ブラックプログレス・スーパーダンパー
アウディS１用BPSダンパー・ユーザー様からのインプレッション。
2019年8月14日
アウディS１のユーザー様から、ファーストインプレッションをいただきました！
そのメールの１部です。
ありがとうございますm(__)m
BPSダンパーのバルブシムが完全に馴染むまで約３０００キロ。
完全に馴染んでからが本来の動きとなります。
その過程もお楽しみください♪
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お店からの帰り、すぐに高速に乗らないで、国道139号を北上し、富士山スカイラインに登って、御殿場に下るというルートを走ってみました。
富士山スカイラインでは、ずっとゆっくり走っている車の後ろにつきましたので、速度は遅かったのですが、カーブを通過するたびに純正の脚では得られなかった圧倒的な安定感、安心感を感じられて、ニヤニヤが止まりませんでした。
今までの純正の脚では、登り勾配のきついカーブを曲がっていくと何か舵が抜けるような感じがしていたのですが、そういったことが全くなくなっていました。
また、低速で走っているときでも加速時、アクセルを踏んでから車が前に出るまでの反応が俊敏になった印象をえました、無駄に力が逃げるところがなくなって、トラクションが良くなったのでしょうか。
確かに、まだシムがなじんでいない為か、荒れた路面ではゴツゴツした感じが伝わってきますが、これも走行距離を重ねるにつれどんな変化をしていくか興味深いです。
以下略
ファクトリー・イオ梅澤代表。関東地区シリーズチャンプ獲得！
2019年8月13日
アウディS１用BPSダンパー！完成です！
2019年8月8日
アウディS1用BPSダンパー（スペックRG）完成です！
ユーザー様にご依頼いただいたのが１月。細かい打ち合わせ後に、具体的なスペックを決定。 その後、エリアスポーツ中西様にレイアウトを考えていただいて（これがかなり大変だったと思います）後はこちらで現車合わせでフィッティングしていく段取りでした。
このアウディS1、最も厄介なのはストラット下部からドライブシャフトまでの距離が極端に少ないことです。
ダンパー下部の減衰調整ダイヤルをナックルブラケットとほぼ面一に合わせてもブーツまでの距離は２０ｍｍちょっと。
ここの寸法合わせが肝でした。
結果的に最初の寸法から、ロッドストロークを２５ｍｍショート化して寸法を合わせました。もちろん、バンプストロークは十分に確保しています。
ダンパーの減衰調整はフロントが２４段調整、リアが３６段調整です。それぞれの調整幅はほぼ同じですが、調整ダイヤルの関係で、クリック角度がリアの方が細かくなっています。（フロントは１周８段、リアは１周１２段）
イニシャルセットはフロント１６段/２４段、リア３０段/３６段で設定しました。
まだ、バルブシムがまったく馴染んでない状態でも、とても良いバランスでした。
今後、バルブシムが完全に馴染んで来た時の動きが楽しみです♪
ご相談いただいてから完成まで７か月！
長くお待ちいただいた分も、納得のスペックをお届けさせていただきます。
ありがとうございました！m(__)m
夏場のセッティング見直しは色々と勉強になります！
2019年8月5日
幸田サーキットアタック第６戦のデモランがてら、更なる悪巧みを施したSC・シルビアで走って来ました。
結果は狙い通り！
今までも自由自在なSCマシンでしたが、今回の悪巧みによって、より楽しく速く走れるセットが出ました。
次はウェットで評価です♪
新品装着から１０万キロ走行のStyle藍・OH。
2019年8月4日
このハイエースのユーザー様は、AZURの工場の電気工事もお願いしている電気屋さんです。
Style藍を装着していただいて、何と１０万キロも走ってしまいました～～！（汗）
最近、収まりが悪く成って来た（当たり前）ということで、OHのご依頼です。
OHついでに、更に減衰アップ。
今までの６段が８段あたりのストロークスピードになるようにセッティングしました。
スピードの出し過ぎにご用心です。（マジで）
次回のOHは５万キロくらいでお願いします♪
８月の臨時休業のお知らせ。
2019年8月2日
☆お知らせ☆
８月１５日（木）は臨時休業とさせていただきます。
その他は、月曜定休日の通常営業となります。
よろしくお願いいたしますm(__)m
満員御礼！８月１５日秒殺トレーニング。
2019年7月23日
まだ７月ですが、８月１５日開催の秒殺トレーニングは満員御礼となりました！
沢山のお申込み、ありがとうございますm(__)m
NSX・タイプS用BPSダンパー、装着完了です！
2019年7月20日
NSX・タイプS用BPSダンパーを装着していただきました！
スペックはジムカーナ用スペック（タイプRG）です。
スプリングはUC-03。レートはナイショ♪
今まで装着されていた某社製車高調とは似たレートでしたが、前後の硬さは逆となっています。
ユーザー様が帰路の途中のインプレをメールしてくださいましたので、その１部をご紹介させていただきます。
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本日取付けて頂いたダンパーは、NSXが20年前の車だからと妥協していた部分をほぼ帳消しにしてくれる程、動きが変わりました。
まだ少し（かなり…）ボロいので今後も直しながらゆっくりと付き合っていきます。
我慢し切れずに首都高を〇〇キロ前後で3~4周程しましたが、1番体感できる変化がブレーキでの姿勢と加速時の姿勢の変化です。
久々の感覚に驚きました。
また、装着後180キロを超えた辺りから、徐々にイメージと違った（いい方向に）ターンインをし始めました。まだどこから始まってどこで収束するのかが掴めておりませんが…
車も自分もダンパーも慣らしていきます。
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NSXの前の車輛でもスーパーオーリンズを装着していただいていましたので、その感覚がNSXでも味わっていただけると思います。
まだまだ動きは良くなります。
ぜひ、秒殺トレーニングへもお越しください♪
ありがとうございましたm(__)m
NSXタイプS用BPSダンパー完成！
2019年7月18日
NSX・タイプS用BPSダンパー完成です！
大変、お待たせいたしました。
ありがとうございますm(__)m
お詫び
2019年7月16日
お詫び。
土・日・月と出張や動画の撮影＆編集に時間を取られて、いただいたメールへの返信が滞ってしまい、大変ご迷惑をお掛けしています。
申し訳ありませんm(__)m
たくさんの見積りのご依頼もいただいておりますが、今日の夜までにはお見積書をお届けできると思います。
いただいた順番に返信させていただきます。
よろしくお願いいたします。
