スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

スーパーオーリンズ豆知識

自分のオーリンズは３０段くらい調整出来るのですが、壊れていませんか？

2022年6月22日

自分のオーリンズは３０段くらい調整が出来るのですが、これって壊れていませんか？というご質問をよくいただきます。
答は「正常です」です。
というわけで、なぜ調整ノブが３０段も回るのか？という説明動画をアップしました。
動画の最後で、つい余計な話（企業秘密な内容です）もしてしまったので、そこからカットしています。尻切れトンボになってしまい申し訳ありませんm(__)m
※動画はこちら↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=yn-ooKbi0O4&t=5s

☆Style藍・ニューテストスペック評価走行の旅・まとめ☆

2022年5月17日

さて、広島の金本さんのインプレを元に製作したニューテストスペックでの評価の旅。

今回の金本さんのご要望は「運動性能は多少犠牲になっても良いので、乗り心地をもっと改善したい」というものです。

もちろん、トーションバー＆リーフスプリングというサスペンションの特性もご理解いただいての「出来るだけ」というご要望です。

運動性能を犠牲にすると言っても、運動性能が売りのオーリンズのピストン＆バルブシステムなので、１歩間違えれば、「ただの乗り心地の悪いちょっと硬めの高いダンパー」となってしまうことも。

今までのStyle藍、８年間に及ぶノウハウは１度無視しても新たな走りを手に入れる必要性を感じました。

そこで、今まで数多くのスペックを評価してきた中で、まだ１度も試したことが無いバルブ特性にチャレンジしました。

新テストスペックの基本コンセプトは「２０段戻しでの乗り心地と運動性能のバランスの最適化」です。

①あらゆる入力時での突き上げを最小限に抑える。

②前後のピッチングバランスの最適化。

③連続した入力時のバタツキ感の軽減。

④市街地走行スピードでの後部座先の乗り心地改善。

⑤高速走行時の安定性と横風対策。

①～⑤の対策によって、ドライバー＆同乗者への身体的＆精神的な負担を最小限に抑えつつ、楽しい操縦性の確保。を目指しました。

２０段戻しという、ニードルバルブを開いた状態でのメインバルブおよびサブバルブ（DFVバルブ）の組み合わせを最適化することが狙いです。

結果、２０段戻しでの乗り心地を含む運動性能が劇的に改善されました。※走行条件で前後の段数は多少変化させた方が快適な場合もあります。（特に②）

オーリンズのカタログモデルで言うと、２～４段戻しでの運動性能（硬さではありません）と、６段～８段戻しの安定性と１０段～１４段戻しでの入力のいなし方（乗り心地の良さとはちょっと違います）をすべて足して、平にしたフィーリングです。

今までのStyle藍のコンフォートスペックと比較しますと、６～８段での運動性能は多少犠牲になりますが、１０段～１４段でのしっかりしたハンドリングと乗り心地に対して、単純に乗り心地の良さだけを強調した走りをイメージしていただければ大体間違ってはいないと思います。それを前後２０段戻しという段数で実現しました。

唯一、ワイド＆スーパーロングのフルキャンピングバージョン車輛と普段お仕事で重量物を積載するユーザー様には、ちょっと物足りない内容となると思いますが、通常のベット仕様や積んでも２００キロ程度までのご使用でしたら、今回のテストスペックでも十分にご満足いただける運動性能だと確信しました。

もちろん４WD車輛用もバッチリです。

あと、今回の評価の旅では、１２段戻しまで評価しましたが、１２段１４段では相当ハードな走り方をするユーザー様にもご満足いただける運動性能を確認できましたし、私が最も気に入った前後１６段戻しは、どんなスピードでも（極悪路を除く）気持ち良い走り（ハンドリング）が可能でした。

例えるなら、凄くしなやかで一般道での走行も苦にならないワインディング仕様のダンパーの乗り味という感覚です。

そして、２０段戻しでは上記の対策の効果が十分に発揮された快適な走りが可能となっています。

このニューテストスペックは、本日よりコンフォート最重視基本スペックとして対応させていただきますが、金本さんにはこれからじっくりと評価していただく予定ですので、そちらの評価結果も順次取り入れていく予定です。

※今回のスペックでは１０段戻し以上のバランスはまったく考慮しておりません。１６段戻し～２０段戻しが常用範囲となりますが、１４段戻し以上の段数でもご使用目的によってはまったく問題無くご使用いただけます。このくらいしっかりした動きが好みというユーザー様も多いと思います♪

Style藍・ニューテストスペック・評価開始。

2022年4月3日

今日は午前中に、先日組んだテストスペックの評価をして来ました。

取り合えず１２－１４での評価ですが、このスペックは８～１６まで使えそうです。

今回１２－１４でかなりのガタガタ道（ノーマル脚だとぴょんぴょん跳ねるレベル）を走りましたが、この段数でも私的には十分な許容範囲でした。

心配していたステアリングレスポンスも問題無いレベルです。

１０－１２あたりで更に気持ち良い走りが出来ると思います。

問題は対横風ですが、これは風が強い時に新東名高速を走らないと評価が出来ません。

やはり、まったく新しいバルブの評価は楽しいです。

しっかり受け流しながら、きっちりと受け止める。

文章では何とでも言えるので、また動画でご説明させていただきます。

ハイエースは、やっぱり良いクルマです♪

Style藍・コンフォート仕様ニュースペック評価開始！

2022年4月1日

先日、DFVだけ新テストスペックに変更したハイエース君。

今回、更に進化したDFVスペックと同時にもうあまり弄ることは無いだろうと思っていたメインバルブの特性を大幅に変更しました。

狙いは更にコンフォートな乗り味です。

まずは、そう君に評価してもらって、次は再来週に全日本ジムカーナ・エビスラウンドへの出張で運転席から、助手席から、後部座席から、荷室から（笑）、あらゆる路面で評価をしていきます。

ユーザー様のまだまだ！もう少し！というご要望にお応えするために、ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパー・Style藍の進化は続きます。

S2000用タイプS：100%仕様スーパーオーリンズ・オーバーホール

2022年4月1日

今回で３回目。定期的にスーパーオーリンズ（タイプS：１００％仕様）のOHにお越しくださる超綺麗なS2000さん。

現状の乗り味でご不満は無いそうですが、新しいスプリングに合わせて、若干DFVを変更しました。

OH待ちの間に、さわやかのハンバーグを食べに行こうと思っていたそうですが、その前に清水港で遅い朝ご飯を食べ過ぎてしまったそうで、今回は見送りとなってしまいました。

次回のOHの際は、お腹を空かせてお越しください♪

いつも遠路遥々ありがとうございます。

今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

走行距離５万キロ！超極上車のS15シルビアさん。

2022年3月29日

本日、スーパーオーリンズのオーバーホールにお越しいただいたＪＲ師匠のＳ１５シルビア君。

２２年間で走行５万キロ！車庫でぬくぬくしてる時間がほとんどという超極上車です！

ダンパーのオーバーホールは１６年振り、走行は２万キロです。

いくら走行距離が少ないといえ、やはりゴム系は劣化してきますからね。

でも、現状全く異常無し！

さすが、オーリンズのシール類は抜群です。

もちろん、全交換しますが、まだまだ乗れましたね♪

せっかくなので、ちょっとだけ突き上げ対策をしてオーバーホールします(^^ゞ

ストリート仕様RX-8。タイプS:９０％、C:１０％仕様へOH＆仕様変更。

2022年3月24日

本日、OH＆仕様変更にお越し頂いたRX-8さん。

カタログモデルにレート１キロアップ仕様でお乗りでした。

ほぼ満足されているそうですが、２～３、気になるところもあるそうで、具体的な内容をお聞きして、対策スペックでセッティングさせていただきました。（タイプS：９０％・C：１０％仕様）

タイヤ＆ホイールも交換されていましたが、RX-8はインセットを含むホイールサイズでハンドリング＆乗り心地がかなり変わって来ます。

車高＆アライメント調整後にグルっと試走して来ましたが、ハンドリングにちょっと違和感があったので、そこを対策してアライメントを再調整。

かなり素直なハンドリングになったと思います。

後は、ちょっとエアー圧が高過ぎな感じでしたので、ユーザー様馴染のタイヤ屋さんにご相談の上、エアーの調整もお願いします。

本日はありがとうございました！

今後も末永くよろしくお願いいたしますm(__)m

BPレガシイさん。乗り心地改善スペック。

2022年3月24日

昨日、遠路遥々OH＆仕様変更にお越し頂いたBPレガシィさん。

事前に何度かメールで打ち合わせさせていただいて、こちらに向かう途中も、お願いした段数を試しながら走って来ていただき、そのフィーリングに関して詳しくお話を聴きながら、いくつかの提案をさせていただき、そこからまた普段の乗り味で気に入っている部分と、気に入らない部分を当て嵌めて行って、出た結論が、タイプS：５０％・C：５０％で、バネはUC-01の８インチ・前後７Kとなりました。※事前の打ち合わせではタイプC:１００％となっていました。

フロントのDFVの動きがどうにも気になるということだったので、フロントはアズライトスペックを選択、リアはフロントアズライトに合わせたDFVスペックでセッティングさせていただきました。

車高＆アライメントを確認後に、ユーザー様運転で私は助手席に乗ってグルっと試走してみました。

結果は、ユーザー様も今までの嫌な動きが無くなって凄く素直な動きになってる！と、無事に１発OKをいただきました。

ただ、今後地元の道を毎日走られると、更なる不満点も出て来るかもしれません。

次回のOH時までに、じっくりと検証していただければと思います。

「ほんと、ややこしい事ばかり言って、うるさいお客ですみません！」と何度もおっしゃっていましたが、こちらも勉強できることがいっぱいありますので、ややこしいご要望は大歓迎です。

このクルマには長く乗るおつもりだそうですので、今後も末永くよろしくお願いいたします！

遠路遥々ありがとうございましたm(__)m