大変長らくお待たせをしてしまいました！

NSX用BPSダンパーを装着していただきました。

前後クスコ製ピロアッパーマウントにUC-03の前後１２Kをセット。

街乗りも快適で、サーキットも気持ちよく走れるセットとなっています。
NSX用BPSダンパーをセットした車輛に乗ると、毎回マジでNSXが欲しくなってしまいます。本当に良いクルマだと思います。

NSXのオーナー様は雨の日は乗らないという方が多いのですが、今日は大雨の中、本当にありがとうございましたm(__)m

今後もよろしくお願いいたします！

ユーザー様からはノートより乗り味が良いかも？とコメントをいただきましたが、超重い軸重と、この手のクルマはストラットのレバー比が大きいので、現状サスペンションプラスさんのUC-01で、丁度良いレートで最も作動長の取れる自由長をチョイスしたのですが、計算が甘かったです。乗り味自体は、前の状態が・・・だったので、劇的に改善するのは当然ですが、現在サスペンションプラスさんに巻いてもらっている特注スプリングをセットしないとBPSダンパーの本来の乗り味を出すことは出来ません。

宮浦社長には面倒な計算を押し付けてしまい申し訳ありませんでした！m(__)m

ユーザー様のご都合で装着はまだまだ先となりますが、現状の劇的な改善が更に超劇的な改善となると思います。

その走りが超楽しみです♪

大変、お待たせしました！

GRヤリス用BPSダンパー・スペックRGを装着させていただきました。

バネはUC-01・前後１２Kをセット。フロントはクスコ製のピロアッパーマウントを装着しています。

ユーザー様は３０年振りのモータースポーツ復帰ということで、秒殺トレーニングでリハビリをされるそうです♪

大変お待たせしました！

秒殺でお待ちしていますm(__)m

あんなことや、こんなこともありましたが、ゴルフ８R用BPSダンパー無事に完成です！

オーナー様は、幸田サーキットアタックにチャレンジされているので、トリッキーなサーキットアタックのコースを気持ちよく攻めていただけるセットとなっています。

この段数のままで、街乗りからサーキットアタックまでBPSダンパーとサスペンションプラスUC-01のコラボだからこそ成立した抜群の運動性能とフラットな乗り心地をお楽しみいただけます。特にリアはハイレートなスプリングからは想像が出来ないフラットさを実現しています。

大変お待たせしました！また幸田サーキットでよろしくお願いいたします(^^ゞ

本日、BPSダンパーを装着していただいたGRヤリスさん。

ジムカーナメインですが、鈴鹿レーシングコースも走られるということで、なかなか欲張りな仕様となっています。

基本的にリアの車高だけ合わせていただければレーシングコースも気持ちよく走っていただけると思います。

本日は遠路遥々ありがとうございましたm(__)m

日産エルグランド・ライダー用BPSダンパーキット。完成しました！

めちゃくちゃ良いです♪

バネはもちろんサスペンションプラスさん。

もうね。この乗り味は言葉では言い表せませんね。

リアダンパーも苦労して作り直した（そう君が）甲斐がありました。

もちろん、オーテック仕様だからこその走りなのは間違いありません！(*^^)v

※狙い通りの動きで興奮気味な車載動画こちら
↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=0hGxtcDd5Zs&t=607s

ブラックプログレス★スーパーダンパーは、レアな車種用の特注ダンパーも数多くご依頼いただきますが、今回のダンパーは車輛自体はたくさん走っていますが、この車種用の特注ダンパーをご依頼いただくのは初となります。

かなり重量もある車輛なので、大容量＆高剛性ストラットの良さが目いっぱい活かされるセットとなると思います。

バルビングはもちろんAZUR特性マル秘セッティングです♪

ワンオフのダンパーで狙った走りを外すことは有り得ませんからね。

かなり高価となりますが、お値段以上の走りをお届けさせていただきます！

取付は来週。どんな車種用か？お楽しみに♪

今日は、全日本ジムカーナの小武選手のダンパーの悪巧みをしました。

去年１年間の走りのネガな動きを洗い出して、特に対角線のピッチングの対策と、タイヤサイズの変更に伴う更なるトラクションアップが目的です。

改造範囲が大きいSA車輛ですが、基本はやっぱりこのクルマの動きです。

みなさんは？？？と思うかもしれませんが、SAやB車輛でもPN車輛の動きに近づけることが、１発勝負のジムカーナでタイムを出すポイントだと思っています。

軽量化＆パワーアップを施したスイフトスポーツ＋仲川選手のPNスイフトスポーツの動きが目指す走りです。

今年の小武選手の走りにご注目ください！
https://www.youtube.com/watch?v=0cKFRv7qd-g

今、GRヤリス用のBPSダンパー・スペックRGはスペック４まで進化しています。

もちろん、スペック４は１種類のセットではありません。ジムカーナスペックと言えど、ジムカーナ専用・ストリートメイン・サーキット走行も視野に入れる等のユーザー様のご希望によって、更に細かいチューニングがされています。

それらのスペックの原点がスペック１なのは言うまでもありません。

スペック１のコンセプトは「GRヤリスの乗り易さ＆楽しさをより引き出す」です。タイムは他のパーツとのバランスを含み多様なセットを試した結果についてくるものですが、GRヤリスらしい動きを第一に考えたスペック１は私にとっては凄く大切なのです。

もう何度も紹介させていただいていますが、GRガレージ水戸インター様のGRヤリスをお借りして、スペック１のシェイクダウンをした際のスラローム１発撮り動画です。

まだ新車だったので、フルノーマル状態で富士山周辺の周回道路をナラシを兼ねて走行してから、スペック１を組み込みました。

富士から幸田サーキットまで、ゆっくり移動して、幸田スポーツドライビング・ラボのAコースを朝一で走った動画です。

リハは一切無し。いきなりスラロームしてみました。

脚・ブレーキ以外はタイヤも純正の素のGRヤリス。

言葉で表現するよりも、せーーの！で走ったスラロームの動きを見ていただければ、GRヤリスの乗り易さとスペック１の完成度の高さがご理解いただけると思います。フルノーマル車輛の最も苦手な歩幅の狭い（１６歩）スラロームで、この動きはGRヤリスとBPSダンパー・スペック１のマッチングの良さを物語っています。

この走行後に前後のLSDを装着して、ドライバーの片山選手が名阪で全日本デビュー戦で走りました。LSDはもちろんですが、タイヤ＆ホイールの変更によって、スペック１のネガティブな部分が少しずつ顔を出してしまい、その後はスペック２・スペック３とダンパー＆スプリングを変更して、現在はスペック４が基本となっています。

さて、そんなわけで、今日はこのGRガレージ水戸インター様のBPSダンパーのOHおよびスペック５への仕様変更の作業をします。

実は、スペック５は限りなくスペック１に近づけるつもりです。

理由は、みなさんのご想像の通りです。

もちろんLSDとのマッチングもあります。そのあたりの懐の深さもスペック１が基準となる理由の１つです。

片山選手の評価も楽しみです♪

※その、いきなりスラロームの動画はこちら
↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=lNUosZSsyvM

今日～明後日は、このアウディS１用のBPSダンパーのOH＆セット変更作業です。

金曜日に着地予定ですが、諸々の懸念案件も何とかクリアできる目途がついて、予定通りに作業が終わりそうです。

でも、１つ宿題もいただいたので、エリアスポーツさんにお願いして対策していく予定です。

それ等１つ１つの問題をクリアしていくことがダンパーの性能を高めることになります。

更なる「気持ち良さ」を求めて出来ることは何でもしていきます♪