BPSダンパーの取扱上のご注意。

2020年2月25日

BPSダンパーをご使用いただいておりますユーザー様にご連絡です。
納品時にご説明させていただいておりますが、続けて２件ほどトラブルと言いますか、ロッド内のイモネジが外れてしまう不具合が発生しましたので、再度お知らせさせていただきます。
BPSダンパーの減衰調整ノブですが、図の（A）の部分が減衰調整部分となります。調整幅は減衰最強（MAX）から２４段となっています。２４段以上回しても減衰は変化しておりませんので、必ず最強（MAX）から２４段戻しの間でご使用ください。（MAX～６段までは使わないと思います）
図の（B）の部分は、調整ノブをロッドに取付または取外す際に回す部分となります。減衰調整部分（A）と一緒に回すと、最悪調整ノブがロッドから外れる際に、ロッド内のアジャスター（イモネジ）がロッド反力で飛び出してしまうことがあります。
減衰調整する場合は、（A）のみを回して（B）を回さないようにご注意ください。また、ダイヤルを外すために（B）を回す際は（A）と共回ししないようにご注意ください。
※もしもイモネジが飛び出してしまった場合は、イモネジの６角部分を上側（調整ノブ側）にしてロッドに入れて、調整ダイヤルを強く押さえながら回していただければネジ山にかかって元に戻ります。ネジ山にかかったら締め付け部分（B）のダイヤルだけを回すようにしてください。（B）が回らなくなったらOKです。

２０２０スペックのBPSダンパーはますますパワーアップします！

2020年2月10日

BPSダンパーは真の特注ダンパーと自信を持って言えます。
なぜなら、外観は当然ですが、性能も特注だからです。
特注品の性能は「こんなもんかな？」的な要素が大きいのですが、BPSダンパーの「これでどうだ！」は「こんなもんかな？」とは、スタートラインが違うのです。
その秘密は、当然ですがご購入いただいたユーザー様にしか分かりません。
２０２０年。BPSダンパーの「これでどうだ！」はますますレベルアップして行きます。
ユーザー様に見える部分、見えない部分。すべての高性能化が「特注製作」の義務であり、権利でもあるのです(^^ゞ

お買い物車がついにFSW１分５２秒台、突入！

2020年1月31日

お買い物車がついにFSW１分５２秒台に突入です！
これ以上は、空力とブレーキ容量アップが必要な気がしますが、空力アイテムはお買い物に行くのが恥ずかしくなるそうなので、次の悪巧みはブレーキかな？
ブレーキが強化されれば、Sタイヤ＋パワーアップで５０秒切り？
あ！それだと空飛んじゃいますね！やっぱり前後の空力ですね(^O^)／

いやいや、その前に本革シートを何とかしないと腰に悪いですから♪（汗）

 

FK８シビック・タイプR＋BPSダンパー、シェイクダウン走行。

2020年1月23日

FK8シビック・タイプR＋BPSダンパーのシェイクダウン動画をアップしてくださいました。
まだ、バルブが馴染んでいない状態ですが、かなり良い仕事をしているのがユーザー様のステアリング操作からも分かります。
今後のセットアップもよろしくお願いします(^O^)／
https://www.youtube.com/watch?v=4IPSaT8r2tA

またまたアバルト５９５用BPSダンパーのご依頼です♪

2020年1月20日

愛車を何台も乗り換えて、ずっとスーパーオーリンズをご愛用いただいていますユーザー様。

今回も街乗り用のお車をお乗り換えで、初のBPSダンパーをご依頼いただきました。

アバルト系のダンパーはBPSダンパー以前にも何台か製作させていただきましたが、当時はノーマルストラットとほぼ同サイズのネジ式車高調タイプでした。
BPSダンパーのフロントストラットは全長調整式ですが、写真のようにストラット下部（減衰調整ノブが下に付きます）とドライブシャフトのブーツとの間隔が非常に狭いので、全長で車高を下げようとするとダストブーツに当たってしまい、上げようとすると減衰調整が非常にやり難くなってしまいますし、強度的な問題も出てきます。
BPSダンパーは、２つの対策でこの問題に対応しています。
結果、その乗り味とハンドリングは・・・
それはユーザー様だけの秘密です(^O^)／

※３枚目の写真は去年の年末にBPSダンパーをお届けさせていただきましたアバルト５９５さんです♪

ギリギリ年内納品間に合いました♪その２(^^ゞ

2019年12月29日

バーキン７用BPSダンパーASSY。
何とか年内に間に合いました！
バーキン７用は前後共に３６段減衰力調整となります。
また、セッティング等、お気軽にお問合せください。
ありがとうございますm(__)m

ギリギリ年内納品間に合いました！(^O^)／

2019年12月29日

本年ラストのBPSダンパーその１。
アバルト５９５用BPSダンパーキット発射しました♪
大変、お待たせしました！
ありがとうございますm(__)m

FN2シビック・タイプRユーロ用BPSダンパー装着。

2019年12月12日

大変！大変！お待たせしました！
FN2シビック・タイプRユーロ用BPSダンパー取付させていただきました。
今後のタイヤ＆ホイールのサイズアップにも余裕で対応いたします。
BPSダンパーのバルブの馴染みは約４．０００キロ程度の走行が必要ですが、その過程もお楽しみください。
この度はありがとうございましたm(__)m
今後もよろしくお願いいたします♪

FK8シビック・タイプR用BPSダンパー・タイプR：１００％スペック！

2019年12月10日

FK8シビック・タイプR：１００％仕様完成です！タイプRだけに、スペックもタイプR：１００％です(^^ゞ
ユーザー様は主にFSWを走られるということで、ストレートからのブレーキング、後半区間の上りコーナーの連続区間でのトラクション＆コーナーリング性能を狙ってセッティングさせていただきました。
組み合わせるバネは前後共にサスペンションプラスのUC-03です。
レートはナイショ♪
大変、お待たせしました！明日、発送となります。
ありがとうございますm(__)m

アコードCL７・ユーロR用BPSダンパー

2019年11月20日

アコード・ユーロR用BPSダンパーです。
乗り味以外にもユーザー様のご希望が色々とあったので、１つ１つクリア出来るように製作しました。
取付時にリアダンパーのエンドアイブッシュカラー寸法が違うというトラブルがありましたが、適合するエンドアイブッシュの在庫があったので無事に装着できました。
BPSダンパーにセットしたバネはユーザー様と入念に打ち合わせをした結果、ハイパコに決定。
シャープで腰のあるハンドリングと突き上げ（特にリア）の少ないフラットな乗り味を実現しています。
BPSダンパーはバルブのセッティング上、馴染むまでに３０００キロ程度かかりますが、馴染んでからの性能は長時間維持されます。
長い間お待たせして申し訳ありませんでした！ありがとうございましたm(__)m