スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

アジュールの日記帳

本年も大変お世話になりました！m(__)m

2023年12月27日

AZURの２０２３年度の営業は本日を持ちまして仕事納めとさせていただきます。

新年は１月４日より通常営業となります。

本年度もたくさんのご依頼、心より感謝いたします。

値上げラッシュで利益率がガタ落ちの１年間となってしまいましたが来年もしぶとく頑張ります！

ナンバーワンを目指すのでは無く、オンリーワンを目指して、１人１人のユーザー様の価値観に寄り添える仕事を心がけて参ります。

２０２４年もＡＺＵＲをよろしくお願いいたしますm(__)m

※メールでのお問い合わせは年末年始に関わらず対応させていただきます。

２０２３年度の仕事納め。

2023年12月27日

本年度、最後のガレージ仕事は、午後イチにキャラバン用Style藍の装着。その後に半年前にスーパーオーリンズを組んでいただいたRX-8さんが、脚が完全に馴染んだのでサーキット走行前に車高＆アライメントのチェックにお越しくださいました。

ダンパーの作業は山越選手のEG6用スーパーオーリンズのOH＆仕様変更と、年明け早々に装着させていただきますS2000用スーパーオーリンズの製作でした。

私は明日から幸田サーキットへ今年最後の出張です。

超絶安全運転で行って来ます。

「どんなにOBKなドライバーに遭遇しても、絶対に腹を立てない！」

安全運転の基本中の基本です。

年末で移動される人も多いと思いますが、OBKなドライバーの所為で、大切なカルシュウムを消費してしまうことほどバカバカしいことはありませんからね！

というわけで、２９日に幸田サーキットでご一緒するみなさん。

天気も良さそうです。楽しく・真剣に・ドライビングの研究をしましょう♪(^O^)／

年末の作業状況

2023年12月19日

いよいよ今週から年末の追込ショーが開幕します！

新品のスーパーオーリンズとＢＰＳダンパーの製作と、一筋縄ではいかないオーバーオール作業が待ち受けているので、オプションパーツを含めてミスの無いように３人でマメに確認をしながら作業を進めて行きます。

オーバーオール品は状態によっては年内の作業は難しいダンパーもあると思いますがご了承ください。

ミス無くトラブル無く確実な作業で対応させていただきます。

また、お見積りにも時間が掛かるダンパーも多く、ご迷惑をお掛けしています。

順番に作業させていただきますので、よろしくお願い致しますm(_ _)m

今年もナリタモーターランドで裏全日本改造者選手権が開催されました。もう２０年ほど続いている裏全日本。クルマの改造度はそれほどでも無いけど、人間の改造度？は正にクルマバカな人達がワイワイ騒がしく楽しく走ることが目的の大人の遊びです。
私も、今評価しているZ-REX7000のとどめを刺すためにロードスターRFで走ってきました。
会場には３年連続全日本チャンプの広瀬選手ご一家も応援に来てくれてメチャ楽しく走れました♪

動画は午後の決勝1本目。

パイロンタッチでノータイムの走りです！（裏ルールでパイロンタッチ＆脱輪は当該ヒート無効）

計測ラップの１コーナーへのブレーキングポイントで、宗君といちほちゃんが大声援を送ってくれていたので、つい張り切り過ぎて１コーナーのパイロンの角（ウェイト）を触ってしまいました！パイロンは動いていなかったので、誰かがウェイトの欠片を外に出していたんだと思います。（笑）

チャンプ広瀬君の突っ込みも入っていますよ♪（笑）

これで、来年、広瀬君がパイロンを触っても文句が言えなくなりましたとさ！(*^_^*)

https://www.youtube.com/watch?v=pq_pSLzOeYc

試作スプリング評価走行動画。

2023年12月8日

美浜サーキットで毎月開催しています美浜ジムカーナDAYの午後アタックコース・SSPのシンプルコースで試作スプリングの運動性能評価をしてきました。

以前のESAで１２段が丁度よかったですが、試作スプリングでは１４段がベターという結果になりました。

この２段の差がバネが伸びる速さの違いですね。

今後、この特性を生かしたセッティングを煮詰めていって、データが揃ったら発売を開始したいと思います。

早ければ来年春には発表できると思います。

※走行時のタイヤはゼスティノZ-REX7000・前後215/45-17・３部山です。

https://www.youtube.com/watch?v=HfaThfBaL-k

試作スプリング一般道評価。

2023年12月6日

試作スプリングと２５０キロほど楽しく走ってきました。

まずは、いつもの段数で６０キロほど走って評価をした後、バネの基本的な特性を確認するために段数をかなり緩めて５０キロほど走ってから、ダンパーをかなり強めに合わせて主に凹の通過時の動きを更に５０キロ程確認しました。

その後、また弱めの段数でちょっとしたワインディングを評価してもう１度高速に乗って宿にとうちゃこです。

明日は、美浜サーキットのSSAとSSPのシンプルコースで諸々の運動性能を評価します。ターンでの蹴り具合は幸田サーキットで確認をする予定です。

まずは、最適なダンパーの段数とのマッチングを見てからですが、美浜と幸田と同じ段数で違和感無く走れることが１つのポイントとなります。

楽しみです！

テストスプリング評価開始！

2023年12月6日

いよいよ新しい試作スプリングの評価を開始します。
今日は、早出して今日～明後日の作業の段取りをしてから、早めにあーるえふ君で移動する予定です。

高速＆ワインディングで、試作スプリングの評価をするために荷物も最小限です。

もちろん、タイムアタック時の運動性が最も重要な評価ポイントですが、今回のバネの方向性を確認するためには、高速＆ワインディングでの評価は欠かせないのです。

ダンパーの仕様変更の場合は、もちろん慣れているということもありますが、自分で組み込んでいるので動きがあらかじめ読めています。

しかし、スプリングの場合は、私の希望を宮浦さんにお伝えしただけですので、バネのどこをどうして対応してくださったのかは、じっくりと乗ってみないと判断できません。

サスペンションプラスさんのスプリングとの初コンタクトは、名阪Eコースで、自分のS2000で行いました。

銘柄はもちろんUC-01です。

３種類の今まで慣れていたメーカーのものと、UC-01との比較時のことは今でも鮮明に記憶しています。

あの現場に居合わせた人達には、その動きと驚きのタイムでUC-01の運動性能を確認していただけたと思います。

さて、今回のESAスプリングの試作品。実はほんの少しの違いしかありません。あくまでもESAスプリングの「軽量FRマシン専用のスプリング」がコンセプトです。

最初はノーマル形状の特注スプリングとして登場したESAスプリング。当時から色はマットブラック１本でやって来ましたが、今回は現行のESA直巻きスプリングとの差別化をするために、色も変更しました。

品番の最後に印字されたZの文字が意味するモノ。

じっくりと評価をしていくつもりなので、発売までには少し時間がかかると思います。

お楽しみにお待ちください。

ノーサイド・ジムカーナの勧め。

2023年11月29日

ここ数年でキョウセイを走った中で１番面白く、難しかったコースでした。何たってノーサイドで走ってますからね。

でも、この時のタイムってPNタイヤのトップと１秒差くらいでした。

ノーサイドでのアタックはライン取り＆荷重移動はもちろん、操作の基本がめちゃ練習できます。

・やらなければいけないこと。

・やってはダメなこと。

・そこ！というタイミングの見極め。

・ここから！という積極的な操作。

・手と足とのリンク。

・手前手前の組立。

ぜひ、オフシーズンはノーサイドでの勉強をしてみませんか？

びっくりするほど、自分が何をやっているかが分かりますよ♪
追伸：この動画の時のRF君のセットは５％アンダーステアセッティングでしたが、リアタイヤが１分山（フロントは５分山）というバランスではかなり良い仕事をしてくれています。前後のタイヤが揃っていたら、現在の１％アンダーステアセッティングの方がタイムが出ると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=0L9ADg63YaY