ノートe-power＋ＵＣ－０２

2017年9月9日

ノートe-powerにサスペンションプラスさんのＵＣ－０２をセットして一般道メインに高速道路＆ワインディングを１０００キロ以上走ったのでインプレッションです。
車高はご覧のように程よく下がっていますが、実用にはまったく不自由はありません。
まず、一般道でのハンドリングですが、ノーマルよりも明らかにリニア感が増しています。タイヤもエアーも同じですが、ロールを伴わないスピードでもしっかりとしたグリップ感が伝わって来ます。
ブレーキフィールも向上しました。ブレーキの踏みだし感はあまり変化はありませんが、そこから強めに踏んだフィーリングは◎です。回生ブレーキでの動きは大きく変化はありませんが、最後に停まる瞬間の動きに安心感が出ました。
荒れた路面ではその違いがよりはっきりと分かるようになります。
ノーマルダンパーの強過ぎる初期減衰のデメリットが緩和されています。しかも、速いロール＆ピッチスピードのふらつきも減少しているので、ダンパーの弱い部分がバネでカバーされステアリングを握る力も少なくてすみます。（バネがゆっくり戻る）
これは、そう君もまったく同じ意見でした。
そして、その変化がより分かるのが高速道路です。
全方向の身体の揺れが減るので、疲労度がまったく違います。
※余談ですが、高速道路では回生ブレーキはノーマルポジションでないと自分の右足が疲れます。
というわけでノーマル脚の点数を６５点とすると、ＵＣ－０２＋ノーマルダンパーの点数は７２点。
これにスタイルを含むと＋７点。合計７９点です。
一般的な使い方では十分な点数だと思います！
これ以上の点数はやはりBlack★Progressスーパーダンパーの出番ということで(^o^)丿

幸田スポーツドライビング・ラボ午前パターン練習コース紹介動画

2017年9月7日

幸田スポーツドライビング・ラボ、午前パターン練習コース説明動画です。
毎月（開催しない月もあります）第１木曜日に幸田サーキットで開催しています幸田スポーツドライビング・ラボ。
参加者１人１人に合ったコース設定で自由にスポーツドライビングを研究していただくことを目的としてます。
特に午前中のパターン練習は基本コースが３つ。それぞれのコースでご自分が練習したいコース設定で反復練習していただけます。
とは、言ってもどんなコースで練習すれば良いのかよく解らない！というビギナーさんのために、簡単なコース説明動画を作成しました。
参加したことが無い人には、こんな感じで！と観ていただければと思います。
また、すでに走行経験がある人には、コース設定のポイントの勉強や、ライン取り、ステアリング＆ペダル操作の参考にしていただければ幸です。
フルノーマル車輌からチューニングカー、競技車輌まで安全に走れる車輛ならどんな車輌でもご参加いただけます。
詳しくは幸田サーキットyrp桐山のＨＰをご参照ください。
皆様のご参加、お待ちしています♪

美浜サーキット・ジムカーナＤＡＹ２０１７・ＳＳＰ走行動画

2017年9月6日

今日は美浜サーキット・ジムカーナＤＡＹ。
午前中はウェット→ハーフウェット。午後はほぼドライ→フルドライ。と、色々な路面を走れましたね！
今日、参加してくださったみなさんは、とても心掛けが良いようです♪
私もＳ１５のダンパーのテストで午前はパターン練習コースを。午後のＳＳＰは３本走行しました。
動画は１番暑い時間帯に２本連続で走行した時のものです。
１コーナーのギヤが違う他にも、ちょっとずつ走り方を変えていますが、お解りになるでしょうか。
２５５が間に合わなかったので、２３５のβ０２で走りました。
さすがにグリップは足りませんが、これはこれで楽しいです(^o^)丿

シリンダーの曲がり確認。

2017年9月6日

年間、ＡＺＵＲではダンパーを３０００本以上ＯＨしていますが、ストラットタイプはその中で１０００本弱です。その中でシリンダーが曲がるトラブルは０．５％以下。
でも、続く時はなぜか続きます。
今回はストラットの超頑固なブラケット部が曲がってしまい、１本はピロアッパーのベース部分が吹っ飛んでしまったようです。

さすがに、これだけの衝撃が入るとシリンダーにも大きな負担がかかります。
旋盤にセットして、いつものように曲がりチェックです。
やはり、しっかり曲がっていました。しかし、あの衝撃でこの程度の曲がりとは驚きです！　さすが、オーリンズですね。

ＢＭＷ・Ｍ３　Ｅ９０奥様お買い物仕様！？

2017年9月1日

先日、ＦＳＷでちょっと乗せてもらった時に、街乗りスピードでのフロントの落ち着きがイマイチだったのが気になったので今回はフロントダンパーの減衰を見直しました。
元々がフロント１２Ｋ，リア１５Ｋだったバネを、ショートサーキットでの運動性能重視でフロント１６Ｋ，リア１８Ｋへレートアップしました。
フロントのレートアップは大正解でサーキットでの動きはかなり良くなりましたが、本来の目的であるお買い物仕様での街乗り減衰でのバランスが悪くなってしまいました。特に大きなギャップでのバタツキが気になりました。（リアに比べてという程度ですが）
今回、その対策としてフロントの減衰をアップ！今までよりもニードルバルブを開いた段数で、バネと上手くマッチするようにバルビングしました。
これで、街乗り段数でも、サーキットアタック時の段数でも、更に動きが良くなると思います。
本当はリアのレートアップと減衰の見直しをすると更に運動性能は上がりますが、リアシートの乗り心地が悪化するので、現状のレートのまま、ダンパーでもう少しトラクションとしなやかさの両立を図りたいと思います。
悪巧みは更なるステージへ！
もちろん、最も重視していることは奥様のお買い物に快適な乗り味ですが♪

Black★Progress切り文字ステッカー

2017年9月1日

Black★Progressスーパーダンパーの切り文字ステッカーが出来ました。
ブラックとシルバーの２色です。
基本サイズは１５０ｍｍ（幅）。
最大１０００ｍｍまでとなります。（それ以上は要相談）
切り文字ステッカーは有料となります。
ご了承くださいm(__)m

アジュールのダンパーはユーザー様の勘違いで進化しています。

2017年9月1日

競技用のダンパーをセッティングする時に、最も重要なスペックの決め手となるのが、ユーザー様（ドライバー）の人間性・感性・価値観です。
十人十色と言いますが、この仕事を長くやっていると本当にそう思います。
「凄く速い人のセッティングは誰が乗っても乗り易い！」
ある選手の場合は当てはまりますが、ある選手の場合は当てはまらないことがある。
それは、速い選手の感性＆価値観と自分の感性＆価値観が違うからです。もちろんスキルの問題もありますが、タイムは置いといて乗り易いと感じるか、乗り難いと感じるかは感性＆価値観の問題が大きいと思います。
ロガーを見せて「ほら？ここでこうでしょ？」と言われても、「ここ」で何を感じて考えているかが問題なのは言うまでもありません。
そして、もう１つ大切なことがあります。
自分に合ったセッティングだと思った走りが自分の９５％の走りだったとしたら、１０５％での走りでも乗り易い（何とかなる）と思うか？です。
これって、物凄く大切なことなのです。
とあるコースを１分１０秒５で走った時はとても乗り易い。
１分１０秒を切ろうと走ったら思い通りにならなかったりミスをするようになってしまう。
それを自分の運転の所為だけにしていてはＮＧです。
もちろん、モノの所為にだけするのはもっとＮＧですね。
タイムはクルマとドライバーの共同作業で出来上がる製品なのです。
どちらかが、欠けていても最高のものは出来ません。
お互いを勘違いしていても最高のものは出来ません。
でも、これを勘違いしている人は物凄く多く、誰でも（ごく１部のトップドライバーを除く）少しは勘違いしているものなのです。もちろん私も。
私は幸いにも、この仕事をしていて、ユーザー様だけでなく、その勘違いをしている多くのドライバーさん達と精進の日々を送らせてもらっています。
私のダンパーセッティングの基本は、そんなみなさんの勘違いで出来ています。
そして、その勘違いを無くすことが目的でもあります。
十人十色。
これからも、多くの勘違いと正面から向き合って自分を高めてユーザー様も同時に高めて行きたいと思います。
そのためにお金をもらっていますからね(^o^)丿

シリンダーの歪＆曲がりの点検

2017年8月30日

先日、ガードレールにクラッシュしてしまった車輌のフロントダンパー・シリンダーです。

こちらは損傷が大きかった反対側のシリンダーですが、まったく問題ありませんでした。（２か所で歪を確認します）

残念ながら損傷が大きかった（ロアーアームが折れてしまった）側のシリンダーは１００分の２ｍｍ歪が出ていました。

走る分には問題が無いレベルですが、メタルへの負担、フリクションを考えて新品のシリンダーに交換しました。

３年間ほど競技に使用しているダンパーですが、さすがオーリンズ。強度は抜群です！

５０年前に製造された車輌用Black★Progressスーパーダンパー製作開始！

2017年8月27日

さて、５０年前に製造された私も乗ったことが無い車輌用のBlack★Progressスーパーダンパーのバルブを作ります(^o^)丿

幸田スポーツドライビング・ラボのお知らせ

2017年8月25日