ブラックプログレス・スーパーダンパー
AE86レビン用BPSダンパーキット完成しました。
2024年2月29日
AE86用BPSダンパー・スペックS、本日納品させていただきました。
街乗りでの快適性を重視したスペックですが、ショートサーキットの縁石に乗っても姿勢が乱れない走破性も兼ね備えています。
フロントスプリング（UC-01）に合わせたリアの特注スプリングも最高の仕事をしてくれると思います。
異次元のハンドリング＆乗り味をお楽しみください。
もちろん、ブレーキング時の安定性も◎です♪
大変お待たせをいたしました！
今後もよろしくお願いいたします。m(__)m
GRヤリス用スーパーオーリンズ・サーキットスペック完成
2024年2月28日
サーキット専用GRヤリス用スーパーオーリンズです。もちろんスペックはタイプR：１００％です。
セットするバネはサスペンションプラスのUC-01。リアのコントロール性重視でチョイスしました。
バルブはレスポンス＆コントロール性重視のアズライトスペックとなります。
他社製サスペンションキットの場合はバネレートがFｒ＜Rｒというセッティングが多いですが、スーパーオーリンズは基本的にFｒ＝RｒもしくはFｒ＞Rｒでセッティングしています。
その理由は乗っていただければ分かります。
大変お待たせしました！
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
FFヤリス用スーパーオーリンズ装着。
2024年2月27日
ん台目のFFヤリス用スーパーオーリンズ。
BPSダンパーは予算的に厳しいということで、ヴィッツ用オーリンズをFFヤリス用に仕様変更して装着しました。
取付にはちょっとしたコツが要りますので、ポン付けというわけには行きませんが、中古品をOHして装着すれば相当リーズナブルとなります。
容量的にはBPSダンパーが圧倒的に勝りますが、予算が無い人や、ストリート向けの仕様には、この仕様もコスパは最高だと思います。
長畑選手FFヤリス。今回が本番仕様のシェイクダウン走行です。
2024年2月21日
先月、クルマを製作してからタイヤが無くてクルマに慣れることに専念していた長畑選手ですが、今回ギリギリでタイヤが間に合ったということで、今日が正真正銘のシェイクダウン走行です。サイドターンはまだまだ操作が出来ていませんが、クルマ自体の動きはかなり良い感じです。段差の大きなショートカット１周もスラロームも実に良い感じです。 まだ、細かいセット出しはこれからですが、良い感じに仕上がりそうです！
https://www.youtube.com/watch?v=gIuoG9K1TEc
GRMN・GRヤリス用スーパーオーリンズ取付。
2024年1月23日
GRMN・GRヤリス用スーパーオーリンズ・タイプR：１００％スペック（※コントロール性重視＆突き上げの少ないスペックとなります）を装着していただきました。
バネはユーザー様のご希望をお聞きして、前後サスペンションプラスUC-01をチョイス。リアのみESAアシストスプリングをセットしました。
異音チェックでぐるりと試走して来た感じでは、ボディが軽く感じます。
エンジン特性とギア比もあってか、６０キロ以下のスピードでもクルマが軽く感じました。
今後はユーザー様と一緒に細かいセット出しをして行きたいと思います。
本日はありがとうございました！
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
ダンパー製作始めはFFヤリス用BPSダンパーです！
2024年1月4日
ダンパー製作始めは、FFヤリス用BPSダンパーです。
スーパーオーリンズと比べると割高になりますが、フロントに４６ｍｍピストンを採用できるのが最大のメリットとなります。
フリクションを最小限に抑えるためにフロントのピロアッパーマウントは超お勧めです。
シリンダーが太い分、フリクションも大きくなってしまいますからね。
オーナーさんはFF乗りの大ベテランさんです。
今年のPN1クラスは超楽しみです♪(^^)v
純正トルセンデフ＋ESAアシストスプリング。凄いタイムが出ていました！
2023年12月31日
２０２３幸田スポーツドライビング・ラボ走り納めスペシャル。
中川さんがたくさんのユーザー様の動画を撮影してくれました♪
中川さんがたくさんのユーザー様の動画を撮影してくれました♪
この日は深くラップできるようにコース設定を考えたので、２本・３本と連続して走行された参加者も多く、撮影してくださった全車輛にBPSダンパーにESAアシストスプリングを装着してくださっているので、とても良い勉強になります。
特に山口選手のGR86は、今回純正のトルセンデフに練習用のRE71RSということで、BPSダンパー＋ESAアシストスプリングのトラクションがよく分かりますね。
まあ、８割が山口選手のドライビングのお陰ですが、２割はBPSダンパーとESAアシストスプリングの効果だと思います。タイムも純正トルセンデフとは思えない凄いタイムが出ていました！
今回、私の外撮りはみなさんが入場する前に２回走っただけなのでありません。昼休みに１本アタックすれば良かったなーーと、後の祭りですね。
しかし、ESAアシストスプリング。良い仕事してくれます♪(^^)v
アバルト１２４スパイダー用スーパーオーリンズ装着。
2023年12月8日
本日、新品のスーパーオーリンズを装着にお越しいただいた屋根が開くサソリさん。
ワインディングでの軽快で安定した操作性と一般道での乗り心地重視ということで、タイプS：８０％・C：２０％仕様でセッティングさせていただきました。
ご希望の車高も少し高めです。
１２４らしい軽快で安定したハンドリングと、突き上げの無い乗り心地の良さをバランスさせています。
今までの脚の動きも気に入っていたそうですが、ワンランク、いえツーランクレベルアップした走りをお楽しみいただけます。
本日はありがとうございました！今後も末永くよろしくお願いいたしますm(__)m
試作スプリング評価走行動画。
2023年12月8日
美浜サーキットで毎月開催しています美浜ジムカーナDAYの午後アタックコース・SSPのシンプルコースで試作スプリングの運動性能評価をしてきました。
以前のESAで１２段が丁度よかったですが、試作スプリングでは１４段がベターという結果になりました。
この２段の差がバネが伸びる速さの違いですね。
今後、この特性を生かしたセッティングを煮詰めていって、データが揃ったら発売を開始したいと思います。
早ければ来年春には発表できると思います。
※走行時のタイヤはゼスティノZ-REX7000・前後215/45-17・３部山です。
試作スプリング一般道評価。
2023年12月6日
試作スプリングと２５０キロほど楽しく走ってきました。
まずは、いつもの段数で６０キロほど走って評価をした後、バネの基本的な特性を確認するために段数をかなり緩めて５０キロほど走ってから、ダンパーをかなり強めに合わせて主に凹の通過時の動きを更に５０キロ程確認しました。
その後、また弱めの段数でちょっとしたワインディングを評価してもう１度高速に乗って宿にとうちゃこです。
明日は、美浜サーキットのSSAとSSPのシンプルコースで諸々の運動性能を評価します。ターンでの蹴り具合は幸田サーキットで確認をする予定です。
まずは、最適なダンパーの段数とのマッチングを見てからですが、美浜と幸田と同じ段数で違和感無く走れることが１つのポイントとなります。
楽しみです！
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