サポートドライバーの話題
河本選手Z34nismo。２０２１スペック・テスト開始！
2020年8月26日
２０２０シーズンの全日本ジムカーナ選手権は、仕事の関係で参戦を見送ったPN2クラスをZ34nismoで戦う河本選手。
折角、たっぷりと時間があるので、２０２１シーズンに向けて、早速新たなチャレンジ開始です。
山野哲也選手の１２４スパイダーを始め、Z34と比べると軽量コンパクトなライバル達と戦うためには、Z34の得意とするハイスピードセクションは、よりそのパワーを活かす方向に、ジムカーナ特有の細かいターンを含むテクニカルセクションでは、車重を逆に利用して強烈なトラクションを活かす方向で、今までのセッティングを更に煮詰める方法では無く、まったく新たな方向性でチャレンジしてもらうことにしました。
まずは、シェイクダウン走行では予想を上回る動きを確認できました。
これから、じっくりと時間を掛けて新しいセッティングを煮詰めて行ってもらいます。(*^^)v
https://www.youtube.com/watch?v=0JcFGjFz60E
NSX（NA1)用BPSダンパー・スペックRS装着！
2020年8月20日
本日、BPSダンパーを装着していただいたNSXさん。
超－－－－－綺麗です♪
ダンパーのスペックはタイプRS。
ワインディングからサーキット走行も楽しめるハイパフォーマンススペックです。
セットするバネはサスペンションプラス・UC-03の前後１４Kです。
アッパーは荒れたワインディングでの細かい振動防止と、ボディへの攻撃性を考慮してノーマルアッパーマウント（新品）をセットしました。
街乗り～ワインディングは１２段。サーキットでは８段が想定段数ですが、前後１２段で試走した感想は「このクルマ欲しい♪」でした。
まだ、ド新品のバルブですが、いつもの荒れた評価道路を吸い付くように走ります。さすがに大きなギャップでは硬さを感じますが、これでバルブシムが馴染んだらもうどうなっちゃうんでしょうね！
まったく古さを感じさせないNSXの走り。
一生モノです。(^O^)／
ストリート用特注BPSダンパーのご依頼をたくさんいただいております♪
2020年8月20日
最近の特注品（BPSダンパー）の傾向はストリートスペックが７０％を占めています。
ストリートスペックといえど、高い特注品をご依頼いただくみなさんの価値観は、運動性能重視なのは競技用と何ら違いはありませんが、競技用との圧倒的な違いは「乗り心地」です。
よく、うちの競技用ダンパーは乗り心地が良い♪と評価してくださるユーザー様もいらっしゃいますが、私にとっては？？？です。（笑）
硬い脚はやっぱり乗り心地は良く無いです。
もちろん、気になるレベルなのか？と言うと、それはちょっと話は変わって来ます。所謂「こんなもんでしょ！」的な見方があるからです。
「こんなもんでしょ！」というのは、「この運動性能で、この程度の硬さなら十分に我慢できる！」ということだと思います。
しかし、ご家族や彼女さんの評価は違う場合も多々あります。
当然です。助手席やリアシートに座る人は乗り心地がすべてですから。
中には「こんなもんでしょ！」という神レベルの評価をしてくださるご家族もいらっしゃるとは思いますが、「このクルマで出掛けるのは苦痛だ！」に近い評価となる場合も多々あると思われます。
それでも、競技用は「仕方が無い」と理解をしてくださる場合も多いですよね。ほんと神対応ですね。
しかし、ストリート用は違います。
同乗者さんからのクレームは絶対NGです！
ドライバーさんからのワガママは基本的に無いものねだり的な場合も多く、そこのバランスを取って行くのも楽しい作業ですし、やはりそういう拘りを持っているからこそ、特注ダンパーをご依頼くださるのだと思います。
でも、それはオーナー様の拘りの部分であって、同乗者さんにはどうでも良い部分でもあります。
「高いお金を払って、乗っていて気持ち悪くなる走りになった！」とか言われないように、ストリートスペックの場合は、めちゃ気合を入れて細かくセッティングしています。
中でも、ユーザー様自身が「硬い」と思われる場合は、基本的に対応は楽です。乗り心地を優先すれば言い訳ですから。
ただ、そういう硬い！と評価されるユーザー様の中には、この運動性能は譲れないけど、こういう場面での乗り心地は何とかしたい。とか、どこそこのサーキットを何秒台で走りたいけど、やっぱり乗り心地は良くしたい。というご要望の場合は、同乗者様にとっての乗り心地の良さを実現する以上に難問となります。
車体側に大幅に手を入れるユーザー様も同様です。
補強パーツは車体のバランスを崩すこともあるので、その辺りも考慮してセッティングする必要が出てきます。
ブッシュも同様です。やたらと硬いブッシュや、ノーマルのへなへなブッシュの場合は、そこも十分に考慮してセッティングする必要があります。
もちろん、その中には、「これは換えましょう」的な状態のものもあります。
バネの特性（材質・巻き方・レート・内径・自由長等）とセットの仕方でも大きく動きは変わって来ます。
スーパーオーリンズの場合は、バルブスペック（ガス圧を含む）とストローク量の最適化くらいのセッティング内容ですが、それでも数え切れないスペックが存在します。
上記のご要望やセットするバネ他によってもスペックは変わってきますからね。
それが、特注品の場合は、すべてが専用に作られていきます。
ご要望内容によっては物理的（レイアウト的）な限界にチャレンジすることも珍しくありません。
もちろん限界を超えた設計はアウトです。
レイアウトは(株)エリアスポーツ中西様に無理を言って頑張っていただいていますが、出来上がって来たパーツを最適な方法で組み上げてセッティングするのが我々の仕事です。
特注品は確かに金額は高いですが、中身を知っている人には「よくこの値段で出来ますね！」と言っていただきます。
仕事として目指すものは「費用＜効果」です。
ユーザー様にお届けするものは「皆様に満足していただける走り！」です。
タイプS：１００％スペックでパイロンコースをアタック！
2020年8月15日
先日、スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックに仕様変更していただいたZC33Sスイフトスポーツさん。
秒殺トレーニングにご参加いただき、フルパイロンコースにアタックしていただきました。
ブレーキパッドの関係でサイドターンは出来ませんが、軽快なフットワークはご覧の通りです。
ユーザー様からも、とても乗り易い！とコメントをいただきました♪
ちなみに、バネはUC-01のフロント９K,リア６Kをセットしています。
https://www.youtube.com/watch?v=emh2GvCWWLs
９月１７日開催の秒殺トレーニングは満員御礼となりました！
2020年8月15日
☆満員御礼☆
９月１７日開催の秒殺トレーニングは先ほどのお申込みで満員御礼となりました。
開催日の翌日に満員御礼は超久しぶりです！
たくさんのお申込み、ありがとうございます♪m(__)m
ZC33Sスイフトスポーツ、街乗り＆ジムカーナ兼用スペックです。
2020年8月12日
ハイエース４WD用Style藍、装着です。
2020年8月9日
このハイエースのユーザー様は、ネットで調べて、評判の良いダンパーはほとんど試されたそうです。
今回、Style藍を装着していただく前のダンパーは某有名ダンパー（仕様変更済み）でした。
私も乗せていただきましたが、リアの動きはかなり良い感じでした。フロントも決して悪く無く、ユーザー様の気になるポイントをお聞きして、かなりハードルが高いことは確認済みです。
というわけで、ユーザー様と産密（笑）な打ち合わせをさせていただいて、スペックを決定させていただきました。
このハイエースは４WD車なので、ノーマル車高がフロント上がりです。
まずは、左右の車高・前後の車高を合わせてからダンパーを装着。
軽く走って来て、もう１度車高を調整して完成です。
ちなみに、ノーマルのハイエースは前後・左右の車高のバラツキが大きいので、しっかり調整しないと気持ち良い走りが出来ません。
新品のバルブの馴染が出てから、色々な段数を試して、美味しい動きを見つけていただければと思います。
本日はありがとうございました！
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
超綺麗なR32GT-RさんのダンパーをOH＆仕様変更作業です。
2020年8月8日
本日は、超ーー綺麗なR３２GT-Rさんのダンパー装着です。
かなり走り込んでしまったということで、事前にダンパーを送っていただいて、OH＆仕様変更作業をさせていただいてから、本日、装着させていただきました！
ストリートメインということで、スペックはタイプS：１００％です。
今年、フロントのテンションロッドを交換後、アライメントを取っていなかったということで、かなりズレてしまっていましたが、タイロッドにガタも錆も無く、無事にお勧めの数値に調整出来ました。
新品のバルブシムが馴染んだ後に本領発揮となります。
走りも外観同様にピカピカな走りとなります♪
本日は、遠路遥々ありがとうございました。
今後もよろしくお願いいたしますm(__)m
スーパーオーリンズ・タイプS：１００％スペックの運動性能
2020年8月8日
自由自在！
2020年8月8日
i-broさんの１２４スパイダー。
去年の暮れの動画ですが、乗せていただくのは２回目です。
というか、１２４スパイダー自体に乗るのが２回目。
クルマに不慣れ、ナリモにも不慣れということもあって、結構コーナーリング中に細かい修正をしています。
ジムカーナのように一発勝負のアタックは、このようにどんな姿勢でも修正を入れる余地があることが重要です。
もちろん、修正が必要無いアタックなら、ここから１秒近くタイムは上がります。それが出来ないのは私の未熟さです。
それが、１発勝負の醍醐味でもあります！
せーーの！で、タイムを出すセッティングの秘訣は「自由自在な修正」が出来ることだと思います。
我々一般人にとって、必要最小限な修正こそがベストタイムを叩き出す秘訣です♪
