ブログの記事一覧｜スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

アジュールの日記帳

秒殺トレーニングIN北海道・１日目

2024年4月25日

さて、４月２０日・２１日と２日間かけて、新千歳モーターランドさんを借り切って秒殺トレーニングをやって来ました。ガレージ・シンシア小野寺社長、何から何までありがとうございました！

１日目は去年開催されたJAF・CUPのコースをそのまま使って、１日センサートレーニングを目いっぱいやっていただきました。最後に２本、JAF・CUPコースをタイムアタックしていただきましたが、センサートレーニングの成果を少しは感じていただけたでしょうか？

私も最後に１本だけJAF・CUPコースをアタックしてみました。フロントが２部山を切った状態のヴァリノペルギア０８Rでしたが、いきなり目標の４秒台に入ったので、私自身のセンサートレーニングは成功だったようです♪（笑）
では、２部山のヴァリノペルギア０８Rでアタックした車載動画をどうぞ！(^O^)／

https://www.youtube.com/watch?v=jz02LBtmMPw

NDロードスター専用・BRIDEシートレール（新発売改良タイプ）。

2024年4月17日

昨夜取り付けた（付けてもらった）、BRIDEさんのNDロードスター用シートレールですが、大きなメリットと、いくつかのデメリットがありますので、簡単にご紹介したいと思います。

まず、最大のメリットはペダル位置の適正化です。これは特にアクセルペダルからブレーキペダルへのスムーズな移動時間短縮に大きく貢献してくれます。これで、光の速さで移動出来ちゃいます♪

次の大きなメリットはシートの傾斜角度の最適化です。

今までも少し長穴加工をして、シートを目いっぱい下へ取り付けた状態で出来る範囲で傾けていたのですが、新しいシートレールはシートの下げ幅が大きいので、穴位置そのものをずらすことが可能です。これで、シートバックの傾斜ももちろん、お尻の角度、太腿の角度もかなり好みの角度に調整出来ました。

実際のスポーツドライビング時の角度は、走りながら微調整するかもしれませんが街乗りではとても良い感じです。

これで、ステアリングがチルトだけでは無く、コラム位置とステアリングの角度を別々に調整出来れば、もう何も言うことはありません。

で、デメリットですが、まずはシートが前に出ません。

レールの取付位置は、フロアのネジ山にボルトがギリギリ入る位置（センター寄りMAX）で、目いっぱいシートを後方へ下げた状態（写真）で、すでにセンターコンソールに当たっています。

力いっぱい前へ出しても、２～３ノッチしか前へ出ませんでした。私はこの位置で問題無いですが（身長１７９ｃｍ）、もう少し身長が低い人は、センター寄せを少し犠牲にして前へ出るように取付る必要があると思います。

後、これはちょっと工夫すればクリアできる問題ですが、普段３点式ベルトを装着する際に、４点式のシートベルトのバックル側をシートの裏側に回しているのですが、その隙間が全くありません（写真）。いちいちアイボルトから外して脱着するにも、シートが前へ出ないのでかなりの難易度だと思います。（私は見た瞬間に諦めました）

バックル付近とコンソールにマジックテープを貼って固定するのがベターだと思うので、今日百均へ行って試してみます。

とまあ、工夫すれば妥協点は見つかると思いますが、まずは理想的なドラポジを取ることが何より最優先なので、その自由度はかなり増えてくれました。

北海道での秒殺が新しいドラポジのシェイクダウンです。

楽しみ♪楽しみ♪(^O^)／

追記：BRIDEのLOWMAXタイプのフルバケでしたら、身長１８５ｃｍの人でもメットを被れます。（ＲＦで）

足もセーフだと思います。

身長１９０ｃｍ前後の人は、実際に座ってご確認ください。

軽トラ用BPSダンパー装着。

2024年4月16日

AZURのスタッフ、そう君のもう１つの顔は富士山の山林で檜を育てる林業家です。

そう君が仕事で使っている軽トラの林道での運動性能を上げるために、今回BPSダンパーをインストールしました。

フロントのバネはもちろんサスペンションプラスのUC-01。リアのリーフスプリングもサスペンションプラスの特注品でレートアップしています。

そう君が管理する仁藤林産が所有する山林の林道の面積あたりの距離数は日本全国的に見てもトップクラスなので、BPSダンパーを得た軽トラ君の作業効率もめちゃアップすると思います！(^O^)／

こちらは、先ほどの車載動画のトライの外撮りです。車載ではステアリング操作が良く分かりますが、外撮りではスピードコントロールと微妙なライン取りが良く分かりますね。このトライは１発勝負なので、何か所かタイミングが合っていないところがあります。ベストは後１秒～１．２秒は速いと思いますが、こういう狭いコースで規制パイロンが多いコースでは、タイヤ幅半分、タイヤの半回転の差がモロにスピードに影響が出てしまいます。良い練習になりますね！(^O^)／

https://www.youtube.com/watch?v=Ut5ZKgTlRbE&t=16s

笠置山の悶絶コースをノーサイドでアタック！車載編。

2024年4月12日

サイドターンをしても次々に現れるパイロンが行く手を邪魔する笠置山の悶絶ジムカーナ！私のRFで７回、多いクルマは１１回、サイドを引くコースをノーサイドでアタックしてみました。ノーサイドで走る場合は、ライン取りとスピードコントロールが肝となります。普通にサイドターンする場合も同じですが、ノーサイドは誤魔化しが効かない分、その精度が更に要求されてきます。というわけで、ハンドルを一生懸命回しながら各パイロンをスムーズにクリアするお爺ちゃんドライバーの操作をご覧ください♪

https://www.youtube.com/watch?v=GyTohbf1Tb4

Style藍の強めの段数のセットを徹底的に評価してみます。

2024年4月12日

さて、今日からの愛知出張は、またまたハイエースです。

現在のスペックで、私的にド嵌りな段数はフロント８段、リア１０段ですが、普段通勤でハイエースに乗っているそう君には、ちょっと柔らかいということです。

彼はフロント６段、リア８段くらいで良いという評価です。

というわけで、今回の出張は段数をフロント６段、リア８段で固定して、色々な道で６－８のメリット＆デメリットを評価してきます。

実際に、今までも私のお気に入り段数セットよりも、更に強めの段数が良いというユーザー様が大勢いらっします。

そういうユーザー様は、「硬さ」という評価ではなく、「車体の動きが少ない」という部分での評価でダンパーの減衰を見ているからですが、Style藍を択んでくださるユーザー様は、そういう部分で択んでくださるユーザー様が圧倒的に多いのも事実です。

もちろん、私のように腰が悪くて、突き上げはNG！というユーザー様や、リアシートにご高齢の親御さんを乗せるので、車高を下げたら突き上げが気になって来たというユーザー様には、私のお気に入りの段数から更に段数を緩めた動きが良いという場合もあります。

というわけで、今回は「車体の動きが少ない」段数での評価を徹底的にして来ます。

https://www.youtube.com/watch?v=RbK_DGm4zyo&t=337s

VALINO VR08GP NEUMAのウェットグリップテスト走行

2024年4月4日

VR08GP・NEUMA。

寒い時期のウェット路面は、ほぼ７１RSと同じグリップ力です。

でも、コントロール性はNEUMAに軍配が上がります。

そこは、０８GPスポーツ（TW300）と同じですね。

ヴァリノタイヤ全般に言えることですが

特出しているのは、このコントロール性の良さだと思います。フロントの動きに少し癖がありますが、そこはエアーを含めてきっちりセットすればOKです。

熱い時期のドライでの性能も楽しみですね。

ただ、スポーツと違って減りはそこそこ早そうな感じです。

https://www.youtube.com/watch?v=3gWEyOab-Hk

Style藍・テストスペック。製品化決定です！

2024年4月1日

本日の評価走行合計３時間半。三ヶ根の山道を色々と走りながら段数セットの評価をして来ました。

動画はその２０分の１の長さの動画です！

https://www.youtube.com/watch?v=RbK_DGm4zyo&t=27s

Style藍・テストスペック。市販品に投入決定です！

2024年4月1日

Style藍が発売されて１０年経ちました。今まで評価してきたスペックはすでに５０種類以上です。ハイエースのモデルやユーザー様の使用目的・乗り味の好みに合わせて、数多くのスペックを世に送り出して来ましたが、そろそろやり尽くした感があったので、１度１０年前に初めてセッティングをした時のイニシャルスペックをもう１度研究してみようということになり、今回１０年前のイニシャルスペック改を評価しています。結果は上々です。もちろん、新たなスペックとして製品投入が決定しました！