれていたので普通？の状態でしたが、外した途端に崩壊しました。
いやーーー、塩カルの攻撃性はマジで半端無いです。
クドイですが、雪国にお住いの人は、マメな洗浄をお願いします。
ちなみに、ダンパーがこういう状態になると言うことは、下回り全てが塩カル攻撃を受けているということです。
怖いですよねーーー！
一筋縄では行かない作業が続きます！
2026年4月8日
先週から、ブラケットが完璧に固着してしまっていたり、減衰調整が出来なくなってしまっていたり、中古品でご購入されたので付属パーツが全く分からないので、取りあえず組んでお乗りになってダメージを負ったダンパー等、スムーズに作業が終わらないオーバーホール作業が続いています。
中には、他所で作業を断られて、うちにご依頼いただいた方もいらっしゃいます。
通常の同車種用のダンパーのOH作業の２倍、場合よっては３倍・４倍の時間がかかる場合もあります。
本日もブラケットが固着してしまったダンパーが３セット。
何とか無事に固着は解消できましたが、まだまだ難題は続きます。
そういえば、本日作業させていただいているダンパーのユーザー様は、みなさん雪が降る地方にお住みです。完璧に塩カルの影響ですね。
OH時に余計な金額が発生しないためにも、マメな脚回りの洗浄をお願いします。
洗車場のスチームで洗うのがベターですが、塩カルは冷たい水でも流れるので、ホースでバチャバチャと洗っていただくだけでも全然違います。
末永くお使いいただくために、ぜひお願いいたしますm(__)m
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