スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

スーパーオーリンズ・オーバーホール

レガシィ用オーリンズの乗り心地にご不満のあるユーザー様へ

2024年2月4日

さて、このところ競技車輛のネタが続いたので、たまにはストリート車輛のネタです。

昔から、ＡＺＵＲではＢＬ・ＢＰ・ＢＨレガシィ用オーリンズダンパーのＯＨ＆仕様変更のご依頼をたくさんいただきます。

ご依頼内容の多くが、助手席＆後部席からの乗り心地のクレームを何とかしたい。というものです。

カタログモデルのままでお乗りの方と、ダンパーはそのままでバネだけ１～２キロ柔らかくしたという方とがいらっしゃいますが、両者に共通している点があります。

それは

・車高がかなり低め

・タイヤ＆ホイールを１８インチに変更

です。

レガシィに１８インチは装着タイヤでも違いはありますが、基本的に乗り心地（特に路面からの突き上げ）が悪化する傾向となります。

そして、やはり１８インチは車高が低い方が似合います。なので、かなりギリを狙って車高を下げています。

ホイールのインセットもツライチを狙った外側ギリギリな組み合わせも多いです。

というわけで、乗り心地悪化の原因としては

①車高を下げてアームの角度が悪くなる

②バネレートを下げてストローク自体も少なくなる

③ツライチ狙いでレバー比が大きくなる

④１８インチのタイヤ自体のクッション性の問題

⑤特に５０キロ以下の街乗りスピードで上記の影響が大きい

ということになると思います。

折角家族全員が乗れて運動性能も安全性も考えてレガシィを購入して、更に楽しく乗るためにアフターパーツも色々と装着したのに家族からは不満の声が！（滝汗）

これでは、お父さんは浮かばれませんよね。

というわけで、もちろん完ぺきではありませんが、お父さんのご希望を出来るだけ損なうことなく、ご家族のみなさんに楽しくドライブしていただくために、バルブシム０．０５ｍｍに拘ってセッティングしているのが、レガシィ用タイプＣスペックとなります。

タイプＣとはいえ、レガシィにＣ：１００％はお勧めしておりません。

あくまでもレガシィらしく！狙いはタイプＳ：５０％・Ｃ：５０％～Ｓ：２０％・Ｃ：８０％です。

ご家族からの不満を解消して、ハンドリング＆運動性能は出来る限り確保した乗り味をお届けできるように日々研究しています。

写真は前後共にレートダウン（サスペンションプラスＵＣ－０１装着）＆車高ダウンを施して、タイプＳ：２０％・Ｃ：８０％のスーパーオーリンズへ仕様変更させていただいたレガシィさんです。

８段～１４段の組み合わせで、ご希望の走りが実現できるようにセッティングさせていただきました。

ご家族から乗り心地に関する指摘を受けている全国のレガシィオーナーさん。

まずは、ＡＺＵＲにご相談ください。

相当良くなります！(^^ゞ

なぜ？トラブルが発生してしまうのか？が問題なのです。

2024年1月9日

年間３０００本のダンパーを作業していると、「なぜ？こういう状態になるの？」というダンパーに遭遇します。

１本だけだったり、左右だったり、前後だったり。

オーナーさんが何度か変わって、その間にオークション等でニコイチ（最高３個口！）になった物も数多く見てきましたが、ワンオーナーさん品でも、時々？？？なダンパーを見ます。

ダンパー自体はパーツさえあれば復活しますが、問題は「この状態になった原因」です。

同じような事例が数件出てくると大体の原因は掴めて来ますが、それでも未だに「お初」な事例も出て来ます。

ダンパーは単純な仕事しかしていないのに、ちょっとしたことで各ダンパーへの負担が大きく変わってくることがあります。

車体側の問題も含め、ユーザー様の使い方が原因の場合もありますので、ユーザー様への的確なアドバイスが出来るようにしっかり原因を確認しています。

年末の作業状況

2023年12月19日

いよいよ今週から年末の追込ショーが開幕します！

新品のスーパーオーリンズとＢＰＳダンパーの製作と、一筋縄ではいかないオーバーオール作業が待ち受けているので、オプションパーツを含めてミスの無いように３人でマメに確認をしながら作業を進めて行きます。

オーバーオール品は状態によっては年内の作業は難しいダンパーもあると思いますがご了承ください。

ミス無くトラブル無く確実な作業で対応させていただきます。

また、お見積りにも時間が掛かるダンパーも多く、ご迷惑をお掛けしています。

順番に作業させていただきますので、よろしくお願い致しますm(_ _)m

毎年恒例の書き込みです。

2023年12月14日

毎年のことなのですが、年末年始はOHをご依頼くださるダンパーの中で、かなり状態のよろしくないダンパーの割合が多くなります。

この時期に中古でご購入される人や、しばらく放置していたダンパーを来年に向けてOHされる人が多くなるからだと思います。

通常のOHに比べて、状態によっては２倍、もしくは何等かのトラブルがある場合は数倍時間がかかることもあります。

写真は、オーリンズの正立式ダンパーを逆さまに取り付ける場合、ダンパー下部で減衰調整が出来るようになっているブラケットです。

今回は、このブラケットの内部でロッドがポッキリ折れてしまい、折れたロッドの先端がブラケットの中に残ってしまっていました。（かなり奥で折れています）

しかも、ブラケット内部の減衰調整部分もかなり錆びてしまっています。

ネジ山を潰さないように折れたロッドを削り取って、中を掃除して新しいロッドを組み付けてOHします。

このロッドを削り取る際に、ちょっとでもセンターがずれるとネジ山も削ってしまい、このブラケットごと交換となってしまいます。

このブラケットが非常に高価なので、AZURでは時間がかかっても、出来るだけ修理するようにしています。

新品を製作して交換すれば作業は楽ですし売り上げも出ますが、直せるものは直して使っていただくのがAZURのポリシーです！

もちろん、どんどん新品に交換してください、というご依頼の場合は、簡単に直る場合を除いて問題のあるパーツはすべて交換していますが、あまり予算が無いユーザー様の場合は、出来るだけ安く、でもしっかり作業させていただくように心がけています。

ということで、OHに若干お時間をいただく場合もございますが、出来る限りユーザー様のご希望に添えるように作業をしています。（直せない場合は交換となりますが）

問題のあるダンパーは、作業前にお見積させていただきますので、お気軽にお問合せください。

※OHのお見積りは現物を確認しないと金額が出せませんので、まずはダンパーをお送りください。

※お見積りの内容によっては、OHをキャンセルされる場合もあると思いますが、その場合の費用は送料のみかかります。

Style藍、OH＆仕様変更。

2023年11月8日

本日はセルフピットサービスをご利用でStyle藍のOH＆仕様変更にお越しいただきました。

乗り味は抜群♪と、いうことですが、かなり車高が低め（２．５インチダウン。Style藍は２インチダウンまで対応）のため、時々フロントのストローク不足を感じことがある、とのことでしたのでバルビングで出来る範囲で対応させていただきました。シリンダーもガス室容量ギリギリの設計なので、ストローク自体を変えることができません。

でも、最近は車高ダウンに合わせたロールセンターアジャスターが出ているので、ロアアームを下げることが出来ればその分ダンパーのストローク量が稼げるので、２．５インチ以上ダウンしているハイエースさんには効果が期待できますね。ロールも安定するので一石二鳥でもあります。（強度的な問題がありますので、信頼できるメーカーさんのパーツがお勧めです）

ユーザー様が慣れていらっしゃるので、脱着もサクサクと進み、ブッシュが痛んでいたので、ブッシュを新品に交換して作業終了です。

本日は遠路遥々ありがとうございました！

今後もよろしくお願いいたしますm(__)m