2024年7月31日
一昨日・昨日と、まったく時間が取れなかったので、今朝早起きして日曜日の自分の走りをおさらいしてみました。
長文です♪（笑）
まず、今回の笠置山へ行くにあたって、古希記念ニュースペックを決めるための「とある確認セット」を施して、高速・ワインディング・そして笠置山の悶絶コースで評価をして来ました。
行きの新東名高速でのハンドリングに違和感を感じましたが、今回はこのセットを評価すると決めていたので、何もいじらずに評価を続けました。
街乗りでの乗り心地は、ほぼ狙い通りで、少し芯のある硬さはありますが、ギャップ（凸＆凹）での収まりも良く、止め過ぎ感も感じられない動きで、こちらは合格でした。新東名で気になった動きは、この芯のある硬さから来るものと、今回履いてきたタイヤが原因と分かりました。
ここで、エアーだけ微調整をして、気になる動きを１つだけ解消して、笠置山のアタックをしました。
朝一でダブルフリーターンのパイロン位置を決めて、グリップとサイドターンの走り方の違いを歩数で検証しました。
その結果、最も歩数の少ない右→右での２回サイドを選択。朝一と昼のデモラン共に、サイド有は右→右で走りました。
サイドブレーキの効きが極端に悪化していたので（急に来ました）、ギリギリまでサイド詰めてみましたが、多少は改善するものの、とてもイメージ通りのターンは無理と判断しました。
デモランでバックするのもカッコ悪いので、案パイ走行でトライしました。
朝イチのデモランではダブルフリーターンまで、１速で行ってしまって、レブが１秒くらいあたってしまいましたが、気温が低かったので、タイムは朝イチがベストでした。
こちらも検証しましたが、走り自体は午後イチの方が良かったので、今回は午後イチの車載動画で、６９歳１１か月のアタックを検証します。
まずは、スタート。
毎回、山野選手に「もっと回転をしっかり維持してクラッチミートをする」ことを言われていますが、ここはクラッチを労わる癖が出て回転がドロップ！また、言われちゃいますね♪
で、オフセットしながら、尚且つ歩幅が極端に狭くなる７本スラロームへ。
１本目、２本目は全開。３本目で１速へダウン。そのタイミングを利用して４本目のラインに乗せる荷重移動させます。４本目・５本目・６本目は、先先を意識したライン取りと操作で、まあまあタイヤの状態を考えると頑張っていると思います。最後の７本目は直ぐ来る異形の３本パイロンへアプローチするラインを作るために、少し余計に曲げてアクセルオン。
ここで、アクセルオンを少し欲張ったので、ブレーキングが遅れて３本パイロンの２本目を１ｍほどオーバーラン。ここでラインを修正するためにコンマ２秒ほどロスっています。３本目と再１本目＆再２本目をほぼ狙い通りにクリア。問題のほぼ平行四辺形に置かれたパイロンへ向かいます。
この平行四辺形パイロンは、４回すべてサイドを引きますが、１本目と３本目は上り勾配、２本目と４本目は下り勾配なので、そこを意識してスピードコントロールします。
しかし、朝イチより上がった路面温度の影響で、ますますサイドがロックし難くなってしまい、最初の上りターンで失速気味に。ラインも苦しくなってしまったので、２個目の下りターンでスピードを落とさずにターンしましたが、やはりリアタイヤが後ろへ引っ張られてしまい、ここで大きくロス。３個目まで上りになるので、ダブルロスとなりました。３個目はそこそこまとめて、４個目の下りターンへ。４個目はダブルフリーターンまでの車速に影響が出るので、とにかく立ち上がり重視でターンをします。
・・・が、失敗！（滝汗）
結果的に、この平行四辺形コーナーでのロスはコンマ７秒と読みました。
さて、問題のダブルフリーターンですが、後から分かったことですが、各パイロン間隔が１歩狭かったことが判明。この幅で１歩の差は相当大きいので、参加者のみなさんには申し訳無かったです。
実際の走りは、サイドの効きがイマサンだったので、２発目のターンを優先して、１発目はかなり奥でターンして、１度加速する距離を稼いで２発目という作戦を取りました。
が、やはりリアのロックが不十分でイメージとはかなりズレてしまいました。脱出もギリでやっと回った感じです。ダブルフリーターンだけで、１秒以上ロスっていますね。
最後のシケインは、こういう荷重移動は大好物なので、いい感じでクリア。ここでのロスはありませんでした。
というわけで、イメージからは２秒くらいはロスっていますが、クルマ（サイド）とタイヤを考えれば、かなりいっぱいいっぱいなアタックだったと思います。
で、古希スペックはどうするの？ですが、誕生日までに自分のクルマを作業する時間が全く取れそうにないので、涼しくなるまでお預けとなります。
新しいタイヤの評価もあるので、しばらくはこのセットで走るつもりです。
古希とか言っても、１日の長さが変わるわけでは無いですし、１秒の長さが変わるわけではありませんからね。
秒殺の日々は続きます♪(*^^)v
2024年7月13日
美浜サーキットの駐車場でオートテストを開催するようになって４０回目の大会でした。節目の大会だったので、いつもの美浜サーキットさん所有のアストンマーチン（笑）では無く、自分のRFでデモランをしました。最初にゆっくり走って、続けて真面目に２本アタックしました。タイヤが２分山のゼスティノなので、ブレーキの効きがイマイチでしたが、DSCオンでもRFは軽快な走りを見せてくれました。オートテストは各地で会場のレイアウトに合わせた安全で楽しいコース設定で開催されています。ご自分が普段乗られているクルマで参加できますので、ぜひチャレンジしてみてください♪
https://www.youtube.com/watch?v=HvLHspBArMM
2024年7月13日
私のYouTube動画は、文字もBGMも全く無い、ただの走行動画とうんちく動画ばかりなので、再生回数は大体数百回レベルです。
最近で最も再生回数が多いのが、笠置山の悶絶コースをノーサイドで走行した動画です（前田奥様撮影）。
サイドを引いてる動画よりも再生回数が多いということは、ノーサイドに興味をお持ちの人も多いのかもしれませんね。
ノーサイドだから単純なコースでは無く、悶絶コースをノーサイドでアタックだからこその難しさ＆面白さが分かってもらえたならうれしいですね。
誤魔化しが効かないので、クルマのバランスを見るにも最高だと思います。
前からしつこく書いてますが、練習走行の時に、ぜひノーサイドでもアタックしてみてください。
色々なことが分かると思いますよーーー♪
2024年6月29日
古希の誕生日を記念して、ダンパーをニュースペックに変更する予定ですが、ニュースペックの狙いをよりハッキリとさせるために、７月は再評価月間とするつもりです。
まずは、現在の２％アンダーステアセッティングの再確認のために、他の部分は一切弄らずに、ダンパーのセット違いを２種類のタイヤで評価をします。
まずは、倉庫から引っ張り出して来た、ゼスティノZ-REX7000・215/45-17の４分山。
ダンパーのセット０とセット１．２５とセット１．５で特注ESAスプリングとのマッチングの再確認です。
下の動画は同タイヤですが、セット１．２５で、１％アンダーステアセッティングの時のものです。バネは現行のESAスプリングです（レート・自由長は同じです）。
２日の幸田スポーツドライビング・ラボの天気がちょっと怪しいですが、まあウェットでも十分に評価を出来るのでOKです。３日の美浜もありますしね。
６日は久しぶりにモーターランド鈴鹿も走るので、しっかり評価が出来ると思います。
楽しみです♪
2024年6月9日
美浜ジムカーナDAY。SSAのアタック動画です。
タイヤはヴァリノペルギア０８Rの今年バージョン。タイヤはほぼ新品です。
ドリフトタイヤはトラクションはかなり良いですが、ブレーキングのフィーリングがイマイチなのが難点です。また、素早く切り返す際のフロントの反応がワンテンポ遅れるので、かなり気を使いました。
今は２分山ですが、ブレーキングと舵の反応は間違いなく２分山が勝ります。
というのは置いといて、朝一デモラン、１発目のタイムが１分３秒６だったと思います。
このタイヤに合わせた操作が出来れば２秒タイムアップします。
では、ご一緒に分析しましょう！
まず、スタートは良い感じです。冷えた路面としてはまずまずですね。
１コーナーは狙ったラインからタイヤ３本分外へ出てしまいました。舵が戻るのも遅れて次の左コーナーへの切り返しが苦しくなっています。トライアングルの頂点からラインを合わせ込めているので、その合わせ込む操作の分も入れて、ここまででコンマ３秒は上げシロがあります。１コーナーの逆走はまずまず、ターンも少し止まりましたが、ロスはコンマ２秒程度だと思います。そこまでが速かったのに、タイヤのスライドスピードに合わせきれていませんね。もう１本走れば！は、この際無しです。（笑）
NTPへのブレーキングはマジで様子見だったので、コンマ２秒はロスっています。当然NTP自体のボトムも合わせ切れていません。NTPだけで、コンマ５秒くらい上げシロがあると思います。※これはこのタイヤが５部山切れば解消できるロスですが。
フェニックスは頑張っていますが、理想はコンマ２秒アップです。立ち上がりはラインを含めてベストだと思います。
ショートカット１周は、このタイヤではほぼベスト。やはり５分山なら１周でコンマ３秒は上げシロがありますね。
２７０°ターンはこんなものですね。ショートカットの最後の左にかかった荷重を、ターンのブレーキングで解消しながらも、サイドを引くタイミングで最適な右荷重になるようにタイミングを合わせています。右荷重が多過ぎれば、回り過ぎるし、右荷重が足りなければサイドロックだけに頼ったターンになってしまいます。
こういうところは大多和選手が死ぬほど巧いですが、私もかなり得意です♪
で、最後のスラロームはもう笑うしかありません。上り勾配でこのステアリングレスポンスは何もさせてもらえませんでした。このスラロームだけで確実にコンマ５秒以上遅いです。
というわけで、このアタックの狙いのタイムは、１分１秒６となります。
ユウ選手や大多和選手なら、このタイヤで確実にこのタイムを叩き出します。
７１RSやベータなら・・・
彼らは決して宇宙人ではありません。
私と同じ人間です。
彼らが一般人と違うところは、タイムをどうやって叩き出すのか？そのためには、クルマをどのようにセットアップしていくのか？が具体的に見えていて、何をすれば良いのかを１つ１つ確実に実践しているところだと思います。
私がそこそこ速いのは、正にソレのみです（笑）。
というわけで、この走りから２秒アップの秘訣を全世界に向けて公開しました！
動画の解析というのは、こうやってやるとメチャ分かりやすいですね♪(^O^)／
2024年5月15日
異種格闘技率が１番高いPN3クラス。
今回も表彰台の３台は
優勝！ZC33Sスイフトスポーツ
２位！ロードスターRF
３位！GR86
と、見事に３車種が揃いました。３車種共にユーザー様なのが超絶にうれしいです！
優勝した池澤選手は地元タマダのウェット路面を気負うことなく激スムーズに走り切り、ブッチギリのタイムを叩き出しました。
１～２コーナー内側の難しいショートカットからの右ヘアピンコーナーのスピードコントロール。ストレートから１～２コーナーへの飛び込み、から～～のショートカット。そして、何より後半ストレートから飛び込む超ムズイ連続S字コーナーの処理。この時は１個目でラインを少し外していますが、その後のリカバリーが素晴らしかったです。
実は、表彰台の３選手には共通点があります。
それは、ダンパーのOH時に、正確にご自分の要望を伝えてくれるところ。
大多和選手も今回の２本目は凄く勉強になったようで、更にアグレッシブに攻め込むために、来週早速フロントダンパーを小変更して前後のバランスをよりご自分の手の内（足の内）にするための悪巧みを実施します。
全く練習が出来ない山口さんも、今回のタマダは凄く勉強になったようで、２０２４年スペックに対して何か要望を出してくるかも？です。
というわけで、見事優勝した池澤選手の走りです！
2024年4月26日
秒殺トレーニングIN北海道の２日目は、２０２４秒殺コースを使用して、午前はセンサートレーニングの続き、午後はタイムアタックという練習をしていただきました。
パイロン配置はJAF・CUPコースと同じですが、よりライン取りとクルマのヨーの動きが分かりやすい設定となっていますので、良いトレーニングになったと思います。
私も、最後に１本だけタイムアタックしてみました。
土曜日のセンサートレーニングの同乗走行（１５本くらい）でフロントタイヤが完全に終わっている状態でしたが、きっちりとバランスが出ているRFは、スムーズな動きを見せてくれました。
この２０２４秒殺コースは、新千歳モーターランドさんのジムカーナ走行日でしたら、いつでも走行できると思います。
今回、秒殺トレーニングに参加できなかったみなさんも、ぜひチャレンジしてください！(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=ip6XDc6WZKI
2024年4月25日
さて、４月２０日・２１日と２日間かけて、新千歳モーターランドさんを借り切って秒殺トレーニングをやって来ました。ガレージ・シンシア小野寺社長、何から何までありがとうございました！
１日目は去年開催されたJAF・CUPのコースをそのまま使って、１日センサートレーニングを目いっぱいやっていただきました。最後に２本、JAF・CUPコースをタイムアタックしていただきましたが、センサートレーニングの成果を少しは感じていただけたでしょうか？
私も最後に１本だけJAF・CUPコースをアタックしてみました。フロントが２部山を切った状態のヴァリノペルギア０８Rでしたが、いきなり目標の４秒台に入ったので、私自身のセンサートレーニングは成功だったようです♪（笑）
では、２部山のヴァリノペルギア０８Rでアタックした車載動画をどうぞ！(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=jz02LBtmMPw
2024年4月12日
こちらは、先ほどの車載動画のトライの外撮りです。車載ではステアリング操作が良く分かりますが、外撮りではスピードコントロールと微妙なライン取りが良く分かりますね。このトライは１発勝負なので、何か所かタイミングが合っていないところがあります。ベストは後１秒～１．２秒は速いと思いますが、こういう狭いコースで規制パイロンが多いコースでは、タイヤ幅半分、タイヤの半回転の差がモロにスピードに影響が出てしまいます。 良い練習になりますね！(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=Ut5ZKgTlRbE&t=16s
2024年4月12日
サイドターンをしても次々に現れるパイロンが行く手を邪魔する笠置山の悶絶ジムカーナ！私のRFで７回、多いクルマは１１回、サイドを引くコースをノーサイドでアタックしてみました。ノーサイドで走る場合は、ライン取りとスピードコントロールが肝となります。普通にサイドターンする場合も同じですが、ノーサイドは誤魔化しが効かない分、その精度が更に要求されてきます。 というわけで、ハンドルを一生懸命回しながら各パイロンをスムーズにクリアするお爺ちゃんドライバーの操作をご覧ください♪
https://www.youtube.com/watch?v=GyTohbf1Tb4
