インフォメーション
GW中の臨時休業のお知らせ。
2020年4月24日
☆GW臨時休業のお知らせ☆
５月３日・４日・５日・６日は臨時休業とさせていただきます。
ユーザー様には大変ご迷惑をお掛けしますが、ご了承ください。
なお、メールでのお問合せは随時返信させていただきます。
お急ぎのオーバーホール等のご依頼はメールにてご予約いただきますようお願いいたします。
７日以降に優先的に作業させていただきます。
よろしくお願いいたしますm(__)m
私流のセッティング評価方法の１つの例です。
2020年4月23日
さて、ニュートラル評価走行ですが、なぜ、そんなことを思い付いたのか？というお話です。
まず、この評価方法を思い付く前の話です。
ダートラ（ダート走行）を楽しんでいた頃に、かなりのハイスピードコースで路面がパンパンに締まっている場所がありました。ドライでは強烈に食いますが、ウェットでは、もうお話にならないくらい滑りました。所謂赤土路面ですね。
ブレーキを踏めば真っ直ぐ行ってしまい、アクセルで強引に向きを変えようとすれば超スローな独楽のように回ってしまいます。
で、色々と試した結果、クラッチを切った状態でステアリングを切るのが、最もスムーズに曲がることが分かりました。
で、曲がり出したら所謂バランススロットルで極力ステアリングを切らずに旋回を持続する練習を重ねました。
その後の洗車は大変でしたが。（笑）
でも、舗装（ジムカーナ）では浅間台スポーツランドくらいしか、このクラッチ切り走法は使わなかったですね。
で、ここで一旦この話は横に置いときます。
私が初めてオーリンズの評価を依頼された時に、まずはキョウセイドライバーランドで４輪用のピストン＆バルブの評価をしました。
当初からワンウェイバルブを採用することが決定していたようですが、当時はスプリング交換がNGな時代だったので（まずはジムカーナ用から評価を開始したので）、圧側（バンプ）のワンウェイの方が効果が大きいのでは？ということで、ワンウェイバルブを圧側にセットして評価しました。
最初の評価だったので、減衰MAXと７段と２０段で評価した記憶があります。
当然、オーリンズの技術屋さんは、シークレット評価（私にナイショでワンウェイバルブを変えてきます）もやります。
で、７段で最初走って他の段数を試す前に、「あれ？今回は圧側ワンウェイのはずだけど、これって伸び側ワンウェイですよね？」と私が言うと、オーリンズの技術屋さんがニコニコしながら「２輪のライダーは段数を変えないとこの違いが分からなかったけど、ミスターカワムラはなぜ分かるの？」と英語で言われました。もちろん私は英語が分からないので、通訳さんがそういう意味を伝えてくれました。（実はちょっと内容は違っていたかも？）
その理由は、ワンウェイバルブの構造にありました（当然その時は知りませんでしたが）。
ワンウェイバルブはニードルバルブに流れるオリフィスを小さなボールで塞ぐ構造になっていて、そのボールを小さなコイルスプリングが押さえています。圧側ワンウェイの時はピストンロッドの先端に、伸び側ワンウェイの時はニードルバルブ側にセットされる構造です。
で、この小さなコイルスプリングによって押さえられているボールにかかるプリロードが初期のレスポンスに影響を与えます。（スプリングが強ければレスポンスが上がり、低ければレスポンスが下がります）
スプリングの力はなるべく弱い方が、ダンパーの動き的にはスムーズな動きになりますが、ノーマルスプリングとのセットでは、圧側のレスポンスの良さはドライビングに良い影響が出ることが確認できたので、作動に邪魔にならない範囲の強さで圧側ワンウェイでいくことが決まりました。（その後、この小さなスプリングのへたりが動きに影響することが判明しました）
と、ここで横に置いといたクラッチ切り走法が出てきます。
この時の評価コースは前年（１９８９年）に行われた全日本ジムカーナのコースでした。 １コーナーを抜けて現在のシェルコーナーを大きく回る時の頂点のコーナーでクラッチを切った状態でダンパーの動きだけに注目して走りました。
この時に結構Gがかかるので（タイヤはSタイヤ）クラッチを切っていると身体の軸がほんのちょっとずれるのです。
これが気持ち悪くて、手前でニュートラルに入れてみました。
そうすると良い感じで集中できたのです。
これは最初からこのコーナーでクラッチ切りを試すと決めていたので、最初の数周でニュートラル走行を思い付きました。
この後、オーリンズの評価をする際は、必ずどこか１～２か所はニュートラル走法を試すことにしています。
そして、このニュートラル走法が最も活躍したのが、PCVバルブとDFVバルブの評価でした。
サブバルブは薄いバルブシムで構成されているので、どうしてもへたりが早くなります。
その過程でどのバルブシムのへたりがダンパーストロークスピードにどのように影響が出ているのか？を評価する際に、非常に役に立つのです。
ロードスター（写真）で行ったオーリンズのアクティブダンパーの開発評価にも凄く役立ちました！
ちなみに、各所ブッシュ類のへたりや、どこかの不具合等の発見にも役立ちますよ。
というわけで、こんな経験からニュートラル評価走法を思い付きました。
コロナの脅威が過ぎ去って、サーキットに爆音？が戻って来た時に、あちらこちらのコーナーでエンジン音がまったくしないクルマがいっぱい走っていたりしてね♪(^O^)／
※そうそうニュートラル走法を試す際に、ギアを入れてクラッチをつなぐ時には、エンジン回転を上げてつないでくださいね。アイドリング状態でつなぐと結構衝撃が来る場合がありますから。
セッティング方法のお話です。
2020年4月23日
私がアンダーステア＆ニュートラルステア＆オーバーステアを見る場合（ブレーキやアクセル等でのステア特性とは根本的に違います）、６０キロ程度のスピードでフラットな路面と下り勾配がそれなりにある（強い勾配はNG）路面で尚且つある程度回り込んだカーブで評価しています。
方法は簡単、コーナーに差し掛かったらシフトをニュートラルにしてステアリングを切ります（この時にクラッチを踏んでいると身体に力が入ってちょっと分かり難いです。※当社比）。で、４つのタイヤにかかる力を確認します。（この時にサスペンションアームやブッシュにかかる力も確認します。ダンパーやバネの動きはここでは無視）
そうるすと、今、アンダーなのか？ニュートラルなのか？オーバーなのか？が分かります。
お試しあれ♪
で、それが分かったらどうするの？
は、ここからは商売に関係することなので、ナイショです(^O^)／
☆GW中の臨時休業のお知らせ☆
2020年4月22日
☆GW臨時休業のお知らせ☆
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出張自粛で時間があるので♪
2020年4月22日
自分のクルマ歴（競技車輛のみ）を書いてみる。
・サニーB１１０（１５００）
・サニーB１１０（１２００）
・シビックSB1
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・YT３７（D車）
・シルビアS１５
・TG４７（D車・借り物）
・S２０００
・シルビアS１５
と、覚えているのは、このくらいです。
多分数台忘れているクルマもあります。（笑）
この中で、もう１度乗りたいクルマは・・・
D車のマイティボーイかな♪＼(^o^)／
ご来店いただくユーザー様へお願いです。
2020年4月19日
昨日のガレージ風景。
AZURはリフトが１台なので、車輛持込でのOH作業は１日・１台しかできません。
なので、接触する人は、消毒完璧な影山さんとそう君と私以外は接触はありません。
ダンパーの洗浄は白ガス。パーツ洗浄はワコーズのパーツクリーナー。全身を常に消毒しています。（滝汗）
工場内は前後のシャッターと間切りカーテンを開けているので抜群の通気性です。
もちろんトイレのノブやユーザー様が触るところはきっちり消毒しています。
お支払いもPayPayをご利用いただけます。
※もちろん現金およびお振込もご利用いただけます。
世界トップレベルの安全性だと自負しています。
とはいえ、何が起きるか分からない今日この頃。
工場へお越し頂く際は、なるべくお１人か、ご家族やお友達最高お２人でお越し頂けますようお願いいたします。
ご来店いただきます皆様には、しばらくはご迷惑をお掛けしますが、何卒ご理解・ご協力のほど、お願いいたしますm(__)m
なお、ダンパーを送っていただく際は、今まで通り何のご心配も要りません。きっちり消毒（分解＆洗浄）して返送させていただきます。(^^ゞ
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2020年4月19日
昨日のガレージ風景。
AZURはリフトが１台なので、車輛持込でのOH作業は１日・１台しかできません。
なので、接触する人は、消毒完璧な影山さんとそう君と私以外は接触はありません。
ダンパーの洗浄は白ガス。パーツ洗浄はワコーズのパーツクリーナー。全身を常に消毒しています。（滝汗）
工場内は前後のシャッターと間切りカーテンを開けているので抜群の通気性です。
もちろんトイレのノブやユーザー様が触るところはきっちり消毒しています。
お支払いもPayPayをご利用いただけます。
※もちろん現金およびお振込もご利用いただけます。
世界トップレベルの安全性だと自負しています。
とはいえ、何が起きるか分からない今日この頃。
工場へお越し頂く際は、なるべくお１人か、ご家族やお友達最高お２人でお越し頂けますようお願いいたします。
ご来店いただきます皆様には、しばらくはご迷惑をお掛けしますが、何卒ご理解・ご協力のほど、お願いいたしますm(__)m
なお、ダンパーを送っていただく際は、今まで通り何のご心配も要りません。きっちり消毒（分解＆洗浄）して返送させていただきます。(^^ゞ
ダンパーの仕事！
2020年4月18日
タイヤは転がると振動します。
表面も中も振動します。
当然、エアーも振動するので、熱エネルギーとなって内圧が変化します。
振動＝熱エネルギーですからね。
ちなみに、ダンパーの減衰力も熱エネルギーです。
自分が熱エネルギーを発することによって、サスペンションのストロークをスムーズに減衰させることが出来るのです。
ボディの減衰を含め、動いたものは必ず減衰します。
その減衰をスムーズにバランスさせるのがダンパーの仕事です。
ダンパーが無いクルマで走ったら、どうなるのか？
それぞれのパーツがそれぞれの特性で、好き勝手に減衰します。
そりゃ、もう大変なことに♪
で、ダンパーが頑張って仕事をすると、それぞれの減衰振動幅が影響を受けてクルマの動き、タイヤの動きが落ち着くという仕組みです。
ダンパーの減衰を変えると、乗り心地はもちろん、ハンドリングやトラクションやブレーキの効き味等が変ってくるのは、そういう理由なのです。
と、ダンパー屋らしいことを書いてみました！(^O^)／
PayPay使えます(^O^)／
2020年4月15日
取扱開始！（今頃）
本日のOH＆仕様変更作業。
2020年4月14日
本日のOH＆仕様変更作業は、１週間お預かりのRX-8さん。オーリンズからスーパーオーリンズへ仕様変更のご依頼です。色々とありましたが、１週間預かっているのでノープロブレム！
日帰り作業ではちょっとヤバかったです。（汗）
最高に風通しがよく、白ガス＆パーツクリーナー噴きまくりの工場内は平穏な１日でした。
さて、今日も残業無しで１８時で終了です。
山ほど積まれたダンパー君は明日から気合入れて作業します！！
お疲れ様でしたーーーーー♪(^O^)／
