スーパーオーリンズ豆知識
出来る範囲で、出来ることは何でも取り入れてセットアップしています。
2018年7月12日
ユーザー様のご要望を形にするのが私達の仕事です。
ななり難易度が高いご要望から、いつもの作業内容で対応可能なご要望まで内容は様々です。
今回のご要望内容で最も苦労したのがメインバルブのバルビングでした。
ちょっと特殊なセッティング内容なので、通常のバルビングでは対応できずに、新たな方法で対応させていただきました。
写真はリアのスプリングです。
ヘルパーを使用しますが、とある理由でヘルパーを上側にセット。マウントシートもヘルパーがスムーズにクッションして、尚且つガタツキが出ない寸法となっています。
簡単な方法ですが、この方法でないと不都合が発生することが予想されたので、ダンパー本体と併せて数か所に工夫をしています。
正直、ベストな選択ではありませんが、ユーザー様のご要望を形にする上でベターな選択＆作業ではあると思います。
こういう仕事は時間が掛かりますが、やはり遣り甲斐はあります。
効率だけでは、良いものは出来ませんからね(^O^)／
※企業秘密な部分がありますので、ダンパー本体の写真はありません～～。
CR-Zは高地に強い！(^_^)v
2018年7月9日
左ターンは秒殺で特訓！(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=MlaGZWoH8ZE&feature=share
現在、最も乗り心地重視のスペックです。
2018年7月9日
現在、Style藍のバルブスペックは３０種類。主にモデルによって、使用目的によって、車輌の改造度によって、スペックを使い分けています。
この中でも、やはり使用目的によるスペックの違いが最も多く、DFV・アズライトの違い、シム数枚の違い、オイルの流量の違い、ガス反力の違いによってセッティングを変えています。
動画はまだ初期の頃、丁度１０セット目のスペックでの評価走行中の動画です。
ちなみに、このスペックはナローボディ・乗り心地重視の評価スペックです。
アズライト仕様では最も乗り心地を重視したスペックで（正確にはこのバルビングでDFV仕様が最も乗り心地を重視したスペックとなります）、その動きが動画からよく解っていただけると思います。
ピッチング（上下動）はちょっと大きめですが、収まりは１発で、しかも緩やかです。レスポンス的にはかなりマイルドな動きとなりますが前後６段にすると、このスペックでもシャキっとしたハンドリングが得られます。
とにかく乗り心地を最重視するユーザー様にお勧めのスペックです。
https://www.youtube.com/watch?v=BDGrRjY3pTI
ペダルをもっと踏もう！
2018年7月9日
ブレーキを残すだの、離すだの、アクセルを手前から踏むだの、ステアリングを戻してから踏むだの、色々なことが言われていますが、初心者ドライバーさん（含む自称初心者さん）は、まずは「とりあえずペダルを踏んでみる」ことをお勧めします。
丁寧でバランスが取れた運転は、その先にあります。
なぜ？を身体と頭に叩き込むのが先決です。
ただし、安全なコースでやるのは大前提ですよ。
実はベテランドライバーさんにも、このことが言えるのです。
まだ踏める！もっと踏める！
踏めない理由を、簡単にタイヤやセッティングの所為にしていては永久に自分の殻から出ていけません。
籠の中の二十日鼠にならないように、とりあえずもっとペダルを踏んでみませんか(*^^)v
動画は今年の美浜ジムカーナDAY・SSPを初走行した時の車載です。何やらごちゃごちゃ言ってますが（笑）そこは飛ばしていただいて、ほんのちょっとでもアクセルを早く多く踏むために悪足掻きしているのが解っていただけると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=DQPOwunPyM4
本日のセルフピットサービス
2018年7月8日
本日のセルフピットサービスご利用は毎度お馴染み超綺麗なアコードさん。
こう見えて？立派なジムカーナ仕様です。
走行距離は１７万キロ。エンジンも絶好調です♪
乗り心地はご家族に許してもらえるギリギリな線でセットアップ済み！
まだまだ楽しく走っていただけます(^O^)／
スタイリッシュ＆スポーティ仕様、ＦＤ２シビック
2018年7月7日
本日、ＯＨ＆仕様変更をご依頼いただいたＦＤ２シビックさん。
オークションで中古のスーパーオーリンズをゲット、ご自分の使用目的に合わせたスペックに仕様変更して取付させていただきました。
バネは安定のＵＣ－０１にリジット製スラストタイプマウントシートをセット。
ダンパーはユーザー様のご希望でタイプＣとタイプＳをほどよく組み合わせたバルブスペックとなっています。
車高は社外マフラーでも余裕で最低地上高をクリア。
スタイリッシュでスポーティなＦＤ２が完成です！
ありがとうございました。
※注：今回のダンパーは個人出品者さんからのご購入ということでしたが、前後共に専用カラーやボルト等が付属されていませんでした。
急遽カラーを製作、ボルトは在庫品を使用しましたが、オーリンズのパーツをご購入されると、かなりの金額になってしまいます。（その前に、無ければ取付できませんが）
ご購入時に付属パーツの有無をご確認いただけると間違いは無いと思います。ご注意ください。
評価走行とタイムアタック走行。
2018年7月7日
去年の秒殺トレーニングＩＮ北海道で、米澤選手のＮＤロドのセッティングを評価するために乗せていただいた時の動画です。
評価目的の運転なので、当然色々と試しながらの走行です。
この時は５５秒くらいのタイムで走っていたと思いますが、では全力でアタックした場合は何秒くらい出るのか？と言いますと、あくまでもポン乗り限定で後１．２秒は上がります。
その１秒の差はどこにあるのか。
それが解らなければ当然タイムも読めません。
もちろん、米澤選手には解ると思いますが、他のロドスタ乗りの皆さんにも直ぐに解りますか？
あ！ゴール前で、一瞬パイロンを見失っていますが、それはたいしたロスにはなっていないと思います（笑）
米澤選手の真似をしてみました(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=no8jnaKLQr8
ワイヤー式減衰調整ダイヤル
2018年7月5日
日本に１セットしかない、某車用ブラックプログレス★スーパーダンパー。
リアの調整ノブのワイヤーの取り回しが心配でしたが、真っ直ぐに取付出来たので抜群のクリック感です♪
ちょっと長めなのは、とある理由からです！（謎）
コーナーウェイトを定期的にチェックしましょう。
2018年7月2日
現場でバネを交換。
ダンパーを交換。
車高を変更。
プリロードを変更。
で、車高合わせ＆アライメントを比較的平らな場所でとりあえず合わせる。
それを、何度か繰り返す。
そんな経験がある人は多いと思います。
で、何度か繰り返したので、ショップや工場で車高＆アライメントを見直してみたら・・・
「え～～～っ！！」という数字が出ることはよくあります。
主な原因は４つのタイヤの高さが平らに見えるところでも１～２ｃｍ、酷い場合はそれ以上の差があることが多いということと、急いで作業すると間違いや勘違いをしやすいからです。
ちなみに、私は予めテストする内容に合わせて工場で変化量をその都度確認してから現場に行きます。
現場で予定外の調整をすることはほとんどありません。
それでも、工場に戻って確認すると、あら？ということも少なくありません。
現場で作業することに慣れている人は要注意です。
定期的にズレがないか確認しましょう！
※写真の数値はまだ調整中です。
ラバーブッシュタイプアッパーマウントのバネ鳴り解消
2018年7月2日
オーリンズのラバーブッシュタイプのアッパーマウントをお使いで、バネの作動音が気になるという人にお勧めなのが、このリジット製ベアリング内臓スラストタイプマウントシートです。
もちろん乗り心地も改善します。
ただし、ハイパコをセットされる場合はハイパコのエンド部の先が内側に出っ張っていることがあり、マウントシートの凸部に当たってスムーズに動かなくなる可能性がありますのでご注意ください。
その場合は、エンド部の内側を少し削って装着していただければＯＫです(^O^)／
