ファクトリー・イオ梅澤代表。関東地区シリーズチャンプ獲得！

2019年8月13日

アウディS１用BPSダンパー！完成です！

2019年8月8日

アウディS1用BPSダンパー（スペックRG）完成です！
ユーザー様にご依頼いただいたのが１月。細かい打ち合わせ後に、具体的なスペックを決定。　その後、エリアスポーツ中西様にレイアウトを考えていただいて（これがかなり大変だったと思います）後はこちらで現車合わせでフィッティングしていく段取りでした。
このアウディS1、最も厄介なのはストラット下部からドライブシャフトまでの距離が極端に少ないことです。
ダンパー下部の減衰調整ダイヤルをナックルブラケットとほぼ面一に合わせてもブーツまでの距離は２０ｍｍちょっと。
ここの寸法合わせが肝でした。
結果的に最初の寸法から、ロッドストロークを２５ｍｍショート化して寸法を合わせました。もちろん、バンプストロークは十分に確保しています。
ダンパーの減衰調整はフロントが２４段調整、リアが３６段調整です。それぞれの調整幅はほぼ同じですが、調整ダイヤルの関係で、クリック角度がリアの方が細かくなっています。（フロントは１周８段、リアは１周１２段）
イニシャルセットはフロント１６段/２４段、リア３０段/３６段で設定しました。
まだ、バルブシムがまったく馴染んでない状態でも、とても良いバランスでした。
今後、バルブシムが完全に馴染んで来た時の動きが楽しみです♪
ご相談いただいてから完成まで７か月！
長くお待ちいただいた分も、納得のスペックをお届けさせていただきます。
ありがとうございました！m(__)m

夏場のセッティング見直しは色々と勉強になります！

2019年8月5日

幸田サーキットアタック第６戦のデモランがてら、更なる悪巧みを施したSC・シルビアで走って来ました。

結果は狙い通り！

今までも自由自在なSCマシンでしたが、今回の悪巧みによって、より楽しく速く走れるセットが出ました。

次はウェットで評価です♪

新品装着から１０万キロ走行のStyle藍・OH。

2019年8月4日

このハイエースのユーザー様は、AZURの工場の電気工事もお願いしている電気屋さんです。
Style藍を装着していただいて、何と１０万キロも走ってしまいました～～！（汗）
最近、収まりが悪く成って来た（当たり前）ということで、OHのご依頼です。
OHついでに、更に減衰アップ。
今までの６段が８段あたりのストロークスピードになるようにセッティングしました。
スピードの出し過ぎにご用心です。（マジで）
次回のOHは５万キロくらいでお願いします♪

走行距離３万キロの極上S２０００♪

2019年7月27日

走行距離３万キロ！極上S2000さん♪
スーパーオーリンズのOH＆アズライトスペック化にお越しいただきました。
スーパーDFVスペック、エンジンノーマル、前後純正サイズの７１RでFSWを１分３秒で走ります。
今回は、OHついでにアズライトスペックへ！
ユーザー様のインプレ＆タイムが楽しみです♪

ＮＤ５ロードスター用ＤＦＶオーリンズ・ＯＨ＆仕様変更

2019年7月26日

昨日、ダンパーのOH＆仕様変更作業をご依頼くださったロードスターさん。
ダンパーもメインスプリングもアシストスプリングも、前オーナーさんが試行錯誤の上、セットアップされた仕様となっていました。
車高・前後のアシストの作動長は、なるほどと納得できましたが、残念ながらダンパーのスペックがバネのセットを活かしきれていないスペックでした。
ダンパーの中身だけは、ダンパー屋でないとセッティングが出来ないので、ユーザー様の考えに応えるスペックでセッティングできるかは、ダンパー屋の懐の深さの見せ所です。
前ユーザー様が、なぜこのセットを出したのか？をまず理解しないと先に進めないので、現物を確認しながら現ユーザー様と打ち合わせの上で、バネのセットを最大限活かせるようにダンパーをチューニングしました。
DFVは活かす方向で、DFVバルブを大幅に変更。メインバルブもピストンスピードがバネの特性の狙いとマッチする動きを出すようにセッティングしました。
現ユーザー様も納得の仕上がりです♪

遠路遥々、ありがとうございました。
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m

ランサー・エボ１０用オーリンズ、OH＆仕様変更。

2019年7月20日

本日、ランサーエボⅩ用オーリンズのOH＆仕様変更にお越しいただきました。
走るステージは某ワインディング（もちろん流す程度です）とFSW。
なかなか難しいリクエストですが、ユーザー様とじっくり話をさせていただいて作業しました。
まず、DFVを活かすか？殺すか？ですが、高速からのブレーキングを最重視ということで、アズライトスペックに決定。
バネは事前の打ち合わせでUC-03を使用することに決まっていたので、後はレートです。
タイヤ＆デフ等との兼ね合いもあって、フロント１６K,リア１２K＋４Kアシストに決定。
フロントのレートが高目ですが、UC-03は高レートでもしなやかな運動性能を発揮してくれるのでナイスバランスです！
ワインディングの操作性＆トラクション重視で、リアのレートが低目な部分は、とある工夫で前後バランスを合わせました。
ダンパーの特性もリバンプ重視のバランスで前後１２段メインを前提にセッティングしました。
新品のバルブシムなので動きはちょっと硬めですが、まずはフロント１５段、リア１８段でグルっと試走したフィーリングは狙い通りのブレーキングとハンドリングでした。
バルブシムが完全に馴染めばステージを選ばない走りが手に入ります。
ありがとうございましたm(__)m

NSX・タイプS用BPSダンパー、装着完了です！

2019年7月20日

NSX・タイプS用BPSダンパーを装着していただきました！
スペックはジムカーナ用スペック（タイプRG）です。
スプリングはUC-03。レートはナイショ♪
今まで装着されていた某社製車高調とは似たレートでしたが、前後の硬さは逆となっています。
ユーザー様が帰路の途中のインプレをメールしてくださいましたので、その１部をご紹介させていただきます。

NSXタイプS用BPSダンパー完成！

2019年7月18日

NSX・タイプS用BPSダンパー完成です！
大変、お待たせいたしました。
ありがとうございますm(__)m

お詫び

2019年7月16日

お詫び。
土・日・月と出張や動画の撮影＆編集に時間を取られて、いただいたメールへの返信が滞ってしまい、大変ご迷惑をお掛けしています。
申し訳ありませんm(__)m
たくさんの見積りのご依頼もいただいておりますが、今日の夜までにはお見積書をお届けできると思います。
いただいた順番に返信させていただきます。
よろしくお願いいたします。