2021年3月24日
通勤快速仕様だけど、ジムカーナでも本気でアタック出来ちゃう仕様！完成です。
GRヤリスに乗り心地が良いだけのサスペンションなんて意味がありません。
なので、通勤時は多少道を選んでください♪(*^^)v
今日はありがとうございましたm(__)m
GRヤリス用BPSダンパーのバルブが馴染むまでに通常走行で約５．０００キロ程度かかります。
ガンガン走っていただければそれだけ早く馴染みます。
車高もアライメントもまずはこの仕様で走り込んでください。
あ！くれぐれも一般道でのスピード違反にお気をつけて。（マジです。スピードが知らずに出てしまいます。）
2021年3月23日
フロントスプリングをESAに変更、ダンパーセットをフロント１２段、リア１５段での走行です。
タイヤの状況を考えるとかなり良いタイムが出ています。
いきなりこのセットで走ってもらったので、２カ所ほどロスがあります。このタイヤでのベストは２秒７くらいですね。
2021年3月23日
BPSダンパー＆ESAスプリングに交換したS15君。
木曜日の走行で特に違和感は無かったんですが、動画を観て少し気になることがあったので、急遽フロントのみバネレートを変更しました（ESAスプリングのレート違いです）。
動画は朝一のデモラン２本目。
この後、ダンパーの段数を変更しましたが、動画はバネレート変更のみの走りです。（段数も車高も同じ）
木曜はフロント１４K、リア１２K＋ESAアシストでしたが、この動画はフロントを１０Kに変更して、フロント１０K。リア１２K＋ESAアシストスプリングでの走行です。
2021年3月23日
ライン取りはもちろん、ブレーキング・アクセルワーク・車速の殺し方＆加速の鋭さ。
タイヤは縦に転がっている時が最も仕事をしている時だ！ということが凄くよく分かる動画です。
2021年3月23日
今、作業しているダンパーは。
・NBロードスター
・NCロードスター
・NDロードスター
そして、明日は
・NAロードスター
そして、ロードスターと言えば、このマシンです！
2021年3月19日
超寝不足ですが、走って来ました！
朝一でバネレートの確認だけして、昼にバネとダンパーのマッチングを確認。９０％で走ると良い感じでしたが、１００％で走ると、タイヤの縦と斜めの使い分けが狙い通りに行かないことが判明。原因がバネ＜ダンパーだと分かったので、ダンパーを調整して３本だけで終了。
そして、練習が終わった４時過ぎに完全に冷えた状態で１本だけアタックした動画がコレです。
フロントの車高が６ｍｍ高いですが、それは狙いがあってのことです。
タイヤはヴァリノVR０８GPのフロント２４５（７分山）・リア２５５（２分山）です。
路面温度も冷えて来ていたので、猛烈なホイールスピンを覚悟してクラッチミートしましたが、ほんのちょっとのホイールスピンがあったのみ。２速へアップしてからはアクセル全開で行けちゃいました。
その後の走りは、やはりタイヤが冷えている所為でちょっとぎこちない動きが出ていますが、私の操作に対する反応は素直！の一言です。
時間が無かったので、今日はこの１本のアタックで終了しましたが、土曜日の美浜スーパージムカーナのデモランで更にセッティングを煮詰めたいと思います。(^^ゞ
※S15シルビア・ジムカーナSC仕様
・エンジン＆ミッションノーマル
・デフ：クスコRS（１ウェイ）
・ブレーキ：前後RIGID
・ブースト１．１
・タイヤ：ヴァリノVR０８GP・Fr：２４５・Rr:２５５（エアー：FR ２．０、Rr １．７）
・ダンパー：BPSダンパー（前後２４段調整）
・スプリング：ESAスプリング（Fr:１４K、Rr：１２K＋ESAアシストスプリング）
2021年3月16日
S15シルビア・SC仕様・２０２１スペック、とりあえず着地しました。
車高もアライメントもまずは２０２０スペックと同じ数値です。
バネがESAに変わったので、レートはフロント１４K、リア１２K＋ESAアシストスプリングをセットしました。UC-03から前後２キロダウンです。
タイヤが基本ヴァリノタイヤなので、そこも考慮してのチョイスです。
ちょこっとAZURの駐車場を移動した感じでは、かなり良い手応えです。つい、このまま富士山へ走りに行きたくなってしまいました♪
2021年3月16日
今週は、GRヤリス用BPSダンパーを２セット納品させていただきます。
ありがとうございますm(__)m
まず、１セット目は基本TW280用スペックとなります。
バネは信頼のサスペンションプラスUC-01をセットします。
大変長らくお待たせいたしましたーーー！
BPSダンパーを選んでよかった♪と、１年後も、２年後～５年後にも思っていただける走りをお届けいたします。(^^ゞ
2021年3月13日
本日、ユーズドのオーリンズをスーパー化＆OHでお越し頂いたエボ９さん。
親子でお越しいただきました。
乗るのは息子さんで大学１年生だそうです。
お父さんは見た感じではほとんどご兄弟に見えるほど若い（く見える）お父さんでした♪
スポーツドライビングを覚えるのに最適なスペックでセッティングさせていただきました。
ご実家が近いようですので、今後もちょくちょく遊びに来ていただければと思います。
ありがとうございました！m(__)m
2021年3月12日
ノーマルアッパーマウントを装着されているユーザー様で、たまにスラストタイプのベアリングシートをロアシート側に付けているパターンがあります。
特に軸重が重い車輛で直巻きスプリングが捻じれる音が気になる人は上下にベアリングシートを装着している場合もあります。
この時にご注意していただきたいのは、一般的なアッパーシート用のベアリングシートをロアーシート側にも装着しますと、水や砂が入り込んで直ぐにベアリング効果が無くなってしまいます。
そういう場合は、ロアーシート専用スラストタイプ・ベアリングシートをご使用ください。
バネが座る位置が蓋状になっているので、ベアリング部に水や泥が侵入するのを防いでくれます。
導入時に注意する点は、シートの厚み分、ロアーシートが下がるということです。
アッパーとロアー、両方にベアリングシートを装着した場合、最大で２８ｍｍほどロアーシートが下がります。
全長調整式ストラットの場合はネジ山が足りなくなることもありますので、ご注意ください。
また、ロアーシートに被る形となりますので、ロアーシートの外径が大きくなります。ダンパーとタイヤとの間隔が狭い車輛はご注意ください。
ノーマルアッパーのベアリングが樹脂の薄い板だけだったり、樹脂の小さなベアリングだったりする車輛は、ステアリングを切った時にスムーズな回転が得られずに異音が出る場合があります。
そういう場合には、本当に強い味方になってくれますよ。
異音対策だけでなく、直巻きスプリングのスムーズな動きをご希望の人には、乗り心地の改善にも効果絶大です！
リアスプリングがセパレートタイプで、下側に直巻き用のスプリングシートをセットしている場合にも効果大です。（上側にセットしている場合は、通常のアッパーシート用を使用します）
このタイプはリジットさんで受注生産で製作してくれています。
もちろん、AZURでも取り扱っています。
ストラットタイプはもちろんですが、正立式でもバネが捻じれる音が気になる場合は、ぜひお試しいただければと思います。
