本日、ダンパー（PCVオーリンズ）のOH＆仕様変更にお越し頂きましたNBロードスターさん。

富士チャンピオンレースのロードスターカップ用の車輛を中古で購入されて、ほぼそのままお乗りになっているそうです。（ユーザー様もFSWを走られています）

ユーザー様に現状の動きで不満な点をお聞きして、その対策を施しながらの作業となります。

アーム類は強化ブッシュをお決まりの１．５G締めでした。

ASSYで外して分解したところ、まずアッパーマウントの取付方法がNGでした。カラー等、かなり工夫をしてありましたが、セットの方法が「これは・・・」だったので、まずはそこのデメリットを解消しました。

ダンパーのストローク自体は問題無かったので、早速中身のOHに入ります。

と、ここでまたまた問題発生。ボルト類がかなり錆びていたので、ロックナット＆ロアシートの固着が心配でしたが、フロント２本が完璧にNGでした。

この状態ですと炙っても無理なので、仕方が無くロアシートを削り取って新品に交換です。

ダンパーの中身はロッド以外はセーーーーフ！でした。

メインバルブのスペックはFSWを走るには、そこそこのスペックでしたが、前後共に謎のシムの積み方をしている部分があって、そこも対策しました。

これで、バルブシムの耐久性もグンとアップします。

ユーザー様にお聞きすると、街乗りは大体７段、FSWでは前後１段戻しか２段戻しでないと、安定感が出ないということでしたので、PCVバルブを確認すると、なんと標準のままでした。

メインバルブがサーキットスペックで、PCVバルブが標準のままですと、それはかなりフワフワしてしまうと思います。このメインバルブで１段戻しということでしたが納得です。

PCVとメインバルブを変更して無事にOH完了しました。

アライメントはリアのトーが少し狂っていたくらいでしたが、ユーザー様のコメントを元に合わせました。

バネがフロント１６K,リア１４Kですが、ダンパーは前後１５段で不快なピッチングも無く、ハンドリングもリニアな操舵感で良い感じです。

今までは７段でも跳ねたということでしたので、やはりPCVが仕事をしていなかったのが大きいですね。

最低地上高はタイヤが減っていたので、現状で９０ｍｍ＋アルファです。