スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

川村徹のちょっとタメになるお話の部屋

川村徹の四方山話。パート３。

2024年8月14日

四方山話パート３。なんと、最後は尻切れトンボになってしまいました！（汗）

さすがに１０分間ではちょっと足りなかったです。（笑）

というわけで、近いうちに続編決定です♪

https://www.youtube.com/watch?v=8y6APKbNijo

川村徹の四方山話。パート２。

2024年8月14日

パート２も声が小さかったです！すみませんm(__)m

内容もイマイチなので、今回の四方山話はパート３の撮影をすることに決定しました♪

でも、そこそこ大切なことを喋っていますので、ぜひ観てください！

https://www.youtube.com/watch?v=nDdbQQ7ycOY&t=35s

競技車輌の脚周りのセッティング。私は、まずは一般道でゆっくりと走りながら評価をしています。サーキットやジムカーナコースでは、その結果を確認をする感じです。という四方山話をパート１＆パート２の２回に分けて喋っています。今回は、そのパート１。ちょっと声が小さいですが、静かな場所で見てください♪ 実は、この道はオーリンズのPCV＆DFVの試作品の評価でも百回くらい走った道です。今でも何かを変更した際は、必ずこの道で評価をしています。鹿が出るので、もちろんゆっくり走って評価をしています。(^^ゞ

https://www.youtube.com/watch?v=LceyFYoc-0Y&t=5s

VITA用BPSダンパー完成。

2024年8月9日

お待たせしました！レースシーズン中のご依頼なので、超特急で製作させていただきました。

まいどありがとうございます。今後もよろしくお願いしますm(__)m

SW20用BPSダンパー完成！

2024年8月3日

大変お待たせいたしました！

SW20用BPSダンパー完成です。セットするバネは安定のUC-01。クスコ製ピロアッパーマウントのフルセットでお届けいたします。

ありがとうございましたm(__)m

６９歳と１１か月。笠置山の悶絶コースをアタックして来ました！

2024年7月31日

一昨日・昨日と、まったく時間が取れなかったので、今朝早起きして日曜日の自分の走りをおさらいしてみました。

長文です♪（笑）

まず、今回の笠置山へ行くにあたって、古希記念ニュースペックを決めるための「とある確認セット」を施して、高速・ワインディング・そして笠置山の悶絶コースで評価をして来ました。

行きの新東名高速でのハンドリングに違和感を感じましたが、今回はこのセットを評価すると決めていたので、何もいじらずに評価を続けました。

街乗りでの乗り心地は、ほぼ狙い通りで、少し芯のある硬さはありますが、ギャップ（凸＆凹）での収まりも良く、止め過ぎ感も感じられない動きで、こちらは合格でした。新東名で気になった動きは、この芯のある硬さから来るものと、今回履いてきたタイヤが原因と分かりました。

ここで、エアーだけ微調整をして、気になる動きを１つだけ解消して、笠置山のアタックをしました。

朝一でダブルフリーターンのパイロン位置を決めて、グリップとサイドターンの走り方の違いを歩数で検証しました。

その結果、最も歩数の少ない右→右での２回サイドを選択。朝一と昼のデモラン共に、サイド有は右→右で走りました。

サイドブレーキの効きが極端に悪化していたので（急に来ました）、ギリギリまでサイド詰めてみましたが、多少は改善するものの、とてもイメージ通りのターンは無理と判断しました。

デモランでバックするのもカッコ悪いので、案パイ走行でトライしました。

朝イチのデモランではダブルフリーターンまで、１速で行ってしまって、レブが１秒くらいあたってしまいましたが、気温が低かったので、タイムは朝イチがベストでした。

こちらも検証しましたが、走り自体は午後イチの方が良かったので、今回は午後イチの車載動画で、６９歳１１か月のアタックを検証します。

まずは、スタート。

毎回、山野選手に「もっと回転をしっかり維持してクラッチミートをする」ことを言われていますが、ここはクラッチを労わる癖が出て回転がドロップ！また、言われちゃいますね♪

で、オフセットしながら、尚且つ歩幅が極端に狭くなる７本スラロームへ。

１本目、２本目は全開。３本目で１速へダウン。そのタイミングを利用して４本目のラインに乗せる荷重移動させます。４本目・５本目・６本目は、先先を意識したライン取りと操作で、まあまあタイヤの状態を考えると頑張っていると思います。最後の７本目は直ぐ来る異形の３本パイロンへアプローチするラインを作るために、少し余計に曲げてアクセルオン。

ここで、アクセルオンを少し欲張ったので、ブレーキングが遅れて３本パイロンの２本目を１ｍほどオーバーラン。ここでラインを修正するためにコンマ２秒ほどロスっています。３本目と再１本目＆再２本目をほぼ狙い通りにクリア。問題のほぼ平行四辺形に置かれたパイロンへ向かいます。

この平行四辺形パイロンは、４回すべてサイドを引きますが、１本目と３本目は上り勾配、２本目と４本目は下り勾配なので、そこを意識してスピードコントロールします。

しかし、朝イチより上がった路面温度の影響で、ますますサイドがロックし難くなってしまい、最初の上りターンで失速気味に。ラインも苦しくなってしまったので、２個目の下りターンでスピードを落とさずにターンしましたが、やはりリアタイヤが後ろへ引っ張られてしまい、ここで大きくロス。３個目まで上りになるので、ダブルロスとなりました。３個目はそこそこまとめて、４個目の下りターンへ。４個目はダブルフリーターンまでの車速に影響が出るので、とにかく立ち上がり重視でターンをします。

・・・が、失敗！（滝汗）

結果的に、この平行四辺形コーナーでのロスはコンマ７秒と読みました。

さて、問題のダブルフリーターンですが、後から分かったことですが、各パイロン間隔が１歩狭かったことが判明。この幅で１歩の差は相当大きいので、参加者のみなさんには申し訳無かったです。

実際の走りは、サイドの効きがイマサンだったので、２発目のターンを優先して、１発目はかなり奥でターンして、１度加速する距離を稼いで２発目という作戦を取りました。

が、やはりリアのロックが不十分でイメージとはかなりズレてしまいました。脱出もギリでやっと回った感じです。ダブルフリーターンだけで、１秒以上ロスっていますね。

最後のシケインは、こういう荷重移動は大好物なので、いい感じでクリア。ここでのロスはありませんでした。

というわけで、イメージからは２秒くらいはロスっていますが、クルマ（サイド）とタイヤを考えれば、かなりいっぱいいっぱいなアタックだったと思います。

で、古希スペックはどうするの？ですが、誕生日までに自分のクルマを作業する時間が全く取れそうにないので、涼しくなるまでお預けとなります。

新しいタイヤの評価もあるので、しばらくはこのセットで走るつもりです。

古希とか言っても、１日の長さが変わるわけでは無いですし、１秒の長さが変わるわけではありませんからね。

秒殺の日々は続きます♪(*^^)v

https://www.youtube.com/watch?v=6hzRLPEZDO0