スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

スーパーオーリンズ・オーバーホール

突き上げは極力抑えて、ワインディングでの運動性能をアップ！

2024年8月2日

本日、ZC33Sスイフトスポーツ用スーパーオーリンズのOH＆仕様変更にお越しいただきました。

４年前にご購入いただいた際には、突き上げを極力無くして、尚且つワインディングを気持ちよく走れる仕様ということで、オーリンズDFVベースでタイプS：８０％・C：２０％、バネもオーリンズのカタログスペックで製作させていただきました。

その後、４万キロほど走行されて今回のOHを期に、バネレートアップと、突き上げ対策はそのままでワインディングでの運動性能だけ上げたいというご要望でした。

こういうご要望が１番燃えます♪

ユーザー様とじっくりと打ち合わせさせていただいて、フロントはUC-01で２Kアップ、リアもUC-01で１Kアップでバランスを取ることに決定。車輌持込でのOH作業の場合、その場でバネ変更になる場合があるので、５インチ～８インチまで１K刻みで在庫をしていなければなりません。いや、マジでバネの在庫が半端ありません。最近は９インチや１０インチもよく使うので、バネ置き場が大変なことになっています♪

もちろんダンパーも、合わせて仕様変更させていただきました。

アライメントも若干ズレていたので、試走後に動きを確認して狙った数値に調整しました。

某イニシャルDの聖地にお住まいということで、今まで以上にワインディングを楽しんでいただけると思います。

ユーザー様とは、トスカーナのパスタの話で盛り上がりました♪

もう２年ほど行ってないので、無性に食べたくなりました！

本日は、ありがとうございました。

今後も末永く、よろしくお願いいたしますm(__)m

全日本ジムカーナ選手権第３戦。超激戦のPN３クラスでユーザー様が表彰台を独占しました♪

2024年5月15日

異種格闘技率が１番高いPN3クラス。

今回も表彰台の３台は

優勝！ZC33Sスイフトスポーツ

２位！ロードスターRF

３位！GR86

と、見事に３車種が揃いました。３車種共にユーザー様なのが超絶にうれしいです！

優勝した池澤選手は地元タマダのウェット路面を気負うことなく激スムーズに走り切り、ブッチギリのタイムを叩き出しました。

１～２コーナー内側の難しいショートカットからの右ヘアピンコーナーのスピードコントロール。ストレートから１～２コーナーへの飛び込み、から～～のショートカット。そして、何より後半ストレートから飛び込む超ムズイ連続S字コーナーの処理。この時は１個目でラインを少し外していますが、その後のリカバリーが素晴らしかったです。

実は、表彰台の３選手には共通点があります。

それは、ダンパーのOH時に、正確にご自分の要望を伝えてくれるところ。

大多和選手も今回の２本目は凄く勉強になったようで、更にアグレッシブに攻め込むために、来週早速フロントダンパーを小変更して前後のバランスをよりご自分の手の内（足の内）にするための悪巧みを実施します。

全く練習が出来ない山口さんも、今回のタマダは凄く勉強になったようで、２０２４年スペックに対して何か要望を出してくるかも？です。

というわけで、見事優勝した池澤選手の走りです！

https://www.youtube.com/watch?v=CBC0XDYXLG0

2024年3月7日

今日は（株）パワープラス飯島代表が、わざわざ美浜まで高江選手のスイフトを持って来てくださったので、２本だけ乗せてもらいました。

横着してサイドワイヤーを調整しなかったので、めちゃレバーを引き難かったっす。

２つのターンだけで、２秒は遅いですね。

タイヤも２５５では面圧が足りないので、単純な踏ん張りは良いですが、トータル的に２２５のM5の方が１秒は速いと思いました。

今日は低速時のエンジンのピックアップとMAX回転付近のパワー垂れを確認するのがメインだったのでかなり様子見の走りですが（２本走っただけですので）、思いっきり攻めたら私のドライビングでも後１．５秒は間違いなく上がります。

サイドワイヤー調整で２秒・タイヤで１秒・高江選手のドライビングで１．５秒。ここから４．５秒アップが現時点での実力だと思います。

この数字はかなり正確だと思いますが、細かい調整でもう少し上げシロは出そうです。

しかし、脚はポン乗りでも最高に乗りやすかったです。いったいどこの脚なんだろう？（笑）

https://www.youtube.com/watch?v=v4B5nY743iQ

融雪剤（塩カル）にはご注意ください。

2024年2月7日

本日、新品のスーパーオーリンズを装着にお越しいただきました３３スイフトスポーツさん。

北陸地方にお住いのユーザー様で、クルマはフルジムカーナ仕様です。

で、ダンパーを交換する際に下回りを確認したところ、融雪剤の影響でかなりあちらこちらに錆が出ていました。

鉄部はもちろんですが、ブッシュにも悪影響がある融雪剤ですが、簡単にスチームで洗い流せるので、マメに下回りを洗車していただければ、こういう錆び方はしないと思います。

大切なお車を錆から守るために（当然ダンパーも）小まめな洗車をお願いいたします。(^^ゞ

ストリート＆ワインディング仕様ZC33Sスイフトスポーツ。

2024年1月11日

去年の年末にお預かりして作業を進めていました、某ショップ様のオリジナルオーリンズ（現在は販売はしていないダンパーです）をOH＆仕様変更して（バネもUC-01へ変更）本日装着させていただきました。

突き上げを出来るだけ抑えて、ワインディングでの運動性能を重視したスペックで作業させていただきました。

この度は、ありがとうございました。

今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

ZC33Sスイフトスポーツ用オーリンズダンパーをスーパー化のご依頼です。

2023年12月1日

ＺＣ３３Ｓスイフトスポーツ。

某ショップ様のオリジナル仕様からスーパーオーリンズへ仕様変更のご依頼です。

運動性能と乗り心地を両立したスペックで作業させて頂きます！

最近はロードスターとスイフトスポーツのご依頼が８６＆ＢＲＺに迫る数となっています。

マツダさんとスズキさんには本当に感謝です！

今後も楽しいクルマを作り続けてください(^O^)／

ZC33Sスイフトスポーツ用スーパーオーリンズ。

2023年9月19日

現在、スーパーオーリンズのご依頼数は１位のハイエースを除くと、NDロードスターとZC33Sスイフトスポーツがしのぎを削っている状況が続いています。

ZC33Sスイフトスポーツはストリートスペックのご依頼も多いのですが、もちろんジムカーナ＆タイムアタック用のご依頼も毎月かなりのセット数のご依頼をいただいております。ジムカーナ＆ショートサーキットスペックの場合、フロントはトラクション対策はもちろんですが、周期の大きなピッチングが出るとクルマの姿勢が乱れてしまうので、大きな振幅のピッチング対策が肝となります。

しかし、フロント以上に需要なのがリアのセッティングです。

要するにリアの動きがフロントタイヤの転がりを助けるバランスを出せるようにするというわけですね。

リアが突っかかったり、また唐突にスライドする場合は、そこで大きなロスを生むので要注意です。

もちろん装着タイヤとのマッチングも併せて、しっかりバランスを取れるセットを出すことが何より大切なポイントだと思います。

動画の仲川選手のスペックは、タイヤがアドバン０８B・スペックGなので、単純なグリップ力は最強です。この強烈なグリップ力が仇にならないようにリアとのバランスを出すとご覧のような動きをドライバーが自在に作ることが出来ます。

LSDのセッティングももちろん最重要項目です。

LSDがフロントタイヤの転がりの邪魔をしてしまったら意味が無いですからね。

ちなみに、上記の考え方はシバタイヤや７１RS等でもまったく同じです。

どんなクルマもそうですが、ZC33Sスイフトスポーツは前後バランスの誤魔化しが効かないクルマなので、フロントが！リアが！では無く、前後バランスをしっかり取ることがベストタイムを刻むコツだと思います。

※その仲川選手の問答無用な走り！

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https://www.youtube.com/watch?v=0cKFRv7qd-g

沖縄魂高江選手ZC33Sスイフトスポーツ2023仕様スペック２。

2023年7月2日

今年からクラス分けが変更になって、自由なタイヤサイズを選べるようになったBCクラス。FFマシンで争うBC1クラスを戦う高江選手は第１戦からフロントに２５５サイズをチョイスして戦って来ましたが、３戦を終了した時点で、３３スイフトスポーツに２５５は、やはりオーバーサイズということになり、フロントタイヤを２２５にチェンジしました。北海道ラウンドでは惜しくも５位・４位という成績でしたが、３３スイフトスポーツ勢ではトップタイムを出しました。次戦以降に期待です。

https://www.youtube.com/watch?v=cKJguPpeyNA