スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

サポートドライバーの話題

パイロンタッチでオーバーオールタイムをフイにした山口で選手のアタック！

2021年4月12日

関東地区戦で、まぼろしのベストとなってしまった山口選手の２本目の走りです。
スラロームや８の字ターンを結構ミスっているので、まだコンマ５秒以上はいけましたね！
要修行ということで♪(^O^)／

S15シルビア＋BPSダンパー＋ESAスプリング

2021年3月23日

BPSダンパー＆ESAスプリングに交換したS15君。

木曜日の走行で特に違和感は無かったんですが、動画を観て少し気になることがあったので、急遽フロントのみバネレートを変更しました（ESAスプリングのレート違いです）。

動画は朝一のデモラン２本目。

この後、ダンパーの段数を変更しましたが、動画はバネレート変更のみの走りです。（段数も車高も同じ）

木曜はフロント１４K、リア１２K＋ESAアシストでしたが、この動画はフロントを１０Kに変更して、フロント１０K。リア１２K＋ESAアシストスプリングでの走行です。

https://www.youtube.com/watch?v=-mBPBSOgfVY

超寝不足ですが、走って来ました！
朝一でバネレートの確認だけして、昼にバネとダンパーのマッチングを確認。９０％で走ると良い感じでしたが、１００％で走ると、タイヤの縦と斜めの使い分けが狙い通りに行かないことが判明。原因がバネ＜ダンパーだと分かったので、ダンパーを調整して３本だけで終了。
そして、練習が終わった４時過ぎに完全に冷えた状態で１本だけアタックした動画がコレです。
フロントの車高が６ｍｍ高いですが、それは狙いがあってのことです。
タイヤはヴァリノVR０８GPのフロント２４５（７分山）・リア２５５（２分山）です。
路面温度も冷えて来ていたので、猛烈なホイールスピンを覚悟してクラッチミートしましたが、ほんのちょっとのホイールスピンがあったのみ。２速へアップしてからはアクセル全開で行けちゃいました。
その後の走りは、やはりタイヤが冷えている所為でちょっとぎこちない動きが出ていますが、私の操作に対する反応は素直！の一言です。
時間が無かったので、今日はこの１本のアタックで終了しましたが、土曜日の美浜スーパージムカーナのデモランで更にセッティングを煮詰めたいと思います。(^^ゞ

※S15シルビア・ジムカーナSC仕様
・エンジン＆ミッションノーマル
・デフ：クスコRS（１ウェイ）
・ブレーキ：前後RIGID
・ブースト１．１
・タイヤ：ヴァリノVR０８GP・Fr：２４５・Rr:２５５（エアー：FR　２．０、Rr　１．７）
・ダンパー：BPSダンパー（前後２４段調整）
・スプリング：ESAスプリング（Fr:１４K、Rr：１２K＋ESAアシストスプリング）

SC仕様・S15シルビア・２０２１スペック着地です！

2021年3月16日

S15シルビア・SC仕様・２０２１スペック、とりあえず着地しました。

車高もアライメントもまずは２０２０スペックと同じ数値です。

バネがESAに変わったので、レートはフロント１４K、リア１２K＋ESAアシストスプリングをセットしました。UC-03から前後２キロダウンです。

タイヤが基本ヴァリノタイヤなので、そこも考慮してのチョイスです。

ちょこっとAZURの駐車場を移動した感じでは、かなり良い手応えです。つい、このまま富士山へ走りに行きたくなってしまいました♪

ワインディングを飛ばしたら超絶に楽しいに決まってますね！(^O^)／

セットアップ！

2021年3月2日

先週の秒殺トレーニングで、とても良い走りを見せてくれた山口選手。
週末にツクバサーキットのジムカーナ場でデモランした動画を送ってくれました。
早速、拝見したところ、富士のジムカーナコースでは気にならなかった、とある動きが出ているのが分かりました。

タイムロス的にはロガーでも分かり難いほんのわずかな差ですが、本番のアタックでは、こういう動きが積み重なってコンマ数秒（コースによっては秒単位）の差が簡単についてしまいます。

早速、別のコースでも走行していただくことをお願いしました。
その動きを観て、具体的な対策をしたいと思います。

かなりFRの動きになって来ました！

2021年2月3日

今までは、ずっとFFマシンに乗って来た北陸のぼぶ選手。
ND５ロードスターに乗り換えてからも積極的に走り込んでいます。

まだ、細かいところで詰めどころはありますが、ぼぶ選手の持ち味である繊細かつ大胆なドライビングがFRマシンでも良い感じになって来ました。

スーパーオーリンズ・アズライトスペック＋ESAスプリング＋ESAアシストスプリングとのマッチングも良い感じです。
今年の活躍が楽しみですね♪

初めてアシストスプリングを装着する際の注意点。

2021年1月16日

車高調にアシストスプリング（ヘルパースプリング・テンダースプリング等））をセットする際には、アシストのレートはもちろんですが、アシストのセット長（０G時の位置から密着時までのストローク量）が動きに大きく影響します。

初めてアシストスプリングをセットする場合、お勧めのセット長は１０ｍｍ～２５ｍｍ程度がセットを出しやすいと思います。まず、最初に試す時は作動長１５ｍｍ前後で試して、その後１０ｍｍと２０ｍｍを試すと方向性が出しやすくなります。１５ｍｍより２０ｍｍの方が良かった場合は、次は２５ｍｍを試すという順番がお勧めとなります。

慣れてくると、計算値から大体の目安をつけて組み込むことも可能となりますが、その場合でも、やはり計算値から前後に５ｍｍは動かして確認することをお勧めします。

ちなみに、ESAアシストスプリングの作動長は０Gで１３ｍｍ（軸重によって多少変化します）前後となるように設計しています。もちろん理由があっての設計ですが、その狙いはぜひご購入いただいてご自身で確認してみてください。なるほど！という動きをしてくれると思います。

※長めの作動長でセットする場合、ダンパーのロッドストロークによっては１Gからのバンプストロークが不足してしまうことがありますので、ご注意ください。

※全長調整式ダンパーの場合、メインスプリングの自由長によってはアシストスプリングをセット出来ない（車高が出ない）場合がありますのでご注意ください。また、ネジ式ダンパーの場合は、ロッドストロークを合わせる必要がありますのでご注意ください。

https://www.youtube.com/watch?v=3M_xFwbOpG4