幸田サーキット・４輪（箱）レコードタイム・大幅更新！

2020年2月2日

石川さんのランサーが幸田サーキット４３秒２とかいう、驚愕のタイムを叩き出してしまいました。

Dマシンのタイムも脅かされそうです！（滝汗）

動画を拝見すると、幸田サーキットが二回りくらい小さくなった感じです。

では、早回しみたいな車載動画をどうぞ(^O^)／

ニパ子号（３３Sスイフトスポーツ）に悪巧み♪

2020年2月2日

今日は、ニパ子号のダンパーオーバーホールです。

去年のスペックで特に不満は無いそうで、外から見ても不自然なところは無い感じでしたが、ただのOHでは面白く無いので（笑）ちょっとだけ悪巧みしてみました。

全長調整部分の回りが重いな？と感じたら、直ぐにご相談ください！

2020年2月1日

全長を調整しようと、ロアーブラケットを回そうとしたら、途中で重くなったので直ぐに調整を止めてシリンダーを確認したところ、ほんのちょっとネジ山が潰れている個所を発見。
修正して無事に調整終了です。
このようにほんのちょっとした潰れでも、調整に支障が出る場合があります。
反対にかなり大きな傷でも問題無くクルクル回る場合もあります。
写真は修正後のものですが、こんな小さな傷の場合でも、強引に回そうとするとネジ山が完全に数周に渡ってかじってしまうこともあります。ロアーシート＆ロックナットも同様で、ちょっと回りが重くなったな！と感じたら、そこから力を入れて強引に回さないようにご注意ください。
最悪はもう１枚の写真のように削り取ってから修正しなければならない場合もあります。
また、更に最悪の場合はシリンダー本体を交換することもあります。
あれ？と思ったら直ぐにご相談ください！

お買い物車がついにFSW１分５２秒台、突入！

2020年1月31日

お買い物車がついにFSW１分５２秒台に突入です！
これ以上は、空力とブレーキ容量アップが必要な気がしますが、空力アイテムはお買い物に行くのが恥ずかしくなるそうなので、次の悪巧みはブレーキかな？
ブレーキが強化されれば、Sタイヤ＋パワーアップで５０秒切り？
あ！それだと空飛んじゃいますね！やっぱり前後の空力ですね(^O^)／

いやいや、その前に本革シートを何とかしないと腰に悪いですから♪（汗）

 

トレッドウェアー３６０のヴァリノタイヤを評価開始！

2020年1月31日

真剣にタイムアタックしている人はスルーしてください！

さて、これからサーキット走行やジムカーナを始めたい人や、単純にあまりお金をかけずにスポーツ走行を楽しみたいという人も多いと思います。

そこで、クルマにもやさしく、懐にもやさしい、楽しく走れて、しかも運転の勉強が出来るタイヤは？ということで、ヴァリノ・グリーヴァ０８Dをテストすることにしました。

サイズはS15シルビアの純正サイズより１サイズアップの２１５幅です。

幅が広くなればグリップは向上して、ライフも伸びますが、純正サイズレベルでの運動性能とライフを確認するために、あえてこのサイズをチョイスしました。

第１段として、モーターランド鈴鹿と幸田サーキットを走ってみました。

今回は、幸田サーキットでの車載映像をお届けします。録画時間が１０分間ということで、かなり意識して喋りましたが、例によって（笑）最後が切れてしまいました♪　（学習能力がありません～～）

最後のうんちくを聴いてから、もう１回車載を確認していただくと、このタイヤの特性がよくご理解いただけると思います。

全国各地でオートテストが大盛況♪(^O^)／

2020年1月25日

FK８シビック・タイプR＋BPSダンパー、シェイクダウン走行。

2020年1月23日

FK8シビック・タイプR＋BPSダンパーのシェイクダウン動画をアップしてくださいました。
まだ、バルブが馴染んでいない状態ですが、かなり良い仕事をしているのがユーザー様のステアリング操作からも分かります。
今後のセットアップもよろしくお願いします(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=4IPSaT8r2tA

くどいようですが、しつこくアップです(^^ゞ

2020年1月20日

初めてオーリンズダンパーを使用される人はもちろんですが、現在オーリンズをお使いの人でも、２０段調整の方法を勘違いしてお使いになっている人も結構いらっしゃいます。
というわけで、定期的にこの動画をアップ♪(^O^)／

またまたアバルト５９５用BPSダンパーのご依頼です♪

2020年1月20日

愛車を何台も乗り換えて、ずっとスーパーオーリンズをご愛用いただいていますユーザー様。

今回も街乗り用のお車をお乗り換えで、初のBPSダンパーをご依頼いただきました。

アバルト系のダンパーはBPSダンパー以前にも何台か製作させていただきましたが、当時はノーマルストラットとほぼ同サイズのネジ式車高調タイプでした。
BPSダンパーのフロントストラットは全長調整式ですが、写真のようにストラット下部（減衰調整ノブが下に付きます）とドライブシャフトのブーツとの間隔が非常に狭いので、全長で車高を下げようとするとダストブーツに当たってしまい、上げようとすると減衰調整が非常にやり難くなってしまいますし、強度的な問題も出てきます。
BPSダンパーは、２つの対策でこの問題に対応しています。
結果、その乗り味とハンドリングは・・・
それはユーザー様だけの秘密です(^O^)／

※３枚目の写真は去年の年末にBPSダンパーをお届けさせていただきましたアバルト５９５さんです♪

２０２０秒殺トレーニング・午後テクニカルコース走行動画です。

2020年1月17日

２０２０秒殺トレーニング・午後テクニカルコースのコンセプトは、

①覚えやすい

②ちょっとしたライン取りでボトムスピードが変化する

③次のパイロンへのアプローチの仕方が勉強できる

もちろん、いつも通りにステア＆ペダルワークの連携プレーが随所で練習できる設定となっています。

シンプルコースはAT車輛でも楽しくトレーニングできる設定です。

２０２０年はオリンピック＆パラリンピックの影響で６月～９月の開催が出来ませんが、１月～５月、１０月～１２月は開催する予定です。

２０２０コースにぜひチャレンジしてください(^O^)／