アジュールの日記帳
ダンパーのOH＆お見積もりに関してのお詫びとお願いです。
2024年7月4日
お詫びとお願い。
６月からオーバーホール＆ダンパー新規製作のご依頼をたくさんいただいております。
うちのような、ちっぽけなダンパーチューニング工場を択んでいただきましたことを、心より感謝いたします。
７月に入っても毎日多くのダンパーを送っていただいております。
かなり古いダンパーや、中古でお買い求めになられたダンパーは、細かい部分まで確認しませんとお見積もりが出ませんので、お見積もりの段階でお待たせをしてしまい、大変ご迷惑をお掛けしております。
しかしながら、ダンパーのOH作業は１本１本確認しながら対応させていただかないと、結果的にユーザー様にご迷惑をお掛けしてしまうことになりますので、時間がかかっても１セット１セット順番にお見積もり＆オーバーホール作業をさせていただいております。
パーツが廃盤になっていて、代替品を探すのに時間がかかってしまう場合もございます。
中古でご購入されたダンパーの中には、開けてびっくり！オーリンズのパーツでは無い他社製パーツが組み込まれていたり、「これは・・・」という加工をしているパーツもあったりします。（滝汗）
また、非常に残念ながらお見積もりの時点でオーバーホールを断念していただく場合もございます。
いずれの場合も、通常よりもお待たせしてしまう状況となっております。
また、スーパーオーリンズの新規製作もベースダンパーの納期の影響で１～２か月程お待ちいただく場合がございます。
大変ご迷惑をお掛けしておりますが、今後もスーパーオーリンズ・Style藍・BPSダンパーをよろしくお願いいたします。
ついに、マイRF君のBPSダンパーをリセッティングする予定です。
2024年6月29日
古希の誕生日を記念して、ダンパーをニュースペックに変更する予定ですが、ニュースペックの狙いをよりハッキリとさせるために、７月は再評価月間とするつもりです。
まずは、現在の２％アンダーステアセッティングの再確認のために、他の部分は一切弄らずに、ダンパーのセット違いを２種類のタイヤで評価をします。
まずは、倉庫から引っ張り出して来た、ゼスティノZ-REX7000・215/45-17の４分山。
ダンパーのセット０とセット１．２５とセット１．５で特注ESAスプリングとのマッチングの再確認です。
下の動画は同タイヤですが、セット１．２５で、１％アンダーステアセッティングの時のものです。バネは現行のESAスプリングです（レート・自由長は同じです）。
２日の幸田スポーツドライビング・ラボの天気がちょっと怪しいですが、まあウェットでも十分に評価を出来るのでOKです。３日の美浜もありますしね。
６日は久しぶりにモーターランド鈴鹿も走るので、しっかり評価が出来ると思います。
楽しみです♪
GR86＆BRZ用BPSダンパー・リア全長調整スーパーショートブラケットタイプ。
2024年6月23日
GR86用BPS、ブラケットスーパーショートエディションです。
リアにアシストを入れるスペースを確保しつつ、サーキットに対応できる車高まで下げることのできる仕様です。
全長調整式のメリットは多少失われる事になりますが、スポーツ走行を重視するユーザー様はリアのブラケットはショートを希望される方が多いです。
ちょっと見た目は可愛らしいショートブラケットですが、スプリングのロアシートの下げ幅を最大限確保できる中々優れたヤツです！
外撮り動画を解析してタイムアップの余地を検証する。
2024年6月9日
美浜ジムカーナDAY。SSAのアタック動画です。
タイヤはヴァリノペルギア０８Rの今年バージョン。タイヤはほぼ新品です。
ドリフトタイヤはトラクションはかなり良いですが、ブレーキングのフィーリングがイマイチなのが難点です。また、素早く切り返す際のフロントの反応がワンテンポ遅れるので、かなり気を使いました。
今は２分山ですが、ブレーキングと舵の反応は間違いなく２分山が勝ります。
というのは置いといて、朝一デモラン、１発目のタイムが１分３秒６だったと思います。
このタイヤに合わせた操作が出来れば２秒タイムアップします。
では、ご一緒に分析しましょう！
まず、スタートは良い感じです。冷えた路面としてはまずまずですね。
１コーナーは狙ったラインからタイヤ３本分外へ出てしまいました。舵が戻るのも遅れて次の左コーナーへの切り返しが苦しくなっています。トライアングルの頂点からラインを合わせ込めているので、その合わせ込む操作の分も入れて、ここまででコンマ３秒は上げシロがあります。１コーナーの逆走はまずまず、ターンも少し止まりましたが、ロスはコンマ２秒程度だと思います。そこまでが速かったのに、タイヤのスライドスピードに合わせきれていませんね。もう１本走れば！は、この際無しです。（笑）
NTPへのブレーキングはマジで様子見だったので、コンマ２秒はロスっています。当然NTP自体のボトムも合わせ切れていません。NTPだけで、コンマ５秒くらい上げシロがあると思います。※これはこのタイヤが５部山切れば解消できるロスですが。
フェニックスは頑張っていますが、理想はコンマ２秒アップです。立ち上がりはラインを含めてベストだと思います。
ショートカット１周は、このタイヤではほぼベスト。やはり５分山なら１周でコンマ３秒は上げシロがありますね。
２７０°ターンはこんなものですね。ショートカットの最後の左にかかった荷重を、ターンのブレーキングで解消しながらも、サイドを引くタイミングで最適な右荷重になるようにタイミングを合わせています。右荷重が多過ぎれば、回り過ぎるし、右荷重が足りなければサイドロックだけに頼ったターンになってしまいます。
こういうところは大多和選手が死ぬほど巧いですが、私もかなり得意です♪
で、最後のスラロームはもう笑うしかありません。上り勾配でこのステアリングレスポンスは何もさせてもらえませんでした。このスラロームだけで確実にコンマ５秒以上遅いです。
というわけで、このアタックの狙いのタイムは、１分１秒６となります。
ユウ選手や大多和選手なら、このタイヤで確実にこのタイムを叩き出します。
７１RSやベータなら・・・
彼らは決して宇宙人ではありません。
私と同じ人間です。
彼らが一般人と違うところは、タイムをどうやって叩き出すのか？そのためには、クルマをどのようにセットアップしていくのか？が具体的に見えていて、何をすれば良いのかを１つ１つ確実に実践しているところだと思います。
私がそこそこ速いのは、正にソレのみです（笑）。
というわけで、この走りから２秒アップの秘訣を全世界に向けて公開しました！
動画の解析というのは、こうやってやるとメチャ分かりやすいですね♪(^O^)／
ESAアシストスプリング・１０Kのオーダーが止まりません！ありがとうございますm(__)m
2024年6月4日
ESAアシストスプリング１０Kのオーダーが止まりません。
最近はサーキットユーザー様や、他社製ダンパーとの組み合わせでご購入される人が多く、丸材・１０K・作動長２０ｍｍの使い勝手の良さをご理解いただけて来たと喜んでいます。
ご存知だと思いますが、１Gで密着するアシストスプリングは伸び側のストロークアップだけが目的のパーツではありません。
作動長２０ｍｍは、メインレートとアシストのプリロード半回転ずつで美味しいセットが出るので、ダンパーとのマッチングも比較的容易に探せるメリットがあります。
先ほど、サスペンションプラスさんへ、追加の追加の発注を入れさせていただきました。
ありがとうございますーーーm(__)m
レーシングカーですが、ナンバー付きロードカーなのです！
2024年5月28日
ウルティマスポーツ。ナンバー付のロードカーです！
フラットな乗り味と、安定性抜群の運動性能を発揮するBPSダンパーによって、見た目からは想像が出来ない快適な乗り味とハンドリングをお楽しみいただけます。
基本段数は前後１６段。サーキット走行時は前後８段が基本段数となります。
この度は、大変お待たせをいたしました。
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
ウルティマスポーツ用BPSダンパー・フルキット完成しました。
2024年5月23日
公道を走れるレーシングカー、ウルティマスポーツ。
街乗りからサーキット走行までをカバーするBPSダンパーキットが完成しました。
セットするスプリングはサスペンションプラスさんのUC-03。
街乗りでは不快な硬さでは無く、サーキットでは抜群な運動性能を発揮できるように、ダンパースペックを設定しています。
減衰力は３２段調整。
BPSダンパーならではの運動性能をお楽しみください。
大変、お待たせをいたしました。
来週火曜日の納品となります。
全日本ジムカーナ選手権第３戦。超激戦のPN３クラスでユーザー様が表彰台を独占しました♪
2024年5月15日
異種格闘技率が１番高いPN3クラス。
今回も表彰台の３台は
優勝！ZC33Sスイフトスポーツ
２位！ロードスターRF
３位！GR86
と、見事に３車種が揃いました。３車種共にユーザー様なのが超絶にうれしいです！
優勝した池澤選手は地元タマダのウェット路面を気負うことなく激スムーズに走り切り、ブッチギリのタイムを叩き出しました。
１～２コーナー内側の難しいショートカットからの右ヘアピンコーナーのスピードコントロール。ストレートから１～２コーナーへの飛び込み、から～～のショートカット。そして、何より後半ストレートから飛び込む超ムズイ連続S字コーナーの処理。この時は１個目でラインを少し外していますが、その後のリカバリーが素晴らしかったです。
実は、表彰台の３選手には共通点があります。
それは、ダンパーのOH時に、正確にご自分の要望を伝えてくれるところ。
大多和選手も今回の２本目は凄く勉強になったようで、更にアグレッシブに攻め込むために、来週早速フロントダンパーを小変更して前後のバランスをよりご自分の手の内（足の内）にするための悪巧みを実施します。
全く練習が出来ない山口さんも、今回のタマダは凄く勉強になったようで、２０２４年スペックに対して何か要望を出してくるかも？です。
というわけで、見事優勝した池澤選手の走りです！
GW中・臨時休業のお知らせ
2024年4月30日
GW中の５月３日・４日は臨時休業させていただきます。５日・６日は定休日となりますのでよろしくお願いいたします。
キャンピングカー牽引仕様・ゴルフ７－Rヴァリアント。
2024年4月26日
ゴルフ７・Rヴァリアント用BPSダンパー。
この車輛は後ろにキャンピングカーを牽引されるので、リアダンパー＆スプリングはかなり特殊なスペックとなっています。
今回はフロントの車高を最適化したいということで悪巧みにお越しいただきました。
ご希望の車高に合わせると、少し基本レイアウトに問題があったので、フロントストラットを分解、フロントストラットのレイアウトを可能な範囲で調整しました。
若干、乗り味にも変化が出てしまいますが、ダンパーのクリックで十分に対応出来ると思います。
もちろんブレーキのフィーリング向上にも貢献します。
重いキャンピングカー牽引車には脚回りの強化はマストですね♪
かなり距離も乗られますので、次回は前後ダンパーのフルOHをお勧めさせていただきました。
本日は遠路遥々とありがとうございました！m(__)m
Calendar Loading
