2021年8月3日
前戦はリアタイヤのチョイスをミスして結果が出なかった梅澤選手。
今回はタイヤもバッチリで見事復活優勝です！
C地区戦もこれから後半戦に突入します。
梅澤選手の活躍が楽しみです♪
※動画はこちら ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=CD0rEPnb1_E
2021年8月3日
E地区のトップドライバー山本選手。今年はD地区戦にフルエントリーしています。
前戦の美浜は何度も走っていますが、今回のIOXアローザはほとんど経験が無いのでところどころでミスが目立ちますが、それでも高いトラクション性能を巧く引き出して美浜に続いて連勝です！
※動画はこちら♪ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=83NPAd-A4nU
2021年6月28日
沖縄魂♪高江選手。
スイスポの動きは、かなり高江選手の走りに付いて来るようになって来ましたが、やはりもう１歩です。
パワーもフットワークも、やっとスタートラインに来たという感じです。
沖縄魂＋スイフトスポーツの走りは、まだまだこれからです！
※動画はこちら ↓ ↓ ↓
2021年4月23日
ZC33Sスイフトスポーツ用スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックを装着していただきました。
よく、カタログモデルとタイプS：１００％は、何が違うのですか？というご質問をいただきます。
車種によって、同じタイプS：１００％スペックでも、内容はかなり変わって来ますが、ZC33Sスイフトスポーツの場合は、バルブスペックが異なるのはもちろんですが、ダンパーのストローク量・バンプラバー・ダストブーツ・減衰力調整幅・車高調整幅・各部カラー・ワッシャー＆ナットに至るまで、すべてタイプS用のスペックとなっています。
たいして違わない内容で、高い金額をいただいたら詐欺になってしまいますからね。
2021年2月2日
今回、高江選手のZC33Sスイフトスポーツには、AZURオリジナルBPSダンパーが装着されています。
SA仕様ということで、セッティングの自由度が広いことと、フロントストラットがオーリンズよりも１０ｍｍ太いサイズを使用していることによる超高剛性なハンドリングを狙っての投入です。
セットするバネもAZURオリジナルのESAスプリングとなります。暫定仕様は、フロント１６K,リア８Kです。
今後は、ダンパーとのマッチングを煮詰めて更なるトラクションアップとブレーキングの安定性を目指して行きます。
2021年2月2日
SA２クラスで３年連続全日本チャンピオンを獲得した沖縄魂・高江選手の本年度の戦闘機、ZC33Sスイフトスポーツが無事にシェイクダウンしました。
シェイクダウンと言っても、駆動系と脚とブレーキが入っただけの、ほとんどPN仕様での走行です。
タイヤもまだ暫定のセットとなります。今後パワーアップが進んで、脚のセットが煮詰まって来れば秒単位で速くなります。
ポン乗りで、この走りはさすが全日本チャンプですね♪(^O^)／
2021年1月26日
ZC33Sスイフトスポーツ祭り・第３弾は、ダートラ用BPSダンパーです。
もちろん、岐阜のM2・Factory様からのご注文です♪
2021年1月26日
ZC33Sスイフトスポーツ祭り・第２弾は、ジムカーナSA車輛用のBPSダンパーです。
SA車輛用ということで、色々と自由度が高いレイアウトと、Sタイヤに対応する超高剛性フロントストラットを有するBPSダンパーを投入していただきました。
フロント用４６ｍｍピストンはフリクションが大きくなると懸念されることもありますが、BPSダンパーのピストンは超低フリクションなピストンリングを採用し、メタルグリスにも最大限気を使ってセッティングしています。
アッパーはクスコ製のピロアッパーマウントにリジット製のスラストシートをセット。徹底的にフリクションを軽減したセットとなっています。
バネは前後共にESAスプリングです。
写真にはありませんが、リアにはサスペンションプラスさんの新兵器もセット予定です。
開幕までの僅かな時間で、キッチリとセットを出せるように各調整幅も可能な限り大きく取っています。
スーパーオーリンズと比較しますと、ワンオフ製作のため、どうしても高額となってしまいますが、価格差以上の運動性能をお届けいたします！(*^^)v
2021年1月26日
今日はZC33Sスイフトスポーツ祭りです！
第１弾は、スズキのディーラーにお勤めのユーザー様です。
ZC32Sにお乗りのユーザー様で、今回ZC33Sに乗り換えられました。初めから他社の脚が装着済みの車輛ですが、フラットな路面はそこそこだそうですが、荒れた路面ではリアが何処へ行ってしまうか分からないそうです。
そこで、今回もスーパーオーリンズをご注文いただき、本日納品させていただきました。
荒れたワインディングでの前後の接地性・フロントのトラクション・リアの追従性。すべてに拘った、スーパーオーリンズ・タイプS：７０％・R：３０％仕様です。
バネは何種類かユーザー様がお持ちですので、じっくりとセットアップして行くのがとても楽しみ♪とおっしゃっていました。
ZC32Sに引き続き、ZC33Sにもスーパーオーリンズをお選びいただき本当にありがとうございます。
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
2020年8月27日
本日、OH&仕様変更にお越し頂いた３３スイフトスポーツさん。
無事にスーパーオーリンズに変更させていただきました。
ダンパーのスペックは、フロントはトラクションアップと舵角に素直なハンドリング特性を持たせることと、リアはブレーキング時の安定性と立ち上がりでフロントの動きを邪魔しないリバンプ側の減衰特性とトラクションアップにも貢献するバンプ側の減衰特性となっています。
この３３スイスポさんは、細かい箇所にまで手が入っていて、ちょっと試乗されていただきましたが、こいつは元気良いな♪という印象でした。
バルブシムが馴染んでからが、新スペックの本領発揮です。
本日は、ありがとうございましたm(__)m
昨日はありがとうございました！
お店の歩道から道路出た時の段差で直ぐに違いを感じました。これはこれはと早く試したくそのまま御殿場から箱根の山を駆け上がりましたが、あまりの足廻りの激変に驚きました！
跳ねも収まり吸い付くような路面追従性とトラクションの掛かりも素晴らしく、リヤの危険な兆候も出ず怖さもなくなったので安心して攻めて走行する事が出来ました！これからいろいろな減衰調整試して各ステージでのベストな組み合わせ見つけようと思います
https://www.youtube.com/watch?v=JdSGXHPxqQU
