スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

お知らせ

オーリンズ・オーバーホール＆仕様変更費用価格改正のお知らせ

2025年4月20日

☆オーバーホール＆仕様変更費用・価格改正のお知らせ☆

５月１日より、オーリンズのオーバーホール費用および仕様変更費用・各パーツの価格が値上げとなります。

タイプによって値上げ幅は異なりますが、約１５％～２５％のアップとなります。

新品ダンパー価格に続いて、直前のご案内となってしまったことを心よりお詫び申し上げます。

もう少し事前に連絡が入れば、こちらも色々と準備が出来るのですが、タイミング的にゴールデンウィーク期間ということもあり、相応バタバタしそうです。

諸々の対応で、ユーザー様には価格以外でもご迷惑をお掛けすることもあると思いますが、オーバーホール期間等、出来るだけスムーズに対応させていただけるように頑張りますので、引き続きよろしくお願いいたします。

※正直、値上げ幅が想定以内でしたので、そこはホッとしています。

１７日～２２日の間、メールの確認＆返信についてのお詫びとお願いです。

2025年4月17日

本日より、秒殺トレーニングＩＮ北海道のため出張です。

往復フェリーを使うため、メールの返信のレスポンスが極端に悪くなりますがご了承願います。

本日はフェリー乗船前の夕方に１度確認させていただきますが、それ以降にいただいたメールは明日の夕方まで確認ができませんので、よろしくお願いいたします。

土日は夜に確認させていただきますので、その日の内に返信させていただけると思います。

月曜日～火曜日はまたフェリーに乗るので火曜日の夜まで確認＆返信が出来ません。

工場は通常通り営業しておりますので、お急ぎの案件は営業時間内にお電話でご連絡いただけると助かります。

ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたしますm(__)m

ニードルバルブの調整で、実際に減衰力がどのように変化すのかを、簡単な図で説明してみました。

2025年4月14日

ダンパーの減衰力とは、サスペンションが動くスピードをコントロールするという話は過去に何度かして来ましたが、クルマが上下に動く速さ（ストロークスピード）によって、ダンパーの減衰力（仕事量）がどのように変化して、その変化にニードルバルブがどのように影響しているかを簡単に特性図で説明してみました。フリーハンドで描いたので、線がうねうねしてますが気にしないでください。動画の中でも説明していますが、ニードルバルブが完全に閉じた状態（減衰力最強）では、サスペンションが動き出した瞬間からメインバルブに圧がかかり、ダンパーが仕事をしっかりするので、車体が上下しないように押さえる力が最強となります。ニードルバルブが開いて来ると、そこからオイルがバイパスされるので、メインバルブへの圧力が低下して、特に動き出し時はダンパーの仕事量は少なくなります。ニードルバルブを開いていくと、車体の揺れ方が大きくなるのはそのためです。もちろん、そのまま車体が揺れ続けていてはダンパーが仕事をしていないことになってしまいますので、少し動き出したところから減衰力がしっかり出るようにニードルバルブとメインバルブのバランスを取っています。このバランスの仕組みを分かり易く説明させていただきましたので、ぜひご覧ください。図はちょっと大袈裟に書いてますが、こういう特性だとご理解いただければと思います。調整式のメリット＆デメリットと非調整式のメリット＆デメリットも理解できると思います。例によって、原稿無し、リハ無しの一発撮りですので、お聞き苦しい部分もあると思いますがご容赦願います！

https://www.youtube.com/watch?v=OAa-dAv6kIY

ニードルバルブ式の減衰の調整の仕組みを簡単な図で説明させていただきました。

2025年4月14日

とある昔からのユーザー様に、「ニードルバルブやメインバルブって言葉はよく聞くけど、それがどんな構造なのか？まずは、それが分からないと川村さんのニードルバルブの段数の説明も理解できないかも。」と言われました。そこで、今回は二部構成でメインバルブとニードルバルブの関係を分かり易く説明させていただくために簡単な図を描いてみました。例によって、リハ無し、原稿無しの一発撮りなので、何カ所か言い間違いがありますが（ピストンロッドをピストンと言ったりしています）どこで言い間違えているかを当てていただければ、内容をほぼ理解しているということになります。（こじ付け）フリーハンドでチャチャっと書いたヘタクソな図ですが、ダンパーの構造を初めて見る人には分かり易いとは思います。くどいですが、何カ所か言い間違いがありますので、「あ！また間違えた！」と発見してくださいね。では、第２分もぜひご覧ください。

https://www.youtube.com/watch?v=2P7afdVoh5g&t=9s

Style藍・前後８段戻しで幸田スポードライビング・ラボのコースを走ってみました！

2025年4月14日

そろそろ交換時期なハイエースのバンラジアルで２０２５幸田スポーツドライビング・ラボの午後アタックコースを走ってみました。Style藍の段数は前後８段です。オープンデフではちょっとアクセルを早目に開けるとホイールスピンしてしまいますが、超忙しいコースを安定して攻めることが出来ました！こういう高い運動性能が一般道での安定性＆安全性に繋がるのです。 Style藍の２０２５スペック。更に運動性能アップです♪

https://www.youtube.com/watch?v=tUYtx7wRD-Y&t=43s

オーリンズ＆スーパーオーリンズ価格改定のお知らせ。

2025年4月11日

大変『重要なお知らせ』です。
５月１日からスーパーオーリンズの全製品価格が値上げとなります。
ずっと価格据え置きでオーリンズが頑張ってくれていましたが、ついにこの時がやって来てしまいました。
オーリンズのカタログモデルが値上げとなりますので、自動的にスーパーオーリンズも値上げとなります。
もう少し早めに告知が出来ればよかったのですが、直前の告知となってしまったことをお詫び申し上げます。
新価格は５月１日から適用されますので、４月２５日までにHPの価格表を変更させていただきます。
ちなみに、値上がり幅は、現在の常識的な値上げ幅の範囲内となります。
なお、４月２９日までに正式にオーダーを入れてくださった場合は、すべて旧価格で対応させていただきます（バックオーダーを含みます）。
今後もオーリンズ＆スーパーオーリンズをよろしくお願いいたしますm(__)m

アクア用スーパーオーリンズ・ストロークアップ仕様。

2025年4月11日

新品のスーパーオーリンズを装着にお越しいただいたアクアさん。

なるべく車高を下げたくないというご要望でしたので、ガス室の容量に十分な余裕が出せる範囲で前後２０ｍｍストロークアップ。※ネジ式の場合の対策方法です。ガス室に余裕があるレイアウトに限ります。

バネはユーザー様持込のＨＡＬスプリング。

主に旅行へ行かれる際にお乗りになられるということですので、フラットな乗り味はもちろん、高速での安定性、ワインディングでの軽快なハンドリングを高次元でバランスさせました。

少しハードにセッティングしたＤＦＶも良い仕事をしてくれています。

この度は、ありがとうございました！

また、ＧＲ８６用スーパーオーリンズの仕様変更もお待ちしていますm(__)m

ワインディング仕様GRヤリス（MC後）用スーパーオーリンズ装着

2025年4月7日

出張中に作業させていただいたGRヤリス（MC後）さん。

ストリート仕様（ワインディングを気持ちよく走れる仕様）で製作させていただきました。

GRヤリス用スーパーオーリンズもベースダンパーの納期が通常より遅れておりまして、大変ご迷惑をお掛けしております。

現在バックオーダーとなっておりますダンパーも、入荷次第順次作業させていただきます。

また、他のモデル用ダンパーも通常よりお待たせしてしまう状況が続いております。

よろしくお願いいたしますm(__)m

一般道だからこそ出来るサスペンションセッティング。

2025年3月28日

昨日、モーターランド鈴鹿さんのアタックで評価をしたセットを、一般道で再評価（確認）して来ました。亀山から半田まですべての道路で評価をしてくるので、その時々の路面状態の違いや車速（タイヤが転がるスピード）の違いでの評価もバッチリ出来ました。もちろん荷物は最小限、ブレーキの熱が影響しないように強いブレーキは全く踏まずに走って来ました。結論は「モータランド鈴鹿で評価した内容と全く変わらない」です。このセット、凄く良いです。

・ダンパー　BPSダンパー古希スペック

・スプリング　前後ESA-Z・７インチ・Fr:10K・Rr:7K

・アシストスプリング　Fr:サスペンションプラス2K・Rr:ESA20K

https://www.youtube.com/watch?v=IijuschHeA0&t=51s