ブラックプログレス・スーパーダンパー
BMW・M3用BPSダンパー装着完了です！
2020年11月13日
大変！大変！お待たせしました！
BMW・M3用BPSダンパー装着完了です！！
慣らしがてら鈴鹿サーキットを走られるということで、鈴鹿サーキット走行用のセットを出して来ました。（もちろんゆっくり走ってます）
新品のバルブシムでも大きな段差以外はとても良いフィーリングです♪
ブレーキング時の安定性も、もちろんハンドリングも素直そのものです。
マジでスピード注意です！(^^ゞ
BMW・M3用BPSダンパー完成！
2020年11月7日
大変！大変！たいへーーーーーーーん！お待たせしました！
M3用・BPSダンパー完成しました！！
取付は来週です。最高の仕上がりになるようにキッチリとセットアップさせていただきます。
GRヤリス用BPSダンパー２次スペック・段数違い。
2020年11月2日
ちなみに、こちらの動画は下の動画よりダンパーが前後２段弱めにセットしたものです。
タイヤの追従性＆クルマのピッチ方向の動きだけを見ると、こちらのセットの方が良い感じに見えますが、私的にも片山選手のコメントも下の動画の方が好評価です。
たった２段の差ですが、ドライバーのフィーリングも実際のクルマの動きもかなり変化します。
BPSダンパー、恐るべし！(*^^)v
８６＆BRZ用大容量タイプBPSダンパー、ニュースペック・テスト走行動画。
2020年10月31日
今日はオートランド作手で全日本ジムカーナドライバー佐藤巧選手にご自分の８６に装着されている大容量タイプのBPSダンパーのニュースペックのテストをしていただきました。
オートランド作手の２コーナーは非常にアンダーが出やすい難しいコーナーです。その後の左ヒルクライムコーナーもFRマシンはトラクションがすっぽ抜け易いチャレンジングなコーナーとなります。
トップターンは進入アンダー、出口オーバーになりやすいFRマシンには特に難しいコーナーです。
そして、最終コーナーは立ち上がりでアンダーが出やすいので高いボトムスピードでターンするのがとても難しいコーナーです。
PN仕様の８６で２９秒台という短いサーキットですが、脚の評価にはバッチリな非常にタフなサーキットです。
この動画を観ると、BPSダンパーの仕事振りが良く分かりますね。ESAアシストスプリングも頑張ってくれています！
SW20・MR2用BPSダンパー完成！
2020年10月23日
大変お待たせいたしました！
SW20用BPSダンパー完成です。
ターゲットは鈴鹿サーキット。
大容量シリンダー＆ピストン採用・全長調整モデルです。
セットするバネはサスペンションプラスUC-01。
アッパーは前後クスコ製ピロアッパーマウントです。
本日出荷となります。
ありがとうございますm(__)m
ヤリスGR4用BPSダンパー、現在の完成度は５０％。
2020年9月29日
今回のヤリスGR4のダンパー＆スプリングのフィッティングのために与えられた期間は５日間（実質は４日間）。
今日・明日で狙った車高＆アライメントに近づけて、明後日（木曜日）に幸田サーキットでテストラン。
金曜日・土曜日の２日間でテストランの結果を踏まえて再調整という日程です。
幸田サーキットでのテストランと言っても、シートはノーマルですし、タイヤも純正のままなので、あくまでもバネ＆ダンパーのマッチングを確認する程度です。
とはいえ、このテストランで今後の方向性は十分に出すことが出来ます。これが私の仕事ですからね。
今日、着地後に異音が無いか、どこかに不具合がないか、の確認で数キロ程度走って来ましたが、リアのバネ＆ダンパーは今回のイニシャルセットでまったく問題無いかもしれません。
フロントはスペック以外に１つ問題があるので、それは緊急に対策しなければなりませんが、テストランには支障が無いので金曜日に作業する予定です。
テストランでは、外撮りの動画をメインにヤリスGR4の動きを確認していただけるようにします。
ジムカーナだけでなく、サーキットでのスポーツ走行をお考えの人にも参考になると思います。
お楽しみに♪
ヤリスGR4用BPSダンパー、着地しました！
2020年9月29日
そう君と二人ががりで、やっと着地しました！
外すこと３回。
削ること３回。
新たなパーツを製作＆セットに２回。
車高を合わせるために、あーんなことや、こーんなことをして、何とか狙いの車高がセット出来ました。
フロントキャンバーはとりあえず４度。
ノーマルタイヤ&ホイールとダンパーのクリアランスは約１０ミリです。
細かい調整は明日♪(^_^ゞ
ヤリスGR4用BPSダンパー・１次スペック完成！
2020年9月25日
ヤリスGR4用BPSダンパー・１次スペック完成しました。
写真はフロントです。
シリンダーは大径５０ｍｍ。もちろん全長調整式、キャンバーはブラケットで３段階に調整可能です。
リアもシリンダー径５０ｍｍの大容量タイプ。
今回はマル秘な箇所があるので写真は車体に取り付けてからとなります。
減衰調整はフロント２４段、リア３６段調整です。
シェイクダウンは１０月１日。AZURの創立記念日の予定です。
ブレーキバランスやLSDのセット出しは、脚のフィッティングが終わってからとなります。
最終的な煮詰めはもちろんその後です。
まずは、ヤリスGR4が想像通りの走りを見せてくれるのか？
まだ、ナラシ中なので、あくまでも脚のバランスを見る程度の走行ですが、今から非常に楽しみです。
BPSダンパーがご好評いただくのには理由があります！
2020年9月22日
最近、本当にたくさんのご依頼をいただいておりますBPSダンパーですが、ご存知の通り、レイアウトはすべて(株)エリア・スポーツ中西様にお願いをしています。
こちらの意向を最適なレイアウトで実現していただけるので、私はバルブの性能を考えることに専念できます。
BPSダンパーを組むのは、すべてそう君の仕事です。
作業中にほんの少しでも違和感があると、それを指摘してくれるので、ただ組むだけでは無く、細部に渡ってより性能を発揮できるように注意深く作業してくれています。
そして、出来上がるBPSダンパーの性能は一言で「シンプル・イズ・ベスト」です！
ワンオフ製作が多いBPSダンパーが、ユーザー様に信頼して使っていただける秘訣は、このシンプルな性能にあります。
ユーザー様のご希望を正確に実現し、その性能を長期間維持する秘訣でもあります。
バルビングももちろんシンプルそのものです。
数千種類のバルブ特性を実走評価して来たオーリンズでのノウハウももちろん活かされていますが、更にBPSダンパーの特徴を活かす工夫（よりシンプルに）を追加し、BPSダンパーならではの性能を発揮できるようにセッティングしています。
特注ダンパーですのでお値段はちょっと高目ですが、お値段以上の走りをお届けできるように日々精進しています。
現状の愛車の走りにご不満のある人は、ぜひBPSダンパーも選択肢に入れていただければ幸いです。
S660用BPSダンパー、ユーザー様ファーストインプレッション。
2020年9月14日
※本日の朝、やっと走りに行けました。
非常に衝撃を受けました。
完成状態での1本目の走りで、トラクションは2段階上がっている、80%走行で、コーナーリングスピードは1ランク上の状態で走れました。
今までのサスペンションはなんだったのかと思ってしまうような状態です。
走り出しで、今まで困っていた事が全て解消しております。
本当に気持ち良く、笑いが止まらないのですが、このまま突き進むと、危険な領域に足を突っ込んでしまいそうで、怖い感じもします。
本当に色々とわがままな注文に親身になって対応していただき、ありがとうございました。（以下略）
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こちらこそ、大変大変お待たせいたしました。
バルブシムが馴染めば、更に乗り味も運動性能も安定します。
何か気になることが出て来ましたら何なりとお申し付けください。
今後ともよろしくお願いいたしますm(__)m
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