ブラックプログレス・スーパーダンパー
30~35mmの車高調整幅。
2022年6月5日
本日は、以前に製作させていただいたN・WGN用BPSダンパーのOH&仕様変更のご依頼です。
ユーザー様のご希望は車検が通るギリギリの車高を基本に、30mm~35mm車高の上げシロが欲しいというものです。
フロントはストラットなので、ストロークを吟味してご希望の調整範囲でセット。
問題はリアです。ネジ式の車高調アダプターは台座やロックナット&シート分の厚みが大きく、セットするバネの自由長が制約を受けてしまいます。
そこで、他車種用のとあるパーツを使用して、まずは狙い通りの最低地上高(マフラー位置から約95mm)にセット。同じバネでこの状態から30mm以上の上げシロを確保。当然ダンパーの全長もその調整範囲でセット可能としました。
帰路は松本~安房トンネル経由だそうなので、しっかりバルブも馴染ませながら新スペックの走りをご堪能ください。
本日は遠方からありがとうございました!
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
ファーストインプレッションをいただきました。
2022年5月31日
先日装着していただいたアクセラターボ用BPSダンパーのファーストインプレッションを送っていただきました。
特にこだわってセッティングしたフルブレーキング時の安定性とギャップの走破性が格段に向上したということで狙い通りです。
ハンドリングの良さは折り紙付きです!
まだ、バルブが馴染んでいませんが、バルブが完全に馴染めば更に使える段数も増え、セットアップも進むと思います。
予定より2ヵ月も遅れてしまいましたがご満足いただける走りをご提供出来て何よりです。
ありがとうございました!今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
※柔らかい減衰からスタートしたのですが、以前の無駄なピッチングが消えて格段にトラクションがかかり、レスポンスも超クイックになりました。
バネレートは倍になったのにギャップに乗っても跳ねずに一発で収まるのでびっくりしました。
一番びっくりしたのはフルブレーキの時の車の姿勢がブレなくなったことです。下りで〇△◇から60くらいまで一気に落とす場所があるのですが以前は左右に揺られて少し怖かったですが、このダンパーでは同じ場所でビシッと安定し、安全にしかも前より速く進入できるようになりました。本当に凄いです。
リアがもう一踏ん張り欲しかったので、前後12段に変更してみると狙った通りの動きをしてくれて本当に楽しかったです。
街乗り時はフロント14段、リア18段で突き上げもなく非常に快適です。(以下略)
VAB用スーパーオーリンズ・タイプS:80%・R:20%仕様
2022年5月29日
VAB用スーパーオーリンズ・タイプS:80%・R:20%仕様を装着にお越し頂いただきました。
走るサーキットは鈴鹿レーシングコースと美浜サーキットということで、スピードレンジの違う2つのサーキットを気持ちよく走れることと、ご家族からクレームが入らない乗り心地の確保という、非常にハードルが高いご希望です。
ダンパーは前後アズライトスペック、セットするバネはUC-03の前後7インチ。その他諸々現状のスペックに合わせて細かく調整しました。
まずは、ご家族からクレームが入らないこと!
これが最も大変です。乗られる人の感じ方は本当にそれぞれですから、とある奥様は全然OK♪だとしても、別の奥様が同じスペックで「こんなの乗れない」と言うことも十分に考えられます。
そこはユーザー様と相談の上、運動性能を極力犠牲にしないで後部座席の乗り心地(主に突き上げ)を対策しました。
美浜サーキットと鈴鹿サーキットの両サーキットでの運動性能ですが、スペック自体が完璧なアタック仕様では無いので、それほど大きな違いは無いです。どちらも気持ちよく走っていただけると思います。
というわけで、大変お待たせしました。
快適サーキット仕様完成です!
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
GRヤリス用スーパーオーリンズ・タイプS:100%・ノーマル車高仕様
2022年5月27日
GRヤリス用スーパーオーリンズ・タイプS:100%・ノーマル車高仕様、完成です。
一見、ノーマルなGRヤリスですが、ワインディングへ持ち込んだら異次元な走りをお楽しみいただけます。
ステアリングを切り込めば切り込むほど、車重が軽くなるような走りをご堪能ください♪
大変お待たせしました!
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
GRヤリス用スーパーオーリンズ・タイプS:100%
2022年5月26日
GR86用同様にGRヤリス用スーパーオーリンズもたくさんのご依頼をいただいております。
まだまだ納期の面ではご迷惑をお掛けする状況ではありますが、お待たせしてしまう分もスーパーな走りをお届け出来るように1セット1セット製作しています。
明日、取付させていただくGRヤリスさんは車高はノーマルから10mmダウン(あまり下げない設定)ということで、リアのバネは8インチでもアダプターの調整範囲でいけますが、セット具合によっては9インチ仕様の方がマッチング良いかも?ということで9インチもご用意させていただきます。
車高が高めでも、その運動性能は涎が出ちゃうスペックです♪
基本ストリート走行メインということで、もちろん快適な乗り心地も確保しています。
見た目は普通のオーリンズにバネだけ交換に見えると思いますが、その走りは別次元です。
大変お待たせしました。明日はお気をつけてお越しください!m(__)m
※写真は別のGRヤリスさんです。
GR86用スーパーオーリンズ・タイプR:100スペック完成!
2022年5月24日
GR86用スーパーオーリンズ・タイプR:100%スペック、完成です!
GR86用ダンパーは今のところ、スーパーオーリンズが7割。BPSダンパーが3割と若干スーパーオーリンズがリードしていますが、タイプGやタイプR:100%になるとこの比率は逆転します。
決して、こちらから押し付けているわけでは無いですよ。
あくまでもユーザー様がご自分の価値観で選んでくださっています。
というわけで、タイプR:100%スペックのスーパーオーリンズも性能はバッチリお任せください!
良い仕事しますよ(*^^)v
ランサーエボリューション10・SST仕様用スーパーオーリンズ。
2022年4月2日
ND5ロードスター用スーパーオーリンズ・タイプS:100%仕様
2022年3月22日
突き上げ&異音対策を施したFD2シビック用スーパーオーリンズ
2022年3月19日
ジムカーナSA仕様・CR-Z仕様変更。
2022年2月15日
今年はPNタイヤ(08B&052)を履いてSAクラスにチャレンジする長畑選手のCR-Z。
よりハイグリップなタイヤに対応する目的で、前後のスプリングとサスペンションプラス製RAMPを装着、ダンパーもOH仕様変更させていただきました。