スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

アジュールの日記帳

タイプS：１００％古希スペック・評価開始！

2025年10月20日

毎週のように、各地のジムカーナコースやサーキットに顔を出していますが、多い時は１週間に３～４つのコースに行くこともしょっちゅうです。

現場での仕事は凄く大切ですが、現場への往復も現場以上に大切な時間なのは、今までもしつこく言い続けています。

ナンバー無しの時は積車での移動なので一般道での評価は出来ませんが、ナンバー付の場合は荷物を極力減らして、アタック時のセットのままで移動しています。

その効果＆面白さは、今までもたくさんの動画で紹介して来ましたが、なかには参考になっていると言って下さるユーザー様もいらっしゃいますので、今後もしつこく動画をアップして行きたいと思っています。

というわけで、今回は『競技用スプリングのままで、ダンパーのバルビングだけタイプG：１００％からタイプS：１００％へ変更した場合、乗り心地的にも運動性能的にも、そこそこ納得できるセットが出せるのか？』という、ある意味「意味が無い」チャレンジをネタが尽きるまでお届けしたいと思います。

色々な話をしていきますので、興味のある人はぜひご覧ください。

今回は初回として「タイプS：１００％スペックのバルビングで、どのように高レートのスプリングとのバランスを取って行くのか」というチャレンジに必要不可欠な「とあるパーツ」のお話です。

「とあるパーツ」は今までも競技用のダンパーではかなり多くのダンパーで変更して来たパーツですが、ストリートスペックでは、ほとんど変更しないパーツです。

おいおい、更に具体的な効果（メリット＆デメリット）に関しての話もしていきます。

なお、今回は高速道路での撮影なので、風切音が煩くて大声で喋っています。

ただでさえ活舌が悪くて聴き難い声ですが、更に聴き難くなってしまいました。すみませんーーーm(__)m

※１０分間の動画ですが、ぜひご覧くださいm(__)m

https://www.youtube.com/watch?v=sEW-UMiBveY

ND5ロードスター・レース車輛用スーパーオーリンズ・タイプR：１００仕様完成。

2025年10月17日

ND5ロードスター用スーパーオーリンズ・タイプR：１００％仕様（レース仕様）完成です。

本日取付にお越しくださいました。

ストロークがたっぷり取れるレイアウトのND5ロードスターの基本性能を活かしつつ、サーキット走行時の運動性能を目いっぱい引き上げています。

まずはイニシャルスペックで走行していただいて、気になる点をお知らせください。

今後も引き続きよろしくお願いいたしますm(__)m

新型アウトランダー用BPSダンパーキット完成です。

2025年10月17日

新型アウトランダー用BPSダンパーキット、完成しました！

大変大変、お待たせいたしました！

アウトランダー用BPSダンパーは、もう１セットご注文をいただいております。

なかなかレアな車種ですが、こういう車種用も得意だったりします。

でも、車高アップバージョンはちょっとレイアウト的に厳しいので、車高アップをご希望の方は他メーカーさんをご検討ください。

しかし、コイツは間違い無く良い仕事しますよ♪

本日発送させていただきました。

細かいセットアップもよろしくお願いいたしますm(__)m

全長調整式（特にスチールモデル）ダンパーのブラケット固着にご注意ください。

2025年10月17日

定期通信です。

まいどお馴染み、全長調整式ダンパーのブラケット固着ネタです。

ほぼ毎週のように全長調整式オーリンズダンパー（スチール製ブラケット）のブラケット固着修理をしています。

ストリート系のユーザー様の場合は、１度車高が出たら、そのまま乗り続ける人がほとんどです。

アタック系＆競技系のユーザー様でも、バネや車高が決まったら、タイヤのエアー圧やアライメントを少し変える程度で、そのまま乗り続ける人も多いです。

全長調整を全くしないで乗られている場合、普段乗りをしないでガレージ保管という個体を除いて、早い場合は２～３年程度でブラケットが固着してしまう場合もあります。

特に雪道を走る機会がある場合は、極希にですが１シーズンで固着が発生する場合もあります。（２シーズン使うとほぼ固着しています。）

動画のブラケットは固着が解消して掃除も済んだ状態なので手でスルスルと回っていますが、外した時はかなり酷い状態でした。

当然ですが、何をやっても回らない状態のダンパーは、普通のネジ式ダンパーと同じで全長固定で使用するしかありません。

正立式の場合は、ブラケットが外れないとOHが出来ない場合もありますので、こういう場合はブラケットを削り取って新品に交換するしかなくなってしまいます。

古いダンパーですと、ブラケットが生産中止の可能性もありますので、特に注意が必要となります。

というわけで、車高調レンチを掛けても回らない場合は、そこから強引に回そうとしないで、直ぐにこちらにダンパーを送っていただけるとネジ山を潰さなくて済むので、固着が解消できた場合はそのままブラケットもシリンダーも再使用が出来る可能性がグンと高くなります。

１番良いのは、半年に１度程度のメンテ（ネジ部の掃除と軽く数周回していただく）をしていただくと長く安心してご使用いただけると思います。

そんな面倒なことはやりたくないな！という人は、マメにオーバーホールをしていただくしかありません。

折角、高価な脚回りをセットされたのなら、良い状態で末永くお使いいただければと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=cuRnQjnAZt0

GRヤリス用スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペック（サーキット走行もOK！仕様）

2025年10月14日

本日のガレージ作業は、新品のスーパーオーリンズをご購入いただいたGRヤリスさん。

街乗り＆高速道路＆時々サーキット走行というご希望内容で製作させていただきました。

ダンパーはタイプS：１００％スペックですが、サーキット走行もされるということで、バネは少し硬めのフロント１２K,リア１０Kをセット。荒れた箇所でのブレーキングの安定性とトラクションを確保するために、リアにはESAアシストスプリングも投入しました。

フロントは漢の競技用キャンバーブラケットです。

最低地上高は９５ｍｍ＋αでセット。

街乗りも良い感じです。

大変大変、お待たせいたしました。

本日はありがとうございましたm(__)m

競技用の脚にセカンドグレートタイヤを履くと？

2025年10月14日

先日、脚とブレーキを交換しただけのGRヤリスでスラロームをしている動画を上げましたが、今回はセカンドグレードのタイヤに硬い？脚を入れた場合、その逆（ハイグリップタイヤにノーマル脚）よりも運転は楽しいというお話です。

なぜ？楽しいのか？

それは、「乗り易さ」の違いなのは言うまでもありません。

ノーマル脚にハイグリップタイヤを履いた場合、ハイグリップタイヤの限界を掴んでコントロールすることはかなり難易度が高いです。

タイヤのグリップが高いので、フルブレーキング時もコーナーリング時も（特にGを切り返すようなところ）クルマの動きを安定させてタイヤのグリップ力を引き出す操作は相当なスキルが必要になると思います。クルマの動きも大きいので乗っていても気持ち良くは無いですしね。

脚が「しっかりしている」と、クルマの姿勢が安定しているので、その分タイヤのグリップ力を感じやすいというメリットがあります。

ということは、スピードコントロールもし易く、結果的に運転していて気持ちが良いということになります。

なので、セカンドグレードのグリップ力でも、その限界が掴みやすく積極的な操作が出来るというわけです。

このGRヤリスは新車からブレーキと脚だけ交換した状態で、前後オープンデフです。バネはフロント１８K,リア１４KとSタイヤが履ける硬さです。

動画は、ダンロップさんのSPスポーツ（純正タイヤ）のままで幸田スポーツドライビング・ラボのテクニカルなコースをアタックしています。

ダンパーは数日前に組み上げたイニシャルスペックです。バネはUC-01のフロント１８K,リア１４K。しかもオープンデフですからね。

しかも×２、初めて乗るGRヤリスでワンアタック（走行は動画の１本のみ）です。

良い感じでアタック出来ていると思いませんか？

硬い脚は乗り難くなることがある。

それは否定しません。

でも、乗り難くなる原因の半分以上は機械式LSDによるものだと思っています。強烈なトラクションの代わりに、折角のGRヤリスのバランスが狂ってしまうからだと思います。

GRヤリスの乗り易さはLSDのセッティングが肝ですからね。

というわけで、オープンデフでこれだけ乗り易いのですから、純正のLSDが装着されたハイパフォーマンスモデルなら、更に乗り易く速くなるわけですね。要するにメチャ楽しくドライビングが出来るということになります。

１０００分の１秒を争う競技やタイムアタックが目的では無い場合は、こういうセットが断然お勧めとなります。

以上、今回はいかにもダンパーチューナーっぽいネタをお届けしました。

※アタック動画はこちら↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=wghlX4ujd8c

満員御礼！第４６回美浜オートテスト・チャレンジ

2025年10月14日

１０月１８日開催・第４６回美浜オートテスト・チャレンジ。

今回もパドックいっぱいいっぱいで満員御礼です♪

台数が多いので、コースは短めですが、例よって『狭いながらも楽しいコース♪』をご用意させていただきます。

次のパイロンへのライン取りが肝となります。しっかりイメージしてトライしてください。

今回は毎戦チェッカーを振ってくれている春日井さんがお休みなので、ゴールでは私がチェッカーを振って、みなさんの精いっぱいの走りを祝福させていただく予定です。

もちろん、ゴール後の一旦停止ペナルティは白バイ警察官より厳しくジャッジします！

みなさんがどのようにコースを攻略するのか？

楽しみです♪

では、会場まで例によって超絶安全運転でお越しください。

お待ちしていますーーー(^O^)／

第46回-オートテストチャレンジコース図

FFヤリス（ジムカーナPN1仕様）のフロント脚に、とあるパーツを投入しました。

2025年10月14日

全日本鈴鹿ラウンドでのイマイチな走りに喝を入れるために、とある悪巧みを投入しました。もちろんドライバーが頑張ることが最優先ですが、もう少しクルマ側でもテコ入れをしようと考えた結果、今までヒルクライム等で実績のあったAZURのオリジナルパーツを投入。結果的にこの悪巧みは大正解でした。ホームコースの身延道場でテストをしてもらいましたが、左ターン、低速＆中速の左コーナーでの安定性＆トラクションがワンランクアップしたことを確認できました。特にFFヤリスでアンダーが出やすい下り中速コーナーでの動きは文句無しです。もう山がほとんど無いRE71RSでも素直にインについて、段差でのいやらしいピッチングもほとんどありません。また、予想通りスラロームの切り返しの動きも今まで以上に良い感じでした。後は、リアの動きをもう少し素直にするための悪巧みも考えてありますので、早速次回のテストで試してもらいます。段々と言い訳が出来ない状況が整って来ました。長畑選手の今後の走りが楽しみです！

※外撮り動画はこちら↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=DzD0Zrdt3kE

5FIVEX・Gerun055A（TW280）でズルズル弱ウェット路面の幸田サーキットアタックを走って来ました。

2025年10月14日

5FIVEX・Gerun055Aの評価はすでに２セット目ですが、なんと！今までウェット路面で走ったことが無かったんです。いくら私が晴れ男とはいえ、１セット目は約３００本走って、２セット目もすでに５０本走ったすべてがドライ路面でした。

今回は恒例の幸田サーキットアタックにお邪魔して朝イチと決勝前の２回、マーシャル走行（デモラン）で走って来ました。

すると、運よく？決勝前の予選走行時に雨が降って来て、路面は弱ウェット（１番滑る路面です）になって来ました。

決勝前のデモラン時には雨は上がってしまいましたが、まだ霧雨が降っている状態でズルズル路面は残っていたので、これ幸いに真面目に走りました。（いつも真面目に走っていますが）

スライドコントロール性が非常に良い5FIVEXタイヤですが、幸田サーキットのズルズル路面でのピークグリップ時のフィーリングを確認するために、カウンターステアがあたるような操作を封印して、タイヤを縦に転がすことに集中して走っています。エアー内圧は４本ともに冷間２．５５です。

ウォーミングアップランで、路面の状況を把握して最終コーナーを駆け上がってタイムアタックです。

ディパァで頭が入らなかったので、１～２コーナーも相当滑りそうだと思いながらアンダーがどの程度出るかを確認しています。舵を入れた瞬間から微妙にアンダーが出ていますが、バランススロットルでリアステアを発生させないようにフロントの舵に集中して２コーナーを立ち上がっています。相変わらずトラクションはバッチリかかっています。２コーナーのアンダーステアが思ったほどでは無かったので、３コーナーはそこそこ放り込んでみましたが、ラインがズレることも無く良い感じでグリップしてくれました。いやらしいシケインへのアプローチも不安なく最小限の操舵量でクリア。加速も良い感じです。

ブーメランは若干様子見で１ヘアのブレーキング＆ターンインに集中してアプローチしました。メチャ滑る１ヘアはしっかりタイヤを転がしながら舵を入れると問題無く反応しました。２コーナーで出たアンダーは全く出ていません。クリップでの２回目の舵もよく反応してくれています。

ウォーミングアップランでリアが出た２ヘアもブレーキのリリースポイントを少しだけ早めてタイヤを転がしながら舵を入れてみたら全く問題無くラインに乗ってくれました。続くショートカット部分も問題無くクリア。

車速的には２速でアプローチするディパァから最終コーナーは、フロントの転がり具合を見るために、３速のままアプローチ。さすがに１発目の舵の反応は悪かったですが、想定内のアンダーでアクセルを踏むポイントが少し遅れた程度でスムーズにクリアできました。

初期型RFはパワーが無いので、その所為もありますがタイヤの反応も思ったよりしっかりしていて不安な動きはありませんでした。

この路面でも、リアステアを使って高いボトムで攻め込んで走ればかなり良いタイムが出そうです。８Jに２３５というアンマッチな組み合わせなので、少し心配はしていましたがドライ路面同様、ピークグリップはかなり掴みやすくグリップでのコントロール性は◎でした。

２１５サイズが発売されたら更に気持ち良く攻め込めると思います。

現状１７インチは２３５しかラインナップされていないので、RFや８６＆BRZでは公認競技に使用できませんが、練習用には最適だと思います。

何と言ってもコスパは最高ですからね♪

※こちらが車載動画です↓　↓　↓

https://www.youtube.com/watch?v=PRM6dVK_Glk