2025年7月1日
GR86用スーパーオーリンズ・タイプS:90％、G:10％スペック完成です。
純正サイズで街乗りとジムカーナ走行を楽しまれるユーザー様です。
この手のスペックも得意中の得意です！
ブレーキ＆トラクション＆ハンドリングの全ての運動性能と快適性をバッチリとバランスさせています。
ジムカーナ走行はもちろんですが、ワインディングの気持ち良さやストレスの無い一般道での走りをお楽しみください。
この度は、大変お待たせして申し訳ありませんでした。
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
2025年7月1日
静岡でもそこそこ強い風が吹いていましたが、愛知県に入ったあたりから益々風が強くなって来たので、伊勢湾岸道に入ってから強風のメッカ名港トリトンを前後１６段で走行した際の動画を撮影しました。 例によってハイエースのオーナー様で無いと全く面白く無い動画ですが、ハイエースおよびキャラバンで高速道路を走る機会が多い人には、ぜひ観ていただきたい動画です。 横風横風と言い続けて来たので、吹き流しのことを横流し（笑）とか言い間違えていますが、いつものことなので気にしないで観てください！
https://www.youtube.com/watch?v=PJoePYp1De0
2025年7月1日
三重県の私の評価コースの１つ。鈴鹿スカイラインでStyle藍の評価動画を撮ってきました。と言ってももう何回撮ったか分かりませんが、２０２５年スペックではお初となります。 鈴鹿スカイラインの三重県側は勾配がきついので、かなり分厚く細かく減速ベルトが貼り付けてありますので、ダンパーの動きを評価するにはバッチリなのです。 今回は前後１６段での乗り味を解説しています。ぜひ、ご覧ください！
https://www.youtube.com/watch?v=2MkA3O8L2bQ&t=184s
2025年6月28日
三重県の私の評価コースの１つ。鈴鹿スカイラインでStyle藍の評価動画を撮ってきました。と言ってももう何回撮ったか分かりませんが、２０２５年スペックではお初となります。 鈴鹿スカイラインの三重県側は勾配がきついので、かなり分厚く細かく減速ベルトが貼り付けてありますので、ダンパーの動きを評価するにはバッチリなのです。 今回は前後１６段での乗り味を解説しています。ぜひ、ご覧ください！
https://www.youtube.com/watch?v=2MkA3O8L2bQ
2025年6月27日
HPにタメ部屋を復活させた記念に、今回は大サービスです！
しっかり観てくださいね。
タダで、この内容が勉強できるなんて、なんと私は優しいんでしょうね♪（笑）
２年前の山野先生のオンボードレッスンです。
山野選手には路面温度もタイヤの状態もお伝えしての評価なので、そこもしっかり踏まえて私の欠点（ロスになるポイント）を丁寧に説明してくれています。
これで良いと思って走っている部分の勘違いや、操作の選択の甘さから来るロスをしっかり指摘してくださっています。
５５年走り続けて来た私の悪い癖や考え方をズバっと切ってくれているので、新たなチャレンジが出来る環境を与えていただきました。
この時は６８歳ですが、もうすぐ７１歳を目の前に、今の私はこの当時よりも確実に速くなっています。
でも、もちろんまだまだです。
山野先生に９５点もらうまでは頑張ります！！
2025年6月27日
全日本ジムカーナ選手権第５戦・北海道ラウンド。広島からの遠征で見事３位に食い込んだ中田匠選手の車載動画です。２回目の砂川だと思いますが、水溜まりにはまらないライン取りとスピードコントロールはさすがです！
2025年6月27日
全日本ジムカーナ選手権第５戦・北海道ラウンド。
朝までの雨の影響で、午後１本勝負となりましたが、所々に水溜まりが残る非常に難しいコンディションとなりました。全クラス共に、砂川の路面との相性が良いBS・RE71RSが大活躍でしたが、米澤選手がDL勢トップとなる２位に食い込みました。ちなみに３位もDLタイヤを履くユーザー様の中田選手でした。
難しい路面を全開で攻める米澤選手の車載をご覧ください。
2025年6月27日
キョウセイ・ジムカーナシリーズのノーサイドクラス（サイドターン禁止）のデモランに行ってきました。TOOLBOXの室本さんがタイヤ目線で動画を撮影してくださったのでアップします。 このアングルですと、ラインに合わせた荷重移動が良く分かりますね。手前の４本パイロンと、奥の大きなシェルコーナー、島周りから～～～のGが目いっぱいかかったブレーキング。ノーサイドは誤魔化しが効かないのでこういうブレーキングとライン取りはかなり難易度が高くなります。 そして、めちゃ楽しいです♪ サイドターンだけがジムカーナの醍醐味ではありません！！
https://www.youtube.com/watch?v=NnBetxkLMws
2025年6月27日
ハンドルをこじる！
寒い時期に少しでも早くフロントタイヤを温めるために、少しだけフロントタイヤをこじる操作をすることはありますが、基本的にフロントタイヤ（リアタイヤも）のスムーズな縦の回転を邪魔する操作はNGなのは当たり前ですね。
この動画では、特にタイヤの縦の転がりを評価しているので、タイヤ様のご機嫌を見ながら操作をしています。
１番分かり易いのが、奥のトライアングルの回り方と、フェニックスのライン取り、４角のショートカットでの荷重移動に現れています。
タイヤをきっちり転がすためのライン取り＆荷重移動をしているのがよく分かります。
フェニックスでは、最後まで縁石にぴったり着いて走りたいんですが、このスピードではハンドルをこじる必要が発生しています。なので、ラインを大きくしてGを逃がしています。もちろんタイムロスです。
ショートカット１周では、やはり舵角を増やす必要がありそうだったので、舵角は増やさずに、ちょっと余計に荷重移動をしてタイヤを転がすように操作をしています。もちろん、これもタイムロスです。
１コーナーもNTPもやはり余計な操作が入っているので、ほんの少しずつロスが発生しています。
結果的に、もっとタイヤがしっかり転がるような（舵角が安定する）セットが出ていれば、こういうロスは防げるわけです。
説明文で、ここから２秒アップ出来ると書いてますが、このままのセットでアタックを続けても、ドライバーが余計な操作をすることに違いは無い（更に余計な操作が必要になる）ので、２秒アップはとても無理です。
更にタイヤの転がる速さを意識した場合は、当然ハンドルをこじる場面も増えて来るからです。
この動画のセットは動き出す反応は凄く良かったです。でも、そこから同じ反応で旋回が継続しないセットでした。タイヤの転がりが変化してしまうのです。ドライバーはその状態を察知してラインを修正したり荷重移動をかけたりします。それがそのままロスになります。
巧いドライバーほど、こういうことが起きる可能性が高いと思っています。
・ステアの反応が良い！
・ブレーキングが安定している！
・アクセルを踏める！
この３台要素がお互いを助け合うセットがベターだと思います。
個々の動きが良くても、お互いが足を引っ張る場面があったら当然NGですよね。
なので、モノ（パーツ）を交換する前に（パーツの比較をする前に）現状でのベストバランスをしっかり出して評価をすることが何より大切だと言い続けているのです。
この業界の人間としては商売っ気が無いと怒られそうですが、足踏みをしている人があまりにも多いのも事実ですからね。
でも、個々の大物パーツが仲良くするために必要な細かいパーツのチューニングは全肯定です。
P＆PN車輛は交換はNGでも、少しの調整でもしっかりバランスを出すことは可能です。
練習会でタイムを切り取りして「あーだ！こーだ！」もそれはそれで意味があるし、楽しいとは思いますが、目に見えない動きを感じて煮詰めることはもっと楽しいし、お金も掛からないし、何より遠回りする必要も無くなると思っています。
「急がば回れ！」
私が好きな言葉ですが、これって結果的に遠回りになってしまうという状態とは真逆な言葉ですよね。
あ、色々なパーツを交換して、あーだ！こーだ！と評価することが好きな人を決して否定しているわけではありませんので、お間違いの無いようにお願いします。
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※この動画は大須賀選手のND5ロードスターの現状のセッティングを確認するために、美浜ジムカーナDAYの午前アタックコースSSAの試走時に乗せていただいた時の走りです。サスペンション＆LSD＆ブレーキセッティングの確認をするために続けて２本走行しましたが、その１本目の走りです。１本目はブレーキバランスの確認と前後のピッチ＆ロールバランスの確認しているので、タイヤは常に縦に転がっている状況で走らせています。なので、ターンもコーナーもスラロームも非常にスムーズな動きとなっています。タイムもそこそこですが、このタイヤでベストなセットでベストなアタックなのか？と言うと、もちろんベストな走りは２秒近く先にあります。ポン乗り１本目の評価走行なので当たり前ですね。
その２秒のタイムアップは、「更にタイヤが転がるスピードを上げる」ことで達成できます。舵角もライン（多少は変化します）も同じでタイヤが転がるスピードを上げるセッティング＆操作ですね。もちろん最大減速時におけるタイヤの転がりもめちゃ重要なのは言うまでもありません。
横へ逃げようとするタイヤのグリップと格闘するのではなく、もっともっとタイヤに転がってもらうために何をするべきなのか？
タイヤが転がるのも横へ逃げるのも、必ず理由があります。その理由を見つけて対応していくのがセッティングであり、スキルアップなのだと思います。
2025年6月26日
AZURでスプリングを装着する場合、すべてのカテゴリー＆車種を含み、サスペンションプラスのUC-01を装着することが多いです。
その理由は、私が好きだからです♪ もちろん、UC-03も、ESAも他社製スプリングもセッティングはバッチリお任せなのですが、ESA-Zは特注のためお値段が張るのと常時在庫をしていないので、直ぐに対応が出来ないというデメリットがあります。
その点、UC-01は５インチ・６インチ・７インチ・８インチのよく使用するレートは常に在庫をしていますので、ユーザー様のご希望に合わせて直ぐに対応が可能です。
では、なぜUC-01が好きなのか？というと、別に赤が好きなわけではありません！（笑）
当然、バネの動きが好きなのです。特にレートが低目の８インチ、レートが低目～高目までバッチリの７インチ、ハイレートはお任せの６インチ、セットする車輛のサスペンションレイアウトに合わせて、ユーザー様のご希望をしっかり動きに出すことが可能です。
スーパーオーリンズとUC-01の組み合わせは、走りだけでは無く、信頼性も抜群なのです。
数年前から塗装も一新して錆にも非常に強くなっています。
競技車輌用だけでなく、ストリートユーザー様にも間違い無くご満足いただけます。
ぜひ、スーパーオーリンズ＆UC-01の走りを、ご堪能ください。
