アジュールの日記帳
スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックの運動性能
2020年8月8日
スーパーオーリンズの仕様変更でのご依頼内容で、半分近くが「スポーツ走行（タイムアタック）が出来て、普段乗りで乗り心地が良い脚」
というご依頼です。
この【乗り心地が良い】というのが、最高に曲者でして、同じ車種＆ほぼ同じスペックで、とあるユーザー様は「アタック段数のままで街乗りしてもまったく問題ありません」とおっしゃり、また「想像した以上に乗り心地が硬い」とおっしゃるユーザー様もいらっしゃいます。
乗り心地が悪い（硬い）と評価されるユーザー様が、乗り心地の良さというものに求めている動きが問題となります。
そして、そこのさじ加減がバルビングの肝となります。
初期の動きをマイルドにすれば良いというものでは無く、早いピストンスピード域の減衰を抑えれば良いというわけでもありません。
どの動きに対しての評価なのか？でバルビングは変わります。
もちろん、セットするバネレート＆特性も考慮する必要があります。
動画は、かなり前に幸田組佐藤監督が撮影してくださった私のスパ西浦での車載映像です。
この時は、まだタイヤと脚（LSDを含む）とブレーキとマフラーを変更しただけで、ブーストもノーマルです。
タイヤは前後２３５のRE01Rです。
ダンパーはスーパーオーリンズ・タイプX：１００％（現在のタイプS：１００％）です。
バネはハイパコのフロント５５０ポンド、リア４５０ポンドに合わせています。
私的には、この乗り心地はかなり柔らかいと感じます。
この前はタイプG：１００％だったので、比べれば当然ですよね。
それでも、２３５サイズのRE01R＋ノーマルブーストでスパ西を６０秒台で周回できちゃいます。
ハイグリップタイヤ＆パワーアップ＆軽量化等も施して、バリバリなアタック仕様にする以外は、タイプS:１００％スペックでも、安全に思いっきりアタックしていただけると思います。
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