2022年5月19日
６月１６日開催・秒殺トレーニングは本日満員御礼となりました。
まいど！ありがとうございますm(__)m
７月２１日開催分の申込開始は６月２１日午前０時からとなります。
よろしくお願いいたしますm(__)m
2022年5月17日
さて、広島の金本さんのインプレを元に製作したニューテストスペックでの評価の旅。
今回の金本さんのご要望は「運動性能は多少犠牲になっても良いので、乗り心地をもっと改善したい」というものです。
もちろん、トーションバー＆リーフスプリングというサスペンションの特性もご理解いただいての「出来るだけ」というご要望です。
運動性能を犠牲にすると言っても、運動性能が売りのオーリンズのピストン＆バルブシステムなので、１歩間違えれば、「ただの乗り心地の悪いちょっと硬めの高いダンパー」となってしまうことも。
今までのStyle藍、８年間に及ぶノウハウは１度無視しても新たな走りを手に入れる必要性を感じました。
そこで、今まで数多くのスペックを評価してきた中で、まだ１度も試したことが無いバルブ特性にチャレンジしました。
新テストスペックの基本コンセプトは「２０段戻しでの乗り心地と運動性能のバランスの最適化」です。
①あらゆる入力時での突き上げを最小限に抑える。
②前後のピッチングバランスの最適化。
③連続した入力時のバタツキ感の軽減。
④市街地走行スピードでの後部座先の乗り心地改善。
⑤高速走行時の安定性と横風対策。
①～⑤の対策によって、ドライバー＆同乗者への身体的＆精神的な負担を最小限に抑えつつ、楽しい操縦性の確保。を目指しました。
２０段戻しという、ニードルバルブを開いた状態でのメインバルブおよびサブバルブ（DFVバルブ）の組み合わせを最適化することが狙いです。
結果、２０段戻しでの乗り心地を含む運動性能が劇的に改善されました。※走行条件で前後の段数は多少変化させた方が快適な場合もあります。（特に②）
オーリンズのカタログモデルで言うと、２～４段戻しでの運動性能（硬さではありません）と、６段～８段戻しの安定性と１０段～１４段戻しでの入力のいなし方（乗り心地の良さとはちょっと違います）をすべて足して、平にしたフィーリングです。
今までのStyle藍のコンフォートスペックと比較しますと、６～８段での運動性能は多少犠牲になりますが、１０段～１４段でのしっかりしたハンドリングと乗り心地に対して、単純に乗り心地の良さだけを強調した走りをイメージしていただければ大体間違ってはいないと思います。それを前後２０段戻しという段数で実現しました。
唯一、ワイド＆スーパーロングのフルキャンピングバージョン車輛と普段お仕事で重量物を積載するユーザー様には、ちょっと物足りない内容となると思いますが、通常のベット仕様や積んでも２００キロ程度までのご使用でしたら、今回のテストスペックでも十分にご満足いただける運動性能だと確信しました。
もちろん４WD車輛用もバッチリです。
あと、今回の評価の旅では、１２段戻しまで評価しましたが、１２段１４段では相当ハードな走り方をするユーザー様にもご満足いただける運動性能を確認できましたし、私が最も気に入った前後１６段戻しは、どんなスピードでも（極悪路を除く）気持ち良い走り（ハンドリング）が可能でした。
例えるなら、凄くしなやかで一般道での走行も苦にならないワインディング仕様のダンパーの乗り味という感覚です。
そして、２０段戻しでは上記の対策の効果が十分に発揮された快適な走りが可能となっています。
このニューテストスペックは、本日よりコンフォート最重視基本スペックとして対応させていただきますが、金本さんにはこれからじっくりと評価していただく予定ですので、そちらの評価結果も順次取り入れていく予定です。
※今回のスペックでは１０段戻し以上のバランスはまったく考慮しておりません。１６段戻し～２０段戻しが常用範囲となりますが、１４段戻し以上の段数でもご使用目的によってはまったく問題無くご使用いただけます。このくらいしっかりした動きが好みというユーザー様も多いと思います♪
2022年5月17日
ハイエース・ニュースペック評価の旅、今日は最終日で広島から静岡まで帰ります。今日も５つのセットを評価します。
まずは、早速６回目の段数変更。
山陽道のトンネルはコンクリート舗装なので、そこそこ路面が悪かったと思います。特に和気から赤穂までの路面に期待です！
2022年5月17日
ハイエース・ニュースペック評価の旅、愛知～広島編。
愛知県を出発して今日、２回目の減衰変更。
天気予報はかなりまとまった雨が降る予報ですが、まだ雨は降ってません。
リアダンパーの調整は寝転ばなければならないので、なるべく本格的な雨になる前にある程度の評価をしておきたいと思います。
今日２回目の段数は前後２０段。（実は今回の評価のメインはこの前後２０段なのです）
さて、高速での安定性＆ハンドリングはいかに？
この後、広島まで各段数での評価をしながらのんびり移動します！
2022年5月11日
始まりました。
まずは、１番の懸念ポイントでもある「高速道路での安定性」の評価です。
段数は、フロント１４段、リア１６段。
まず、走り始めて、前スペックと比べて１４段でのステアリングの操作感が軽くなっていることを確認。高速でのハンドリングに若干の不安を覚えながら、新東名高速道路へ。
１２０キロ＋アルファで巡行しながら路面が悪い車線を選び、車体の安定性とハンドリングを確認して来ました。
やはりハンドルの操作感は若干軽くなっていますが、車速が上がるとかなりしっかり感が出てきて、安定性に不安が出るような動きはまったくありませんでした。後は強風時の車体の揺れですが、それは強風が吹いてくれないと評価できませんので、広島往復の間に強い風が吹いてくれることを祈るしかありません。
明日は幸田サーキットなので、いつもの農道の減速ベルトでリアが１６段と２０段での収まり具合を確認します。フロントは１４段と１６段の組み合わせを評価する予定です。
その①は予想以上に良い動きだったので、その②も楽しみです♪
2022年5月11日
先週のことですが、名阪スポーツランドで開催されたG6ジムカーナFAラウンドにお邪魔して来ました。参加者のみなさんに富士宮焼きそばをケータリングするのがメインでしたが、ノーサイドクラス（サイドターンを封印したクラス）のデモランもして来ちゃいました。
朝からかなりの雨が降ってデモラン直前もパラパラと雨が落ちてきていましたが、スタート待機していると完全に雨が止んだので「これはオープンだな！」と思い、スタート寸々に屋根をオープンしました。
すでにカウントダウンが始まっていましたが、完全にルーフが開いた瞬間にスタートシグナルが点灯というジャストタイミングで無事にスタート！（笑）
肝心のデモランは３分山のゼスティノ０７Rで頑張って走りましたが、名阪のウェット路面はなかなか手強かったです。でも、めちゃ楽しく走れました♪
その証拠動画はこちらから↓ ↓ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=YoU3mwouiz4&t=303s
2022年4月26日
☆GW中の臨時休業のお知らせ☆
５月２日～５月５日まで臨時休業とさせていただきます。
GW前・中に製作予定だったダンパー＆パーツの納期が遅れてしまい、GW明けから怒涛の忙しさになりそうなので、英気を養うためにGW中はお休みさせていただくこととします。
私はずっと出張なので、いつもと何も変わりませんがGW中は移動時間もかかるため、メールの返信は夜中か翌日となってしまうと思います。ご了承ください。
2022年4月21日
５月１９日開催の秒殺トレーニングはお陰様で満員御礼となりました。
まいど、たくさんのお申込み、ありがとうございます。
心より感謝いたしますm(__)m
また、今回お申込みが間に合わなかった方は、ぜひ６月の分にお申込みください。
今後も秒殺トレーニングをよろしくお願いいたします。
2022年4月16日
２L・ナロウボディに拘ってセットアップをしているCSOさんのS2000。
デモカーはFSWをA052で１分５７秒で走っています。
今回は、ユーザー様の超ライトチューン仕様のS2000でFSWをアタック。様子見の走りで２分１秒ということで、かなりのポテンシャルを見せてくれました。
CSOさんの走行動画をどうぞ！ ↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=qQ24DXhZNjg
2022年4月14日
今夜から日曜の夜まで出張しますので、メールの返信が当日夜となってしまいます。日曜日にいただいたメールの返信は月曜日の夜に返信させていただきます。ご迷惑をお掛けしますがよろしくお願いいたしますm(__)m
