さて、今夜から福島へ向けて出張です。（今夜は栃木泊ですが）

明日の朝一で現場に入りますのでよろしくお願いします。

さて、今回の出張では、そう君にハイエースを運転してもらって、助手席や後ろの座席に座って、現状のテストスペックの評価をしながら移動します。

ハイエースのスペックは、今まで安いダンパーからお高いダンパーまで、色々なダンパーを試して来て、最終的にStyle藍に落ち着いてくださったユーザー様のインプレ（非常に細かい）を参考に、色々なスペックを試して来ましたが、今回は広島の金本さんのストレートなインプレを参考にテストスペックを評価しています。

金本さんのご要望は、運動性能をある程度犠牲にしても良いから、後ろの席に座る人の負担を出来るだけ減らしたいというとても分かり易いものです。

オーリンズベースなので、基本的に運動性能重視は得意分野ですが、単純に乗り心地だけで言えば、腰が強い分、どうしても硬さが出てしまいます。

運転者は良いけど、後部座席に人しか乗せない場合、やはりリーフスプリングならではの跳ねやガツン！という衝撃をいなしきれない部分も出てきます。

バルブの耐久性を重視しつつ（ここ凄く重要です）速い入力に対してのフラットな乗り味を出すために、まだまだテストは続きます。

もちろん、運動性能重視のスペックもまだまだ進化中です。

ユーザー様、１人１人の価値観に合わせたダンパーをお届けするために、Style藍は進化し続けます！

今日は午前中に、先日組んだテストスペックの評価をして来ました。

取り合えず１２－１４での評価ですが、このスペックは８～１６まで使えそうです。

今回１２－１４でかなりのガタガタ道（ノーマル脚だとぴょんぴょん跳ねるレベル）を走りましたが、この段数でも私的には十分な許容範囲でした。

心配していたステアリングレスポンスも問題無いレベルです。

１０－１２あたりで更に気持ち良い走りが出来ると思います。

問題は対横風ですが、これは風が強い時に新東名高速を走らないと評価が出来ません。

やはり、まったく新しいバルブの評価は楽しいです。

しっかり受け流しながら、きっちりと受け止める。

文章では何とでも言えるので、また動画でご説明させていただきます。

ハイエースは、やっぱり良いクルマです♪

本日は、ランサーエボリューション１０・SST仕様をご購入された、むか～～しからのユーザー様に、新規でスーパーオーリンズを装着していただきました。

エボ１０・SST用はかなり製作していますが、今回のスペックは、街乗りも高速移動もサーキットも、安心して気持ちよく走っていただけるように細かい部分まできっちりと合わせ込んで製作させていただきました。

ミッションオイルクーラーがまだ装着されていないそうですので、オイルクーラーが装着されましたら、幸田サーキットで細かいセットアップをさせていただきたいと思います。

それまでに、新品のバルブシムも完全に馴染むと思います！

本日はありがとうございました♪

また、幸田サーキットでよろしくお願いいたしますm(__)m

先日、DFVだけ新テストスペックに変更したハイエース君。

今回、更に進化したDFVスペックと同時にもうあまり弄ることは無いだろうと思っていたメインバルブの特性を大幅に変更しました。

狙いは更にコンフォートな乗り味です。

まずは、そう君に評価してもらって、次は再来週に全日本ジムカーナ・エビスラウンドへの出張で運転席から、助手席から、後部座席から、荷室から（笑）、あらゆる路面で評価をしていきます。

ユーザー様のまだまだ！もう少し！というご要望にお応えするために、ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパー・Style藍の進化は続きます。

今回で３回目。定期的にスーパーオーリンズ（タイプS：１００％仕様）のOHにお越しくださる超綺麗なS2000さん。

現状の乗り味でご不満は無いそうですが、新しいスプリングに合わせて、若干DFVを変更しました。

OH待ちの間に、さわやかのハンバーグを食べに行こうと思っていたそうですが、その前に清水港で遅い朝ご飯を食べ過ぎてしまったそうで、今回は見送りとなってしまいました。

次回のOHの際は、お腹を空かせてお越しください♪

いつも遠路遥々ありがとうございます。

今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

本日、スーパーオーリンズのオーバーホールにお越しいただいたＪＲ師匠のＳ１５シルビア君。

２２年間で走行５万キロ！車庫でぬくぬくしてる時間がほとんどという超極上車です！

ダンパーのオーバーホールは１６年振り、走行は２万キロです。

いくら走行距離が少ないといえ、やはりゴム系は劣化してきますからね。

でも、現状全く異常無し！

さすが、オーリンズのシール類は抜群です。

もちろん、全交換しますが、まだまだ乗れましたね♪

せっかくなので、ちょっとだけ突き上げ対策をしてオーバーホールします(^^ゞ

本日、OH＆仕様変更にお越し頂いたRX-8さん。

カタログモデルにレート１キロアップ仕様でお乗りでした。

ほぼ満足されているそうですが、２～３、気になるところもあるそうで、具体的な内容をお聞きして、対策スペックでセッティングさせていただきました。（タイプS：９０％・C：１０％仕様）

タイヤ＆ホイールも交換されていましたが、RX-8はインセットを含むホイールサイズでハンドリング＆乗り心地がかなり変わって来ます。

車高＆アライメント調整後にグルっと試走して来ましたが、ハンドリングにちょっと違和感があったので、そこを対策してアライメントを再調整。

かなり素直なハンドリングになったと思います。

後は、ちょっとエアー圧が高過ぎな感じでしたので、ユーザー様馴染のタイヤ屋さんにご相談の上、エアーの調整もお願いします。

本日はありがとうございました！

今後も末永くよろしくお願いいたしますm(__)m

昨日、遠路遥々OH＆仕様変更にお越し頂いたBPレガシィさん。

事前に何度かメールで打ち合わせさせていただいて、こちらに向かう途中も、お願いした段数を試しながら走って来ていただき、そのフィーリングに関して詳しくお話を聴きながら、いくつかの提案をさせていただき、そこからまた普段の乗り味で気に入っている部分と、気に入らない部分を当て嵌めて行って、出た結論が、タイプS：５０％・C：５０％で、バネはUC-01の８インチ・前後７Kとなりました。※事前の打ち合わせではタイプC:１００％となっていました。

フロントのDFVの動きがどうにも気になるということだったので、フロントはアズライトスペックを選択、リアはフロントアズライトに合わせたDFVスペックでセッティングさせていただきました。

車高＆アライメントを確認後に、ユーザー様運転で私は助手席に乗ってグルっと試走してみました。

結果は、ユーザー様も今までの嫌な動きが無くなって凄く素直な動きになってる！と、無事に１発OKをいただきました。

ただ、今後地元の道を毎日走られると、更なる不満点も出て来るかもしれません。

次回のOH時までに、じっくりと検証していただければと思います。

「ほんと、ややこしい事ばかり言って、うるさいお客ですみません！」と何度もおっしゃっていましたが、こちらも勉強できることがいっぱいありますので、ややこしいご要望は大歓迎です。

このクルマには長く乗るおつもりだそうですので、今後も末永くよろしくお願いいたします！

遠路遥々ありがとうございましたm(__)m

満員御礼☆

４月２１日（木）開催の秒殺トレーニングは本日午後８時半にて満員御礼となりました。

受理メールはこの後、順番に返信させていただきます。

ありがとうございますm(__)m