スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

インフォメーション

１７日～２２日の間、メールの確認＆返信についてのお詫びとお願いです。

2025年4月17日

本日より、秒殺トレーニングＩＮ北海道のため出張です。

往復フェリーを使うため、メールの返信のレスポンスが極端に悪くなりますがご了承願います。

本日はフェリー乗船前の夕方に１度確認させていただきますが、それ以降にいただいたメールは明日の夕方まで確認ができませんので、よろしくお願いいたします。

土日は夜に確認させていただきますので、その日の内に返信させていただけると思います。

月曜日～火曜日はまたフェリーに乗るので火曜日の夜まで確認＆返信が出来ません。

工場は通常通り営業しておりますので、お急ぎの案件は営業時間内にお電話でご連絡いただけると助かります。

ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたしますm(__)m

Style藍・前後１６段戻しでかなり強い雨＆強風の中を走って来ました。

2025年4月14日

今日はかなり風雨が強かったので、美浜サーキットからの帰り道、新東名高速道路を前後１６段で走って来ました。トンネルを出て直ぐの高架ではかなりの突風も吹いていましたが、１６段でも安定した走行が出来ました。雨もかなり強烈でしたが、接地感がとてもあるので、安心して走行が出来ます。個人的には前後８段の動きが好みですが、長く運転する時には（特に悪天候時）デフォルト段数の１０段とコンフォート段数の１６段は、マジでお勧めです！

https://www.youtube.com/watch?v=G0NElXbUL4U&t=53s

ニードルバルブの調整で、実際に減衰力がどのように変化すのかを、簡単な図で説明してみました。

2025年4月14日

ダンパーの減衰力とは、サスペンションが動くスピードをコントロールするという話は過去に何度かして来ましたが、クルマが上下に動く速さ（ストロークスピード）によって、ダンパーの減衰力（仕事量）がどのように変化して、その変化にニードルバルブがどのように影響しているかを簡単に特性図で説明してみました。フリーハンドで描いたので、線がうねうねしてますが気にしないでください。動画の中でも説明していますが、ニードルバルブが完全に閉じた状態（減衰力最強）では、サスペンションが動き出した瞬間からメインバルブに圧がかかり、ダンパーが仕事をしっかりするので、車体が上下しないように押さえる力が最強となります。ニードルバルブが開いて来ると、そこからオイルがバイパスされるので、メインバルブへの圧力が低下して、特に動き出し時はダンパーの仕事量は少なくなります。ニードルバルブを開いていくと、車体の揺れ方が大きくなるのはそのためです。もちろん、そのまま車体が揺れ続けていてはダンパーが仕事をしていないことになってしまいますので、少し動き出したところから減衰力がしっかり出るようにニードルバルブとメインバルブのバランスを取っています。このバランスの仕組みを分かり易く説明させていただきましたので、ぜひご覧ください。図はちょっと大袈裟に書いてますが、こういう特性だとご理解いただければと思います。調整式のメリット＆デメリットと非調整式のメリット＆デメリットも理解できると思います。例によって、原稿無し、リハ無しの一発撮りですので、お聞き苦しい部分もあると思いますがご容赦願います！

https://www.youtube.com/watch?v=OAa-dAv6kIY

ニードルバルブ式の減衰の調整の仕組みを簡単な図で説明させていただきました。

2025年4月14日

とある昔からのユーザー様に、「ニードルバルブやメインバルブって言葉はよく聞くけど、それがどんな構造なのか？まずは、それが分からないと川村さんのニードルバルブの段数の説明も理解できないかも。」と言われました。そこで、今回は二部構成でメインバルブとニードルバルブの関係を分かり易く説明させていただくために簡単な図を描いてみました。例によって、リハ無し、原稿無しの一発撮りなので、何カ所か言い間違いがありますが（ピストンロッドをピストンと言ったりしています）どこで言い間違えているかを当てていただければ、内容をほぼ理解しているということになります。（こじ付け）フリーハンドでチャチャっと書いたヘタクソな図ですが、ダンパーの構造を初めて見る人には分かり易いとは思います。くどいですが、何カ所か言い間違いがありますので、「あ！また間違えた！」と発見してくださいね。では、第２分もぜひご覧ください。

https://www.youtube.com/watch?v=2P7afdVoh5g&t=9s

Style藍・前後８段戻しで幸田スポードライビング・ラボのコースを走ってみました！

2025年4月14日

そろそろ交換時期なハイエースのバンラジアルで２０２５幸田スポーツドライビング・ラボの午後アタックコースを走ってみました。Style藍の段数は前後８段です。オープンデフではちょっとアクセルを早目に開けるとホイールスピンしてしまいますが、超忙しいコースを安定して攻めることが出来ました！こういう高い運動性能が一般道での安定性＆安全性に繋がるのです。 Style藍の２０２５スペック。更に運動性能アップです♪

https://www.youtube.com/watch?v=tUYtx7wRD-Y&t=43s

ワイドボディ・ベッドキット仕様のハイエース用Style藍。

2025年4月1日

本日、新品のStyle藍を装着していただいたハイエースさん。

ワイドボディのベッドキット仕様です。

小さなワンちゃんが２匹一緒に乗って来てくれましたが、凄く大人しくて可愛かったです♪

バルブシムが馴染んだら少し強めの段数が合うと思います。

本日はありがとうございました！

今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍。

2025年4月1日

そういえば若い頃は（還暦ちょい過ぎくらい）、ハイエースにＯＨ道具を満載して高速を移動して、途中のＳＡの

の隅っこでダンパーを外して仕様変更しながら移動していたことがありました。

この時は、工場で組んだテストスペックを外すこともあったので、そのまま移動しても時間と軽油の無駄遣いになるからと、ＯＨ道具を積んで移動していたんです。

実際に、移動中に仕様変更したのは１度だけでしたが、その時はリアダンパーだけだったので、タイヤも外さないでアッと言う間に作業が終わりました。（もしかすると、もう１回作業したかもしれません）

最近では、テストスペックを外すことはほとんど無いので、新しいテストスペックの評価は短くて２０００キロ、長いと１００００キロくらい評価を続けています。

今回のリアダンパーは、凄く良い方向が出たので、更に次のスペックを試したくなって、１０００キロ以下で新・新スペックを評価開始です。

もちろんキッチリと方向性が出ているので、外すことはありません。

ユーザー様の使い方で選べるように、新たなスペックをご用意するのが目的です。

今夜から日曜日までハイエースで出掛けます。

今回はバンラジアルのエアーチェックもする予定です。（これはオマケです）

色々な場所を走りたいので寄り道だらけの出張になりそうです。

半年振りに名阪国道を走るので、それも楽しみです。

ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍。

新たなスペック評価はまだまだ続きます。

※この動画はモーターランド鈴鹿のコース（逆回り）を走った時の動画ですが、走行後に色々と喋っているので、ハイエースにお乗りの方はぜひご覧くださいm(__)m

https://www.youtube.com/watch?v=uZQR0YLIKjc

クスコ製キャンバー調整式ピロアッパーマウントのOHに関してのお知らせ

2025年3月20日

☆お詫びとお願い☆

現在、クスコ製のピロアッパーマウントで、キャンバー調整式のピロアッパーマウントの補修用のピロボディが欠品していまして、スフェリカルベアリングにガタが出た場合、オーバーホールが出来ない状況となっています。

当分の間この状況は解消されないとのことですので、クスコ製のキャンバー調整式ピロアッパーマウントをご使用中の方はご注意ください。

正立タイプのピロアッパーマウント用のスフェリカルベアリング部の交換は問題ありません。

大変ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。

更なる運動性能向上＝安定性＝乗り易さ＝気持ち良さ。ハイパフォーマンスダンパーの名に恥じない高性能です。

2025年3月16日

先週、先々週と評価をしてきた運動性能重視のテストスペックですが、１か所気になる部分があったので、急遽金曜日にリセッティング。岡崎まで評価の旅をして来ました。バッチリとセットが出ると、運転が楽しくて直ぐに目的地に着いてしまうのですが、今回のテストスペックはマジで気持ち良い動きをしてくれました。１６－１６でも安定感があって、１０段では悪天候も何のその！８段では、やっぱりハイエースはスポーツカーです！という走りを見せてくれました。これで、長距離の出張も今まで以上に快適になります。今回のテストスペックを基本に、多種多様なハイエースに対応できる数多くの新スペックをご用意させていただきます。ぜひ、スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍をお試しください！

https://www.youtube.com/watch?v=oohKT8QNMU4