ストリート用スーパーオーリンズ
GRヤリス。乗り心地と運動性能の両立！
2025年9月12日
北海道から帰って来ての最初の仕事は、スーパーオーリンズをご購入いただいたユーザー様のご希望で、バルビングをリセッティングさせていただきました。
ついでに、スーパーナウエンジニアリングさんのピロスタビリンクも装着。
イニシャルスペックは乗り心地重視スペックということでセッティングさせていただきましたが、乗り味がどうにも中途半端な硬さになってしまい、ニードルバルブとのバランスが全域でイマイチという動きになってしまいました。
GRヤリスというクルマの性格上、柔らかめのスペックとの相性はイマイチということでユーザー様と更に細かく打ち合わせをさせていただき、今まで実績のある運動性能重視で突き上げ＆バタつき対策を施したスペックに、若干のおまじないをしてリセッティングさせていただきました。
結果的に「やっぱりGRヤリスって、こういう乗り味だよねーーー！」という動きになりました。実績のあるスペックが基本なので当然ではありますが、やはり個体差もありますし、今回はバネレートも若干柔らかめだったので、かなり念入りにバランスを出しました。
リアの動きもめちゃ良い感じで、スーパーナウエンジニアリングさんのスタビリンクも良い仕事をしてくれています。
キビキビした走りだけど、突き上げは最小限。
GRヤリスの乗り心地重視スペックは、やっぱりこうでなくっちゃ！です♪(^O^)／
世界に１セット・ハイゼットデッキバン４WD用BPSダンパー。
2025年9月5日
ハイゼット・デッキバン４WD用BPSダンパー完成です！
※リアスプリングはナイショ。
めちゃくちゃお待たせしてしまいましたが、世界に１セットしか無いダンパーです。
完全街乗りオンリーの乗り心地重視＆軽快な走りを実現します。
明日、発送となります。
ありがとうございました！m(__)m
スーパーオーリンズOH＆仕様変更＆スプリング交換。リアには㊙パーツも。
2025年8月20日
ショートサーキット仕様から、レーシングコース仕様へ。
このクルマ、凄くバランスが良いので（２Lはもっとバランスが良いらしい）ほぼ狙い通りでセットが出ちゃいます。
ここから、更に細かく「もっと」を出していただきます。
今後もよろしくお願いいたします！m(__)m
Z34用スーパーオーリンズ＋サスペンションプラスUC-01特注スプリング
2025年8月16日
Z34・FSW仕様スーパーオーリンズに、サスペンションプラスUC-01の特注スプリングをセットしました。
そう君の発案でとある加工を施してセット。
メチャ良い感じです！
やっぱり頭が柔らかいと良い発想が出て来ますね。
参りました！m(__)m
お盆休み特別営業その③
2025年8月15日
お盆休み特別営業最終日。
本日は、このクルマです。
今までの動画を確認して、かなり変な方向へ行っていたので、そこを修正する予定でしたが、ちょっと試したいことが出来たので、その悪巧みも施しました。
悪巧みには当然メリット＆デメリットが出ます。
細かい調整でデメリットをどこまで抑えて、メリットを引き出せるか？が重要なのは言うまでもありません。
ドライバーさんが天才系（天然系とも言います）の人なので、遠隔操縦が大変ですが♪（笑）
というわけで、明日から通常営業（夏季短縮営業）となります。
今日は早目に終って焼き肉です！！(^O^)／
GRヤリス（マイナー後）用スーパーオーリンズ・TC2000からスキー場までカバー！
2025年8月6日
本日、工場で新品のスーパーオーリンズを装着していただいたGRヤリスさん。
TC2000をネオバで気持ち良く走れて、冬場はスキー場へ移動できる脚回りが欲しいという、かなり贅沢なご要望でした。
車高が低いので、雪道と言っても山奥のスキー場へは行かないということでしたので、ある程度の凸凹道の走破性とサーキットでの運動性能を両立できるように工夫させていただきました。
段数は１４段から６段までフルにご使用いただけます。
サーキット走行時は比較的簡単にセットが出ると思いますが、スキー場への道は美味しいセットは１つだと思います。
それを探す過程もお楽しみください♪
また、折角のスーパーオーリンズを末永くお楽しみいただけるように、まずは雪道走行後の下回りのスチーム洗車は万全にお願いします！m(__)m
１０年振りのOH＆仕様変更にお越しいただいたR34GT-Rさん。
2025年7月31日
何と！１０年振りにOH＆仕様変更にお越しいただいたR34GT-Rさん。
走行は１０年で４万キロ程度ということでしたが、フロントのピストンロッドが１本と、ダストブーツ＆バンプラバーがお亡くなりになっていました。
今回は、バネをサスペンションプラスUC-01に変更、ダンパースペックは、現在街乗りしかしないので、街乗りでの乗り心地と高速道路での安定性が欲しいということでしたので、タイプS:５０％・C：５０％のバルブスペックでセッティングさせていただきました。
８段～１２段の間で気持ちの良いバランスが出ると思います。
本日はありがとうございました。
今後もよろしくお願いいたします
全日本ジムカーナ選手権第６戦・奥伊吹決戦！
2025年7月29日
今回の奥伊吹のコース。
会場的には上下２段パレットに分かれていて、上段と下段と、それぞれ路面の癖も異なり、また傾斜も異なるので、パイロン配置によっては相当難易度が高いコースだと思います。
また、コースレイアウトも、
①上段スタート＆ゴール
②下段スタート＆ゴール
③上段スタート～下段ゴール
④下段スタート～上段ゴール
と４つのレイアウトが可能で、それぞれのレイアウトでコース設定も大きく変わって来ます。
全日本的な状況を考慮した場合、進行のやり易さから、
②か③かな？と思っていたんですが、本番は②でした。
パイロン配置もさすが奥伊吹を知り尽くしたプレジャーさんということで、ジャッジもしやすく、坂への上りのパイロン配置、気合が入るととっちらかるスラロームや、のの字ターン、微妙な距離＆角度のゴール前８の字ターン等、スタート直後からゴールパイロンまで、計算されたパイロン配置だったと感心しました。
阿久津アナの実況も冴え渡っていましたね。
ズミーさんの生配信も最高でした。
関係者のみなさんの努力に本当に「ありがとうございました！」「お疲れ様でした！」。
さて、ユーザー様達も、当たり前ですが超真剣なアタックで見応え十分でした。その分、今後の課題も明確に分かった選手も多かったと思います。
頑張ってポイントゲットしたユーザー様達。
おめでとうございます♪(^O^)／
・PE2クラス
優勝 高江淳選手
２位 河本晃一選手
５位 高屋隆一選手
８位 瓜本琴葉選手
９位 土田美夢選手
・PN1クラス
３位 緒方崇之選手
７位 田尾光規選手
・PN2クラス
優勝 古田公保選手
５位 中田匠選手
７位 島倉ぼぶ選手
１０位 渡邉將選手
・PN3クラス
７位 安仲慶祐選手
惜しい１１位 鈴木勇一郎選手
惜しい１２位 磯村良二選手
・PN４クラス
６位 いながわひろゆき選手
８位 木村司選手
・BC1クラス
２位 山越義昌選手
３位 佐野光之選手
５位 小武拓矢選手
・BC２クラス
２位 広瀬献選手
１０位 石原昌行選手
・BC3クラス
４位 大澤勝紀選手
１０位 前田好昭選手
惜しくもポイントゲットならなかった選手のみなさんも、大変お疲れ様でした！
みなさんの「現状の精いっぱいな走り」に乾杯です♪
スラロームにはコーナーリングの要素が満載です！
2025年7月8日
暑い時期にこそ、スラロームの練習がお勧めです！
というわけで、ついついスラロームでパイロンタッチをしてしまうという人は、暑いこの時期こそ、クルマへの負担が少ないスラロームの練習をしましょう♪なのです。
スラロームは「パイロンを避ける」意識で走ってはNGということは皆さんご存知だと思います。
「パイロンを攻める」この意識が何より大切です。
パイロンを攻めるには、
①４つのタイヤの位置をしっかり意識する。
②自分の操作のスピードとクルマのスピードのバランスを意識する。
③スラロームはコーナーリングの連続という意識を持つ。
この３つを意識することが大切です。
そして、この３つの意識を訓練するためには、ライン取りをまずしっかり意識する必要があります。
スラロームはコーナーリングの連続ということにピンと来ない人は、ぜひこの動画を参考にしてください。
ベテラン選手の中にも、①と②はほぼ完ぺきだけど、③がイマイチ！という人も少なくないと思っています。
初心者さんはもちろん、ベテラン選手ももう１度「スラロームのライン取り」をしっかりトレーニングしてみませんか？というお話でした。
FD3S・RX-7。スーパーオーリンズ・タイプS:100％スペック。
2025年7月5日
昨日、新品のスーパーオーリンズ・タイプS:１００％を取付にお越しいただいたFD3Sさん。
今までの脚（他社製品）がサーキット寄りで乗り心地が悪く、特にリアの突き上げが酷いと言うことで、今回スーパーオーリンズ・タイプS:１００％スペックで製作させていただきました。
車輛自体はサーキットアタック仕様なので、当然車輛の作りも考慮したセッティングとなっています。
ユーザー様は、激変した乗り心地（当たり前ですが）にご満足いただけたようで何よりです。
大変お待たせをいたしました。
今後も末永くよろしくお願いいたします。m(__)m
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