2020年12月1日
新東名～東名～音羽蒲郡～半田と移動して来ました。
今回のStyle藍のフロントダンパーですが、リアダンパーのスペックに合わせ込んでバルビングしたので、スーパーGL・ナロウボディ・ほぼ空荷状態で、私が最も気に入っている１２段に合わせて、フロントも１２段で走行してきました。
普段、ニュースペックはSA＆PA毎に、段数を変えながら色々なバランスを試して来るのですが、今回はリア１２段に合わせているので、フロントも１２段固定での評価です。
まだ、ド新品のバルブシムの張りはかなり感じますが、それでも狙い通りのバランスを実現してくれています。
特に、リバンプ側のシムは枚数が多いので、DFVバルブと併せて、１２段固定でシムが馴染む過程も評価していくつもりです。
段数を大きく変えてしまうと、この変化の過程が今一つ正確に把握できないからです。
というわけで、明日は前後１２段という乗り心地重視のセッティングで美浜サーキットを走ります。
さて、結果は如何に？(^O^)／
2020年12月1日
ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパー「Style藍」。
今まではフロントスペックに対してリアスペックが倍近い数を試して来ました。
先日、まったく新しいバルビングを試したリアダンパーと、現行のフロントダンパーのスペックとのマッチングは気になるほどの問題点はありませんが、更なるマッチングを目指して、フロントにも新しいバルブを投入ことにしました。
フロントは直接ハンドリングに大きく影響が出るので、明日の夜から日曜日までの出張中にじっくりとバランスを見たいと思います。
現行のスペックも凄く気に入っているんですけどね。
だからこそ、新しいバランスを試したくなるんです！(^^ゞ
2020年11月10日
ハイエースの動画は、いつも喋り過ぎて１０分の録画時間をオーバーしてしまい、尻切れトンボになってしまうので、今日はタイマーをセットして撮影していたんですが、こういう時に限って、なぜか９分ジャストで録画が切れてしまうというね！（滝汗）
というわけで、最後の１分が切れていますが、ほぼ説明は終了していますので、ぜひご覧ください。
2020年10月23日
今回の全日本ジムカーナ名阪ラウンド。PN1～２を除くと、２本目は路面の悪化でタイムダウンが続出する中、超激戦区のPN3でロードスターRF勢最上位になる３位表彰台をゲットした松村選手の１本目の走りです。
なんと！後半のS字手前で３速へアップするところで、５速へシフトミス！！そのまま奥のヘアピンまで惰性で走ってしまったタイムです。
２本目は路面の悪化で惜しくもタイムダウンとなりましたが、新しいスーパーオーリンズのスペックも気に入っていただけたようで、今後の走りも楽しみです♪
2020年10月14日
もう３０年になりますか。
GA2の時から、クルマを乗り換える度に、ず～～～っとスーパーオーリンズを使っていただいてます♪
今回はランサー・エボ９用のスーパーオーリンズのOH＆仕様変更にお越しくださいました。
以前はかなりハードなスペックでしたが、今回は乗り心地の改善と、ワインディングでの気持ち良さをメインに仕様変更させていただきました。
助手席の娘さんとリアシートの奥様から帰り道でOKが出たそうです。
ワインディングでの乗り味もメールをいただいて、かなりご満足いただけたようです。
これからも末永くスーパーオーリンズをご愛用いただければ幸いです。
ありがとうございました！m(__)m
2020年10月10日
☆２０年１１ヵ月振りのオーバーホール！！☆
R32GT-RのPCVモデルのテストでお借りしたユーザー様のGT-Rですが、何とこの度、２０年１１ヵ月振りのOHをさせていただきました♪
この間の走行距離は、ぬぁ～～～んと！たったの１万５千キロ！！
当然、ダンパーに目立った痛みも無く、通常のOHパーツ交換のみで新品の動きが復活しました。（PCVはスーパー化しましたが）
今までの最高記録が１７年オーバーだったので、初OH品としては最高記録更新ですね！
今後、この２０年１１か月を更新するダンパーが現れるのか？(*^^)v
※写真は取り忘れたそうです。
2020年9月3日
２０２１スペックダンパーでの初の公式戦。
ギャップも多く傾斜もキツイ特設コース。しかも、ターンは規制パイロンだらけというZ３４には非常に厳しいコースでしたが、ドライバーの河本選手はさすがのコントロールを見せてくれました！
今までよりも、Zの動きが少し重く見えるところが２０２１スペックの大きな特徴の１つです(*^^)v
2020年8月27日
本日、OH&仕様変更にお越し頂いた３３スイフトスポーツさん。
無事にスーパーオーリンズに変更させていただきました。
ダンパーのスペックは、フロントはトラクションアップと舵角に素直なハンドリング特性を持たせることと、リアはブレーキング時の安定性と立ち上がりでフロントの動きを邪魔しないリバンプ側の減衰特性とトラクションアップにも貢献するバンプ側の減衰特性となっています。
この３３スイスポさんは、細かい箇所にまで手が入っていて、ちょっと試乗されていただきましたが、こいつは元気良いな♪という印象でした。
バルブシムが馴染んでからが、新スペックの本領発揮です。
本日は、ありがとうございましたm(__)m
昨日はありがとうございました！
お店の歩道から道路出た時の段差で直ぐに違いを感じました。これはこれはと早く試したくそのまま御殿場から箱根の山を駆け上がりましたが、あまりの足廻りの激変に驚きました！
跳ねも収まり吸い付くような路面追従性とトラクションの掛かりも素晴らしく、リヤの危険な兆候も出ず怖さもなくなったので安心して攻めて走行する事が出来ました！これからいろいろな減衰調整試して各ステージでのベストな組み合わせ見つけようと思います
2020年8月26日
２０２０シーズンの全日本ジムカーナ選手権は、仕事の関係で参戦を見送ったPN2クラスをZ34nismoで戦う河本選手。
折角、たっぷりと時間があるので、２０２１シーズンに向けて、早速新たなチャレンジ開始です。
山野哲也選手の１２４スパイダーを始め、Z34と比べると軽量コンパクトなライバル達と戦うためには、Z34の得意とするハイスピードセクションは、よりそのパワーを活かす方向に、ジムカーナ特有の細かいターンを含むテクニカルセクションでは、車重を逆に利用して強烈なトラクションを活かす方向で、今までのセッティングを更に煮詰める方法では無く、まったく新たな方向性でチャレンジしてもらうことにしました。
まずは、シェイクダウン走行では予想を上回る動きを確認できました。
これから、じっくりと時間を掛けて新しいセッティングを煮詰めて行ってもらいます。(*^^)v
https://www.youtube.com/watch?v=0JcFGjFz60E
2020年8月15日
先日、スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックに仕様変更していただいたZC33Sスイフトスポーツさん。
秒殺トレーニングにご参加いただき、フルパイロンコースにアタックしていただきました。
ブレーキパッドの関係でサイドターンは出来ませんが、軽快なフットワークはご覧の通りです。
ユーザー様からも、とても乗り易い！とコメントをいただきました♪
ちなみに、バネはUC-01のフロント９K,リア６Kをセットしています。
https://www.youtube.com/watch?v=emh2GvCWWLs
