アジュールの日記帳
AZURからのお願いです。
2023年7月1日
なぜ、ジムカーナコースは覚えられるのに、先ほどの電話の内容は直ぐに忘れてしまうのか？
マジで謎です。
毎日、かなりの数のご相談を電話でいただきますが、電話だけのお問合せの場合、少し時間が経つとその内容をほぼ忘れてしまいます。（キッパリ）
大変お手数ですが、お見積りを伴うお問合せは、必ずメールで送っていただけますようお願い申し上げます。
お電話とメールのダブルでのお問合せも、もちろん大歓迎です！
※セッティング等や、分からない事のお問合せは電話だけのお問合せでも全然問題ありません。
以上、AZUR川村からのお願いですm(__)m
ヴァリノVR08GPスポーツの評価は一先ず休憩です。
2023年7月1日
今年の頭から評価中のヴァリノ・VR08GPスポーツ。先週からペルギア０８Rの評価に入ったので、VR08GPスポーツの評価は少しお休みです。
動画は初コンタクト時のもの。路面温度３℃の美浜ジムカーナDAYのSSAを完全に冷えた状態でアタックしました。
慣れた美浜サーキットなので、どんな状態になってもコントロールする自信はあるので、せーーの！でいきなりアタックしています。
トライアングルの部分は霜が凍っている状態したが、まったく不安なく走れてちょっとびっくりしました。
TW300ですが、トレッドゴムはかなり柔らかく、溝も深いので、冷えた路面でも安定したグリップが得られました。
その反面、TW300でもこれだけ柔らかいと直ぐに減ってしまうのでは？ということと、路面温度が上がって来たらかなりヨレが出て舵の効きは悪くなるだろうな？という予想が。
半年間、アホみたいに走りまくった結果、減りに関しては「マジで？」というくらい減りません。夏場になる頃には３分山くらいまで減らしてトレッドのヨレが無くなった状態でのグリップ力を検証しようと思っていましたが、本当に減りません。これは練習用にはバッチリだと思いました。しかも舵角が大きくなるとアンダーステアが大きくなるので、アンダーを殺す練習にもバッチリです。曲がるタイヤではアンダーを殺す練習は難しいですからね。
しかも、すっぽ抜けるようなアンダーでは無いので、安心してアンダーを殺す練習が可能です。
コレが、このタイヤの最大のメリットだと思います。
これから、ジムカーナやスポーツドライビングを楽しみたいと考えている人には、最適なタイヤですね。
問題は、サイズが少ないことと、ロードノイズが大きいことですね。
ノイズはトレッドパターンというよりも、路面を叩く（ゴムが潰れる）音だと思います。
慣れればどうってこと無いですが、最初はちょっと・・かもしれませんね。
サイズ拡大はヴァリノタイヤさんに頑張ってもらうしかありません♪
改めて動画を観ると、本当に路面温度３℃？という走りです。
１本目と２本目の違いがほとんど無いのが凄いですよね。
というわけで、ヴァリノVR08GPスポーツのコマーシャルでした！(^O^)／
オートマBRZ・全日本ジムカーナで大暴れ！
2023年6月30日
今年、やっと成立したオートマ車（手動サイドブレーキ）クラスで、第４戦＆第５戦とブッチギリで２連勝を飾った河本選手BRZオートマ。
何と、LSDも純正です！
脚＆ブレーキ＆マウント類の強化のみで素晴らしいアタックを見せてくれました。
では、河本選手の第４戦の走りを外撮り＆車載動画でご覧ください♪
https://www.youtube.com/watch?v=eZVf5eTWIYk
ゼスティノ０７Rからヴァリノ・ペルギア０８Rへ。
2023年6月27日
今回の笠置山モーターパークへは、ヴァリノ・ペルギア０８Rを履いての出張でしたが、行きはエアーはナラシ用、ダンパーやバネ＆車高も今までと変わらずでした。当然ですよね。お初モノですから。
ちなみに、ペルギア０８Rは過去にシルビアに履いていましたが、当時とは若干マイナーチェンジされているそうです。
サイズも違うので、ここはまったくのお初ということで、色々と試して来ました。
まずは、脚はそのままでエアーセット出しです。
土曜日の時点で、ほぼ満足できるセットが見つかったので、日曜日はそのまま走行しました。
エアーセットは変わらずに良いフィーリングでしたが、脚とのバランスに少しだけ気になる点が見えて来てしまいました。
そこで、ダンパーを少し変更して走行したところ、更にタイヤのフィーリングが良くなりました。
そのセットのまま、笠置山を下り、中央高速・東海環状・新東名と走って新城まで。その間のフィーリングは行きとはかなり違って、硬さはありますが、突き上げやロードスター特有の段差でのバタつき感はほとんど気にならないレベルになっていました。
翌日は、新城から下道で引佐まで移動して、引佐から東名方面へ下って、そのまま東名高速を帰って来ました。
ここでの乗り味もグッドフィーリングでした♪
荷物がまったく積めないあーるえふ君の最大のメリットはアタックセットのままで移動中も評価が可能と言うことですね。
※お陰で帰りは燃料が少なくなって途中で高いハイオクを入れなくてはならないかとヒヤヒヤしましたが。（笑）
来週は、美浜・幸田・モー鈴と出張が続くので、それぞれのコースでまた色々な評価をしてきたいと思います。
このヴァリノ・ペルギア０８RのTWは200。VR08GPスポーツのTW300はまったく減らないタイヤですが、こちらは結構減ります。
練習用には断然VR08GPですが、安くて、タイムも出て、減りもそれなりに持つという点ではペルギア０８Rは凄く良いタイヤだと現時点では評価しています。
個人的には、VR08GPスポーツにこのゴムを乗せてくれないかな？というのが本音ですが、そこはまだまだ評価は始まったばかりです。
評価の旅は続きます！(^^ゞ
ゼスティノ０７Rは、やっぱりコスパ最高です！
2023年6月22日
美浜スーパージムカーナシリーズ第３戦。朝一のデモラン動画です。
タイヤはゼスティノ０７Rのフロント３分山・リア１分山（汗）でのアタック（１本目）です。
ここまで減っても、まだタイムが出るって凄いですよね。
夏場の練習には最高です♪(^^ゞ
オーリンズ正立式用ダストブーツのショート化
2023年6月22日
オーリンズ純正のダストブーツは、付属の取り扱い説明書によりますと、ストロークの長さに応じたカットが推奨されています。
しかし、ダストブーツの形状は下部分がシリンダーの頭にフィットするようになっており、ただカットしただけではブーツの座りが悪くなって砂等の侵入を許しやすくなります。
また、結束バンドで縛ったりブーツを広げて深く差し込むと、よじれによってブーツの破れが起きやすくもなります。
そこで、今回はアジュールで行っているブーツのショート化を簡単にご説明させていただきます。
まず、左上の写真のようにブーツとダンパーのストロークを見比べてどの程度の長さにするか決めます。
大体ブーツの頂点をバンプストップワッシャー（バンプラバーの上に付くワッシャー）の位置に合わせ、キャップの5ミリ程上でカットするといいでしょう。
良い位置でカットできたら、左下の写真のように山を２つ半残して下の部分を切ります。
真ん中の余りの部分は使いません。
そして、右上の写真のように残した山を上部分に差し込みます。
この際、両手の指を中に突っ込んで両側に広げるように引っ張っていきますと、上手く山同士が噛み合います。
よじれが取れてぴったり合いましたら、右真ん中のようにスキマにアロンアルファを差し込んでぐるりと一周回します。
尚、これはアロンアルファの推奨されない使用法ですので、使用後はアロンアルファのノズルを良く拭き取っておきましょう。
これで完成です。
右下の写真を見ていただけると短い方が座りが良く見えます。
この方法はアペックス製品など、蛇腹のダストブーツならば割りと使える方法です。
お使いのダンパーを大切に使うために、ひとつ試してみてはいかがでしょうか。
オーリンズのフロントストラット用延長ノブの作り方
2023年6月22日
ヤリスや86、インプレッサやレガシィ等のストラット、所謂倒立式の全長調整式ダンパーは、ナックル取り付け部のブラケットの中をシリンダーを上下させる事でｌ寸（ダンパーの全長）を変化させて車高を調整します。
車高調を入れるお客様で心配されるケースが多いのは、どちらかと言うと車高を下げる際に減衰調整ノブが下に出すぎてしまい、ドライブシャフトのブーツに干渉してしまう！といったトラブルでしょうか。
そういった場合はショートストローク等で対応可能なのですが、想定以上に車高を上げたい場合や、かなり柔らかいレートのスプリングを使いたい場合には、逆に減衰調整ノブがブラケットの中に入り込んでしまい、調整できなくなるケースもあります。
そういう場合には写真のような延長ノブを制作する事である程度対応可能です。
こちらはオーリンズで使われているＭ12用ノブ（2400円）に、3mm六角の延長ツマミ（2000円）を組み合わせる事で制作しています。
ネジ部がM12のタイプのロッドは調整する内部構造が、3mmの六角が差しこまることで中のイモネジを回転させ、減衰調整しているニードルバルブが動く構造になっています。
その3mmのネジを回す事がキモですので、工夫をすればユーザー様ご自身で気に入った減衰調整機構を作ることも可能かと思われます。
ノブを分解しすぎて元に戻らなくなった場合には、新しいノブを販売することもできますので、腕に自信のあるユーザー様は試してみるのも一興かと存じますヨ。
新品ダンパーの入荷状況に関してのお願いです。
2023年6月14日
特注BPSダンパーの納期も現在かなりお時間をいただく状況となっております。（特に初受注品はレイアウトの確認期間を含め４ヵ月ほどお時間をいただくことになります。超レアな車種はもう少しお時間をいただく場合もあります。）
また、オーリンズのベースダンパーもほとんどが受注生産となっていまして、１ヵ月半から２ヵ月（モデルによっては更に延びる場合もございます）ほどお時間をいただいている状況となっております。
このような状況下でも、多くの受注をいただいておりますことに心より感謝いたします。
競技系のユーザー様におかれましては納期遅れは重要な問題となります。またストリート系のユーザー様も、新車の納車タイミングや車検のついで、他の修理＆チューニングと同時にという方がいらっしゃいますので、やはり納期遅れは多大なご迷惑をお掛けすることになってしまいます。
こちらとしましても、寸前まで納期が不明な場合も多く、諸々な対応に支障が出て来ることも多々あります。
少しでも、ユーザー様にご迷惑をおかけすることが無い様に、日々努力は続けておりますが、メーカーにはメーカーの事情もあるようで、ユーザー様との間に挟まって、とても心苦しい案件例も少なくありません。
他メーカーさんと比べても決して安くはないダンパーですが、ユーザー様の細かいご要望にお応えできるように日々の勉強を怠らず、品質管理を含め、手間暇をかけ、超零細工場だからこそ可能な対応を心がけていくつもりです。
小さなパーツから新品ダンパーフルセットまで、今後もスーパーオーリンズ・ブラックプログレススーパーダンパー・ハイエース＆キャラバン用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍をよろしくお願いいたします！m(__)m
ダンパーの評価に携わって４１年。
数万本のダンパー１本１本と付き合って来ました。
数え切れない「なぜ？」「マジ？」「ほほーー！」「だよね！」を経験して来たノウハウは伊達ではありません♪
６月１５日開催・秒殺トレーニング満員御礼！
2023年6月1日
すみません。告知を忘れていました。
６月１５日開催・秒殺トレーニングは申込開始日に満員御礼となり、申込を締め切らせていただきました。
毎回、毎回、多くのお申込みをいただき心より感謝いたします。
次回７月２０回開催分は６月２０日の午前０時より受付開始となります。
よろしくお願いいたしますm(__)m
スーパーオーリンズ＆BPSダンパー倶楽部 Facebookページ
2023年6月1日
今まではスタッフブログでご紹介させていただいておりました、スーパーオーリンズ＆BPSダンパーの話題ですが、Facebookでも諸々の話題＆事例をご紹介させていただくためのページを作りました。
スタッフブログと話題が被らない様に気を付けて記事をアップしていくつもりです。
トップページのスタッフブログのバナーと並びで新しいバナーを設置しましたので、ぜひご覧ください！m(__)m
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