2020年10月22日
１週間前にシェイクダウンしたばかりのGRヤリス。
初の４駆となる片山選手も、たった２回テスト走行したのみで、いきなり全日本ジムカーナ選手権名阪ラウンドにチャレンジです。
私は土日と別の仕事が入っていたので、金曜日の練習会のみ現場でGRヤリスのセッティングのお手伝いをしてきました。
動画は４本走行の４本目です。翌日土曜日の公開練習は雨予報、日曜日の決勝はドライに予報だったので、本番ドライ路面を想定したセッティングとなっています。
まだまだ４駆の運転には慣れていない片山選手ですが、さすがのスピードコントロールを見せてくれました。
まったくのシェイクダウン状態としては、GRヤリスの戦闘能力の高さを証明する走りだと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=CFsrzAlQQu8
2020年10月14日
片山選手、GRヤリス２回目の走行です。
脚は朝一でセットを出して、その後は片山選手に４WDシステムに慣れてもらうことに専念しました。
色々とチャレンジしていただきましたが、タイヤとマシンを冷やしながらの合計１１本の走行でした。
動画は試したいことがあったので、ラスト２本をリアのみ純正タイヤを装着して走ってもらった時の１本です。
ちなみに、タイムは前後０８B・スぺGから約１．８秒落ちです。
まだ、正直ドタバタのドライビングですが（２回目ですから）、スピードコントロールはさすがですね♪(^^ゞ
https://www.youtube.com/watch?v=Ir-lfaca0As
2020年10月9日
ESAスプリングのお問合せをたくさんいただいております♪
ありがとうございますm(__)m
その中で、スイフトとハイパコと比べてどうなの？というお問合せもいただきます。
基本的に他社製品との比較は公にしないのが我々のスタンスですが、どのようなユーザー様にお試しいただければ、ということを超簡単にご説明させていただきます。
〇スイフトをお使いの人で、反応の良さはこんな感じが良いけど、もう少し腰が欲しい！もう少し奥で舵が効く方が良い！と、お感じの人。
〇ハイパコをお使いの人で、リニアな操舵感＆トラクションはそのままに、全体的にもう少しクイックな動きが欲しい！低速コーナーでの反応を良くしたい！と、お感じの人。
セットするダンパーの特性にもよりますが、大体が上記のようなご希望にお応えする運動性を得ることが出来ると思います。
スイフトからの場合は、１～２K柔らかめのレートを、ハイパコからの場合は、ほぼ同レートで問題無いと思います。
ESAスプリングをご注文いただく際の参考にしてください。
シーズンオフのセッティング。タイムアタック系の人は、これからのアタックシーズンに向けて、ぜひESAスプリングをご検討ください♪(^O^)／
※なお、ESAスプリングは単体のご購入でも、３９年目突入キャンペーン対象商品となります。（注：￥１．０００－単位切捨ては適応外となります）
2020年10月3日
純正タイヤ・ノーマルシート・３点ベルトで幸田スポーツドライビング・ラボ、午後アタックコースにチャレンジしてみました。
走行は２本。動画は２本目です。
条件からすると、そこそこの走りに見えますが、完全なPN車輛にしたら、タイヤで２秒、LSDで１．５秒、ドライバーの頑張りとセッティングで２秒。合計５．５秒は上げシロがあります。
新型ヤリスGR4。そのポテンシャルはかなりのものだと確信しました。
で、なぜ２本しか走らなかったのか？と言うと！
もちろん、ノーマルシートは腰が痛いからです♪(^-^;
2020年10月3日
ヤリスGR4のコーナーワーク！
純正のダンロップタイヤならではの動きが分かります♪
※トラックモードで走行しています。
2020年10月3日
本邦初公開！ヤリスGR4でスラロームしてみました！
タイヤはもちろんノーマルタイヤ。デフはオープン。脚とブレーキだけ交換したヤリスGR4でのスラローム動画です。
ドライバーがクルマに慣れる前に走ってみたかったので朝一に撮影しました。
というわけで、ヘタクソです♪
タイヤがノーマルでも素直な動きをしているのがよく分かると思います(^^ゞ
https://www.youtube.com/watch?v=lNUosZSsyvM&t=6s
2020年9月29日
今回のヤリスGR4のダンパー＆スプリングのフィッティングのために与えられた期間は５日間（実質は４日間）。
今日・明日で狙った車高＆アライメントに近づけて、明後日（木曜日）に幸田サーキットでテストラン。
金曜日・土曜日の２日間でテストランの結果を踏まえて再調整という日程です。
幸田サーキットでのテストランと言っても、シートはノーマルですし、タイヤも純正のままなので、あくまでもバネ＆ダンパーのマッチングを確認する程度です。
とはいえ、このテストランで今後の方向性は十分に出すことが出来ます。これが私の仕事ですからね。
今日、着地後に異音が無いか、どこかに不具合がないか、の確認で数キロ程度走って来ましたが、リアのバネ＆ダンパーは今回のイニシャルセットでまったく問題無いかもしれません。
フロントはスペック以外に１つ問題があるので、それは緊急に対策しなければなりませんが、テストランには支障が無いので金曜日に作業する予定です。
テストランでは、外撮りの動画をメインにヤリスGR4の動きを確認していただけるようにします。
ジムカーナだけでなく、サーキットでのスポーツ走行をお考えの人にも参考になると思います。
お楽しみに♪
2020年9月29日
そう君と二人ががりで、やっと着地しました！
外すこと３回。
削ること３回。
新たなパーツを製作＆セットに２回。
車高を合わせるために、あーんなことや、こーんなことをして、何とか狙いの車高がセット出来ました。
フロントキャンバーはとりあえず４度。
ノーマルタイヤ&ホイールとダンパーのクリアランスは約１０ミリです。
細かい調整は明日♪(^_^ゞ
2020年9月25日
ヤリスGR4用BPSダンパー・１次スペック完成しました。
写真はフロントです。
シリンダーは大径５０ｍｍ。もちろん全長調整式、キャンバーはブラケットで３段階に調整可能です。
リアもシリンダー径５０ｍｍの大容量タイプ。
今回はマル秘な箇所があるので写真は車体に取り付けてからとなります。
減衰調整はフロント２４段、リア３６段調整です。
シェイクダウンは１０月１日。AZURの創立記念日の予定です。
ブレーキバランスやLSDのセット出しは、脚のフィッティングが終わってからとなります。
最終的な煮詰めはもちろんその後です。
まずは、ヤリスGR4が想像通りの走りを見せてくれるのか？
まだ、ナラシ中なので、あくまでも脚のバランスを見る程度の走行ですが、今から非常に楽しみです。
2020年9月22日
最近、本当にたくさんのご依頼をいただいておりますBPSダンパーですが、ご存知の通り、レイアウトはすべて(株)エリア・スポーツ中西様にお願いをしています。
こちらの意向を最適なレイアウトで実現していただけるので、私はバルブの性能を考えることに専念できます。
BPSダンパーを組むのは、すべてそう君の仕事です。
作業中にほんの少しでも違和感があると、それを指摘してくれるので、ただ組むだけでは無く、細部に渡ってより性能を発揮できるように注意深く作業してくれています。
そして、出来上がるBPSダンパーの性能は一言で「シンプル・イズ・ベスト」です！
ワンオフ製作が多いBPSダンパーが、ユーザー様に信頼して使っていただける秘訣は、このシンプルな性能にあります。
ユーザー様のご希望を正確に実現し、その性能を長期間維持する秘訣でもあります。
バルビングももちろんシンプルそのものです。
数千種類のバルブ特性を実走評価して来たオーリンズでのノウハウももちろん活かされていますが、更にBPSダンパーの特徴を活かす工夫（よりシンプルに）を追加し、BPSダンパーならではの性能を発揮できるようにセッティングしています。
特注ダンパーですのでお値段はちょっと高目ですが、お値段以上の走りをお届けできるように日々精進しています。
現状の愛車の走りにご不満のある人は、ぜひBPSダンパーも選択肢に入れていただければ幸いです。
